Škoda 10T (nazwa handlowa Elektra) – typ trójczłonowego, częściowo niskopodłogowego tramwaju, wytwarzanego w latach 2001–2009 w zakładach Škoda Transportation. 10T stanowi rozwinięcie konstrukcyjne tramwaju typu 03T.

Škoda 10T
Ilustracja
Tramwaj Škoda 10T w Portland
Dane ogólne
Kraj produkcji

 Czechy

Producent

Škoda Transportation
Oregon Iron Works
United Streetcar

Miejsce produkcji

Pilzno

Lata produkcji

2001–2009

Dane techniczne
Liczba członów

3

Długość

20 130 mm

Szerokość

2460 mm

Wysokość

3440 mm

Masa

28 800 kg

Rozstaw wózków

1435 mm

Układ osi

Bo’Bo’

Moc silników

4 × 90 kW

Napięcie zasilania

750 V

Prędkość maksymalna

70 km/h

Wnętrze
Liczba miejsc siedzących

30

Liczba miejsc ogółem

157

Niskopodłogowość

50%

Konstrukcja

edytuj

10T to dwukierunkowy, czteroosiowy, silnikowy, częściowo niskopodłogowy wagon tramwajowy. Składa się z trzech członów złączonych przegubami. Po obu stronach nadwozia umieszczono troje drzwi odskokowo-przesuwnych (dwoje dwuskrzydłowych, jedne jednoskrzydłowe).

Dwukierunkowy tramwaj 10T wywodzi się konstrukcyjnie od jednokierunkowego tramwaju 03T, eksploatowanego w kilku czeskich miastach. Człon środkowy jest niskopodłogowy (350 mm nad główką szyny) i zawieszony jest między skrajnymi członami. Te zamontowane są na dwuosiowych wózkach, dlatego też podłoga w nich znajduje się na wysokości 780 mm nad główką szyny. Środkowy człon niskopodłogowy stanowi 50% długości tramwaju. Kabiny motorniczego i przedział pasażerski wyposażono w klimatyzację. W tramwajach dla Portland zamontowano ponadto automaty biletowe. Wyposażenie elektryczne dostarczyła austriacka firma Elin.

Dostawy

edytuj
Państwo Miasto Typ Lata dostaw Liczba Numery taborowe Uwagi
  Stany Zjednoczone Portland 10T0 2001 5 001–005   [1]
10T2 2002 2 006, 007  
10T3 2009 1 015 wyprodukowany we współpracy z United Streetcar
Tacoma 10T1 2002 3 1001–1003  
Łączna liczba: 11

Eksploatacja

edytuj

W latach 2001–2002 wyprodukowano 10 tramwajów. Wszystkie powstały w zakładach Škoda w Pilźnie i przetransportowane zostały drogą morską do Stanów Zjednoczonych. Jeden tramwaj testowano w marcu 2001 r. na pilźnieńskich torowiskach pod numerem 111[2].

W 2006 r. licencję na produkcję tramwaju 10T uzyskało przedsiębiorstwo Oregon Iron Works (OIW) z przedmieść Portland. Dokumentację projektową przekazano za darmo pod warunkiem wykorzystania w licencyjnych tramwajach oryginalnego układu napędowego, wyposażenia elektrycznego i innych części. W porównaniu z wcześniejszymi tramwajami 10T zmodyfikowano wygląd ścian czołowych. Opracowany prototyp, oznaczony jako typ 10T3 i z nadanym numerem 015, przewieziono z OIW do Portland 1 lipca 2009 r. W połowie sierpnia 2009 tramwaj przechodził jazdy próbne bez pasażerów[1]. Napęd Škoda zamontowany w prototypie nie sprawdził się i musiał zostać wymontowany[3]. Dostawcą nowego napędu stały się zakłady Rockwell Automation, a testy miały rozpocząć się w lipcu 2011 r.[4] Sam tramwaj wszedł do eksploatacji dopiero we wrześniu 2012 r.[5] W planach było również wyprodukowanie serii 10T4, która miała być przeznaczona dla miast o gorącym klimacie. Takie tramwaje miały być wyposażone w mocniejszą klimatyzację, szyby z warstwą odblaskową czy grubszą warstwę izolacyjną[1].

United Streetcar, spółka-córka OIW, produkowała na licencji Škody kolejne wagony. Te otrzymały już wyposażenie elektryczne Rockwell i zostały oznaczone jako typ USC 100[6]. Do Portland dostarczono sześć tramwajów USC 100 (2013–2014)[7], do Tucson osiem tramwajów USC 200 (różniących się przede wszystkim ulepszoną klimatyzacją; 2013–2014), a do Waszyngtonu trzy tramwaje USC 100 (2014).

Przypisy

edytuj
  1. a b c Libor Hinčica. A well known European manufacturer of rail vehicles SKODA…. „Czechyslovenský dopravák”. 3, s. 4–6, 2009. 
  2. Jan Šlehofer, Míra Klas: Tramvaj 10T0 pro Portland (USA) – „Portlandská Astra”. Plzensketramvaje.cz. [dostęp 2013-05-15].
  3. Portland Streetcar Citizens Advisory Committee Meeting. Portlandstreetcar.org. [dostęp 2010-11-24]. [zarchiwizowane z tego adresu (2010-11-27)]. (ang.).
  4. „Tramways & Urban Transit”, s. 313, 2010. 
  5. Joseph Rose: Portland’s newest streetcar plagued by glitches during eastside loop’s opening week. Oregonlive.com, 2012-09-27. [dostęp 2016-04-23]. (ang.).
  6. United Streetcar USC-100. Modernstreetcar.org. [dostęp 2016-04-23]. [zarchiwizowane z tego adresu (2016-04-19)]. (ang.).
  7. Brad Schmidt: After repeated delays, Portland’s newest streetcar carries passengers: Portland City Hall Roundup. Oregonlive.com, 2013-06-11. [dostęp 2016-04-23]. (ang.).