Autosan A404T Cezar

Autosan A404T Cezar
	; Autosan A404T Cezar na Ukrainie
	Dane ogólne
Producent	Autosan
Premiera	1996
Lata produkcji	1997–2002
Miejsce produkcji	Polska, Sanok
	Dane techniczne
Typy nadwozia	Autobus turystyczny HD klasy maxi
Układ drzwi	1-1-0
Liczba drzwi	2
Silniki	Mercedes-Benz OM 441 LA Euro-2
Moc silników	250 kW (340 KM)
Skrzynia biegów	GO4/160-6/7.2 (mechaniczna)
Liczba przełożeń	6
Długość	11 990 mm
Szerokość	2500 mm
Wysokość	3660 mm
Masa własna	11 500 kg
Masa całkowita	18 000 kg
Rozstaw osi	6250 mm
	Wnętrze
Liczba miejsc ogółem	49 + 1
Liczba miejsc siedzących	49 + 1
	Informacje dodatkowe
ABS	tak
ASR	tak
EBS	nie
ESP	nie
Klimatyzacja	tak
	Multimedia w Wikimedia Commons

Autosan A404T Cezar – autobus turystyczny produkowany seryjnie w latach 1997–2002 przez zakłady Autosan w Sanoku.

Historia modelu edytuj

W połowie lat 90. XX w. Autosan próbował uzupełnić ofertę w zakresie autokarów modelem Autosan A1012T Lider. Jego wadą była jednak zbyt mała pojemność luków bagażowych. Dlatego w 1996 roku w ramach współpracy z firmą Mercedes-Benz zmontowano w Autosanie 3 sztuki autobusów turystycznych Mercedes-Benz O350 RHD „Tourismo” produkowanych w tureckich zakładach niemieckiej firmy. Montowane modele stanowiły rozwinięcie konstrukcji Mercedes-Benz O303. Napędzane były silnikiem typu OM 442 o mocy maksymalnej 381 KM, współpracując z manualną, sześciobiegową skrzynią przekładniową typu MB GO4.

Na Międzynarodowych Targach Poznańskich w 1996 roku zadebiutował wysokopodłogowy autobus turystyczny na kompletnym podwoziu Mercedes-Benz DC O-404F (RHD^[1]) noszący nazwę Autosan A404T Cezar^[2]. Nadwozie zaprojektowała sanocka firma stylistyczna Apis. Do napędu wykorzystano turbodoładowany silnik V6 typu OM 441 LA Euro-2 o mocy maksymalnej 250 kW (340 KM), współpracujący z mechaniczną, sześciostopniową skrzynią przekładniową GO4/160-6/7,2. Cezar był jednym z najlepiej opracowanych stylistycznie autobusów na podwoziu DC. Wykorzystanie podwozia MB miało zapewnić sprawny serwis w przypadku awarii pojazdu za granicą.

Autosan A404T Cezar, widok na tył

Konstrukcja pojazdu bazuje na ramie kratownicowo–szkieletowej. Szkielet nadwozia wykonano ze spawanych stalowych profili zamkniętych. Elementy poszycia ścian bocznych oraz dachu wykonano z blachy obustronnie ocynkowanej, klejonej do szkieletu. Również przyklejane są ściany przednia i tylna, wykonane z tworzyw sztucznych, oraz szyby. Luk bagażowy ma pojemność 12 m³, klapy boczne są wykonane z blachy aluminiowej i unoszone wzdłuż nadwozia.

Oś przednia jest niezależna typu VO4/21, a sztywny most tylny typu HO4/02. Zawieszenie stanowią miechy pneumatyczne, amortyzatory teleskopowe oraz stabilizatory przechyłu. Sterowany pneumatycznie układ hamulcowy wyposażony jest w hamulce tarczowe oraz układy ABS i ASR oraz sprężynowy hamulec awaryjny. Wyposażenie standardowe obejmowało również zwalniacz (retarder) typu Voith VHBK 133, umożliwiający zwiększenie masy przewożonego bagażu. Cezar ma 49 wysokich, uchylanych foteli. Jednoskrzydłowe drzwi (z mechanizmem drzwiowym firmy ISAF), sterowane pneumatycznie, są umieszczone w typowym dla klasy turystycznej układzie 1-1-0. We wnętrzu do wykończenia ścian bocznych oraz sufitu wykorzystano płyty unilam, wyłożone wykładziną dywanową. Podłogę pokryto wykładziną antypoślizgową i dywanikiem. W standardowym wyposażeniu autobusu znalazły się m.in.: klimatyzator, automat do napojów, lodówka, kabina WC, zestaw audio-video oraz miejsce do spania dla kierowcy.

Konkurencję wewnątrzfirmową dla modelu Cezar stanowił wprowadzony do produkcji w 1999 roku tańszy model Autosan A1112T.01 San (z układem drzwi 1-0-1), należący do nowej rodziny A11. W 2001 roku dołączył kolejny model tej rodziny – Autosan A1112T.03 Ramzes. Ten ostatni z typowym w klasie układem drzwi 1-1-0 oraz po raz pierwszy u Autosana z nadwoziem w całości ze stali nierdzewnej.

Produkcja roczna autokarów wysokopodłogowych Autosan A404T Cezar wynosiła od kilku do kilkunastu sztuk. Łącznie wyprodukowano prawdopodobnie 48 sztuk. Sprzedawane były tylko na rynku krajowym. W kolejnych latach było to co najmniej: 1996 – 1 szt. (prototyp, dla PKS Łódź), 1997 – 19 szt., 1998 – 8 szt., 1999 – 11 szt., 2000 – 4 szt., 2001 – 2 szt., 2002 – 3 sztuk.^[3]

Galeria edytuj

Autosan A404T Cezar in Kraków - PKS Krosno
Autosan A404T Cezar wnętrze
Autosan A404T Cezar KRAJAN Szczecin

Przypisy edytuj

↑ RHD to symbol stosowany głównie przez niemieckich producentów autobusów (a za nimi innych), oznaczający Reise Hoch Decker czyli Turystyczny Wysoko-Pokładowy.
↑ Patrz m.in.: Nowości turystyczne z Sanoka w drugiej połowie lat 90., Infobus, 17.09.2006. [Dostęp: 13.01.2009 r.]
↑ Ocalić od zapomnienia: Polskie Autobusy z Sanoka - InfoBus [online], web.archive.org, 16 marca 2012 [dostęp 2023-05-30] [zarchiwizowane z adresu 2012-03-16] .

Linki zewnętrzne edytuj

[1] RHD to symbol stosowany głównie przez niemieckich producentów autobusów (a za nimi innych), oznaczający Reise Hoch Decker czyli Turystyczny Wysoko-Pokładowy.

[2] Patrz m.in.: Nowości turystyczne z Sanoka w drugiej połowie lat 90., Infobus, 17.09.2006. [Dostęp: 13.01.2009 r.]

[3] Ocalić od zapomnienia: Polskie Autobusy z Sanoka - InfoBus [online], web.archive.org, 16 marca 2012 [dostęp 2023-05-30] [zarchiwizowane z adresu 2012-03-16] .

[1]

[2]

[3]