DSB IR4
DSB IR4 – czteroczłonowy elektryczny zespół trakcyjny produkowany przez Scandię z Randers dla Danske Statsbaner.
 Zespół serii IR4 na stacji Odense | |
| Kraj produkcji | |
|---|---|
| Producent | |
| Lata budowy |
1993–1998 |
| Układ wagonów |
s+d+d+s |
| Wymiary | |
| Masa służbowa |
133 000 kg |
| Długość |
77 000 mm |
| Szerokość |
3100 mm |
| Wysokość |
3850 m |
| Napęd | |
| Liczba silników |
4 × 420 kW |
| Napięcie zasilania |
25 kV AC, 50 Hz |
| Parametry eksploatacyjne | |
| Prędkość konstrukcyjna |
180 km/h |
| Parametry użytkowe | |
| Liczba miejsc siedzących |
227 (183 + 24 1. klasy + 20 składanych) |
Historia edytuj
Na przełomie lat 80. i 90. XX w., wobec planowanej w Danii elektryfikacji głównych linii kolejowych systemem prądu przemiennego o napięciu 25 kV i częstotliwości 50 Hz związanej z budową stałego połączenia przez cieśninę Wielki Bełt, Danske Statsbaner zamówiły elektryczną wersję składów serii IC3 z przeznaczeniem do ruchu międzyregionalnego. Pierwsze zespoły nowej serii IR4 weszły do eksploatacji wiosną 1995[1].
Konstrukcja edytuj
Zespół zestawione jest z wagonu rozrządowo-silnikowego typu ER (2001-2044), dwóch wagonów doczepnych typu FR (2201-2244 i 2301-2344), wagonu rozrządowo-silnikowego typu ER (2101-2144), serie ER-20xx i ER-21xx mają różne wyposażenie wnętrza.
IR4 jest wersją elektryczną DSB IC3
Zespoły trakcyjne IR4 są osadzone na wózkach Jacobsa a pudła wykonane są z aluminium w celu zredukowania masy własnej.
Jest możliwość połączenia 5 zestawów IR4 / IC3, przejścia pomiędzy zestawami osiąga się przez odsunięcie ściany przedniej wraz z pulpitem sterowniczym i fotelem maszynisty na bok.
Przypisy edytuj
- ↑ Duński spalinowy zespół trakcyjny typu IC3 „Flexliner”. W: Robert Kroma, Janusz Sosiński, Krzysztof Zintel: Normalnotorowe wagony silnikowe kolei polskich 1991–2013. Wyd. 1. Poznań: BWH Kolpress, 2014, s. 90-94, seria: Encyklopedia taboru. ISBN 978-83-933257-6-4. (pol.).