General Avia F.22 Pinguino
General Avia F.22 Pinguino – włoski samolot szkolno-treningowy zaprojektowany przez włoskiego konstruktora Stelia Fratiego.
| |
| Dane podstawowe | |
| Państwo | |
|---|---|
| Producent | |
| Konstruktor | |
| Typ |
szkolno-treningowy |
| Konstrukcja |
metalowa |
| Załoga |
2 |
| Historia | |
| Data oblotu |
13 czerwca 1989 |
| Dane techniczne | |
| Napęd |
1 x Silnik tłokowy Textron Lycoming O-235-N2C (w wersji F.22A) |
| Moc |
86,5 kW (F.22A) |
| Wymiary | |
| Rozpiętość |
8,5 m (wszystkie wersje) |
| Długość |
7,3 m (wszystkie wersje) |
| Wysokość |
2,84 m (wszystkie wersje) |
| Powierzchnia nośna |
10,82 m² (wszystkie wersje) |
| Masa | |
| Własna |
520 kg (F.22A) |
| Startowa |
800 kg (F.22A i F.22B) |
| Osiągi | |
| Prędkość maks. |
305 km/h (wersja F.22C) |
| Prędkość wznoszenia |
7,5 m/s (wersja F.22C) |
| Pułap |
5800 m (wersja F.22C) |
| Zasięg |
1100 km (wersja F.22C) |
| Dane operacyjne | |
Historia
edytujF.22 powstał w zakładach General Avia Costruzioni Aeronautiche mieszczących się na lotnisku Orio al Serio w Bergamo. Miała być to lekka, dwumiejscowa maszyna szkolno-treningowa przeznaczona do szkolenia początkowego w aeroklubach. Jej projektant, inżynier Stelio Frati miał już duże doświadczenie w projektowaniu i budowie tego typu maszyn. Ukończony prototyp do swojego pierwszego lotu wzbił się 13 czerwca 1989 roku. Rok później, we wrześniu 1990 roku samolot otrzymał homologację, a w 1991 roku rozpoczęto montaż pierwszych dziewięciu samolotów seryjnych. F.22 Pinguino miał być produkowany przez Polskie Zakłady Lotnicze w Mielcu, jednak do uruchomienia produkcji nie doszło.
Konstrukcja
edytujF.22 jest metalowym dolnopłatem napędzanym tłokowym silnikiem. Kadłub o konstrukcji półskorupowej. Jednoczęściowe skrzydła zaopatrzone w pojedynczy dźwigar. Mechanizacja skrzydeł obejmuje wychylane elektrycznie klapy zainstalowane na krawędzi spływu skrzydła. Wersja podstawowa „A”, wyposażona w stałe, trójzespołowe podwozie z przednim podparciem. Przednia goleń sterowana. Wersja „C” wyposażona w podwozie o takim samym układzie, ale chowane. Maszyna jest zdolna do akrobacji w zakresie przeciążeń od -3 g do +6 g. Samolot jest dostępny z trzema różnym typami silników tłokowych, każdy o innej mocy.
Bibliografia
edytuj- F.22 Pinguino będzie budowany w Polsce?, „Lotnictwo”, nr 8 (1992), s. 9.