Grand Prix Niemiec 1939
Grand Prix Niemiec 1939, oficj. XII Großer Preis von Deutschland – trzeci wyścig Mistrzostw Europy w sezonie 1939 wyścigów Grand Prix. Pole position do wyścigu zdobył Hermann Lang, a zwycięzcą w deszczowych warunkach został Rudolf Caracciola w Mercedesie.
  Nürburgring
| |
| 3. wyścig z 4 w sezonie 27. wyścig Mistrzostwa Europy | |
| Data |
23 lipca 1939 |
|---|---|
| Trasa | |
| Liczba okrążeń |
22 |
| Długość okrążenia |
22,81 km |
| Dystans |
501,82 km |
| Zgłoszenia | |
| Zgłoszenia |
20 kierowców |
| Zakwalifikowało się |
17 kierowców |
| Ukończyło wyścig |
7 kierowców |
| Najlepsze wyniki | |
| Pole position |
Hermann Lang |
| Zwycięzca |
Rudolf Caracciola |
| Najszybsze okrążenie |
Rudolf Caracciola |
| Grand Prix Francji w sezonie 1939 Grand Prix Szwajcarii 1938 Grand Prix Niemiec 1951 | |
Tło i kwalifikacje edytuj
Auto Union zgłosił do wyścigu pięć samochodów, a Mercedes-Benz – cztery. Fabryczny zespół Maserati wystawił dwa modele 8CTF i był to ich jedyny start w sezonie, a jedyny samochód Alfy Romeo należał do prywatnie zgłoszonego Raymonda Sommera. Zespół Schell zgłosił dwa Delahaye; tyle samo Maserati zgłosił Süddeutsche Renngemeinschaft. Ponadto prywatnie zgłosili udział Mazaud i Mandirola. Wskutek problemów z silnikami podczas Grand Prix Francji Mercedes próbował im zażegnać.
W odbywających się przy słonecznej pogodzie kwalifikacjach pole position z dużą przewagą zdobył Hermann Lang. Z pierwszego rzędu startowały trzy Mercedesy. Heinz Brendel w swoim debiucie wywalczył piąte pole startowe, pokonując Tazio Nuvolariego. W trakcie ostatniej sesji samochód Nuvolariego zaczął się palić, a Georg Meier wypadł z toru.
Wyścig edytuj
Wyścig oglądało około 250 000–300 000 widzów. W przeciwieństwie do kwalifikacji w trakcie wyścigu pojawiła się mgła, a w niektórych miejscach toru padał deszcz.
Najlepiej wystartował Manfred von Brauchitsch, który na zakręcie Südkehre objął prowadzenie; za nim jechali Stuck, Lang i Caracciola. Jednakże szybko prowadzenie odzyskał Lang i po pierwszym okrążeniu prowadził z przewagą 28 sekund, przed von Brauchitschem, Müllerem, Caracciolą, Nuvolarim i Pietschem; w tym czasie Stuck i Sommer już odpadli z wyścigu, a Luigi Villoresi zjechał do boksów po nowe świece zapłonowe. Pietsch natomiast zaczął wyprzedzać rywali.
Po drugim okrążeniu Lang miał 40 sekund przewagi, ale na trzecim okrążeniu jego silnik uległ awarii i niemiecki kierowca zjechał do boksów, wycofując się. Do boksów po nowe świece zapłonowe zjechał także von Brauchitsch i prowadzenie objął Pietsch na Maserati. Wkrótce później jechał w jego samochodzie doszło do uszkodzenia hamulców i Pietsch zjechał na naprawę do boksów, oddając prowadzenie Nuvolariemu.
Alfred Neubauer nakazał Brendelowi zjechanie do boksów w celu przekazania samochodu Langowi, ale Brendel odmówił, i wykręcił jak dotychczas najlepszy czas okrążenia, wynoszący 10:28. Przed zakrętem Adenauer Brügge Pietsch wpadł w poślizg, a próbujący go ominąć Brendel wypadł z toru i zakończył rywalizację. W tym czasie zaczęło padać na całym torze i świece zapłonowe zaczęły powodować problemy u takich kierowców jak Meier i Pietsch. W wyścigu prowadził Nuvolari przed Müllerem i Caracciolą, który był jedynym kierowcą Mercedesa na torze (von Brauchitsch także się wycofał). Caracciola wkrótce potem awansował na drugie miejsce, pięć sekund za Nuvolarim. W tym czasie Villoresi wycofał się z powodu pękniętego zbiornika paliwa.
Po pięciu okrążeniach Nuvolari zjechał na minutowy pit stop w celu sprawdzenia silnika, dzięki czemu prowadzenie objął Caracciola. Na kolejnym okrążeniu Nuvolari zjechał do boksów ponownie w celu zatankowania i zmiany opon. W tym momencie kolejność wyścigu była następująca: Caracciola, Hasse, Müller, Nuvolari, Pietsch, Dreyfus, Meier, Joa, „Raph”, Mazaud and Mandirola. Na dziewiątym okrążeniu Caracciola zjechał na trwający minutę i 23 sekundy pit stop, podczas którego zatankowano jego samochód, wymieniono opony i świece zapłonowe. Po powrocie na tor spadł na trzecie miejsce. Pit stopy w wykonaniu Auto Uniona były szybsze (Hasse – 37 sekund, Müller – 44 sekundy) i Hasse prowadził z przewagą piętnastu sekund nad Müllerem. Za Caracciolą podążali Nuvolari, Pietsch, Meier i Dreyfus.
Deszcz zaczął się nasilać i Caracciola wkrótce później wyprzedził Müllera w walce o drugie miejsce. W samochodzie Meiera na zakręcie Fuchsröhre złamała się przednia zwrotnica i przednie koła zaczęły skręcać w różnych kierunkach, ale kierowca zdołał zatrzymać samochód bez uszkodzeń. Caracciola natomiast objął prowadzenie, a kiedy Hasse próbował kontratakować, wypadł z toru i zakończył wyścig. Na drugie miejsce awansował Müller ze stratą pół minuty do lidera, a trzeci, po problemach z silnikiem, był Nuvolari. Na 16 okrążeniu Nuvolari po raz drugi zjechał, aby uzupełnić paliwo. Pietsch natomiast dwukrotnie wpadał w poślizg i w sumie czterokrotnie zjeżdżał do boksów, ale mimo to jechał na czwartym miejscu.
Na 18 okrążeniu Caracciola zjechał na 18-sekundowy postój w celu uzupełnienia paliwa, ale po powrocie na tor nie stracił prowadzenia. Silnik w samochodzie Nuvolariego eksplodował i Włoch nie ukończył wyścigu. Müller także zjechał na krótki pit stop. Pod koniec wyścigu Caracciola ustanowił najszybsze okrążenie i wygrał Grand Prix Niemiec po raz szósty. Za Niemcem wyścig ukończyli Müller, Pietsch, Dreyfus, „Raph” i Mazaud.
Po wyścigu Uhlenhaut testował samochód Langa w celu znalezienia awarii, ale nie potrafił jej zlokalizować. W związku z tym Lang zażądał demontażu silnika na miejscu; okazało się, że przyczyną odpadnięcia z wyścigu był uszkodzony tłok.
Lista startowa edytuj
Na niebiesko zaznaczony kierowca rezerwowy.
Kwalifikacje edytuj
| P | Nr | Kierowca | Konstruktor(-silnik) | Czas | Odstęp | Strata |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 16 | Hermann Lang
|
Mercedes-Benz | 9:43,1 | - | - |
| 2 | 14 | Manfred von Brauchitsch
|
Mercedes-Benz | 9:51,0 | 0:07,9 | 0:07,9 |
| 3 | 12 | Rudolf Caracciola
|
Mercedes-Benz | 9:56,0 | 0:05,0 | 0:12,9 |
| 4 | 6 | Hermann Paul Müller
|
Auto Union | 9:59,3 | 0:03,3 | 0:16,2 |
| 5 | 20 | Heinz Brendel
|
Mercedes-Benz | 10:09,4 | 0:10,1 | 0:26,3 |
| 6 | 2 |  Tazio Nuvolari
|
Auto Union | 10:11,2 | 0:01,8 | 0:28,1 |
| 7 | 4 | Hans Stuck
|
Auto Union | 10:13,4 | 0:02,2 | 0:30,3 |
| 8 | 32 | Paul Pietsch
|
Maserati | 10:14,0 | 0:00,6 | 0:30,9 |
| 9 | 10 | Georg Meier
|
Auto Union | 10:19,0 | 0:05,0 | 0:35,9 |
| 10 | 8 | Rudolf Hasse
|
Auto Union | 10:22,3 | 0:03,3 | 0:39,2 |
| 11 | 30 | Luigi Villoresi
|
Maserati | 10:26,0 | 0:03,7 | 0:42,9 |
| 12 | 24 |  René Dreyfus
|
Delahaye | 11:28,0 | 1:02,0 | 1:44,9 |
| 13 | 22 | Raymond Sommer
|
Alfa Romeo | 12:03,3 | 0:35,3 | 2:20,2 |
| 14 | 40 | Leonhard Joa
|
Maserati | 12:15,2 | 0:11,9 | 2:32,1 |
| 15 | 26 | „Raph”
|
Delahaye | 12:16,2 | 0:01,0 | 2:33,1 |
| 16 | 28 | Robert Mazaud
|
Delahaye | 12:53,0 | 0:36,8 | 3:09,9 |
| 17 | 36 |  Adolfo Mandirola
|
Maserati | 13:12,2 | 0:19,2 | 3:29,1 |
| P | Nr | Kierowca | Konstruktor(-silnik) | Czas | Odstęp | Strata |
Wyścig edytuj
| P | Nr | Kierowca | Konstruktor | Okr. | Czas / Strata | Komentarz | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 12 | Rudolf Caracciola
|
Mercedes-Benz | 22 | 4h08:41,4 | |||
| 2 | 6 | Hermann Paul Müller
|
Auto Union | 22 | +0:57,9 | |||
| 3 | 32 | Paul Pietsch
|
Maserati | 21 | +1 okr. | |||
| 4 | 24 | René Dreyfus
|
Delahaye | 20 | +2 okr. | |||
| 5 | 26 | „Raph”
|
Delahaye | 19 | +3 okr. | |||
| 6 | 28 | Robert Mazaud
|
Delahaye | 19 | +3 okr. | |||
| 7 | 40 | Leonhard Joa
|
Maserati | 19 | +3 okr. | |||
| Niesklasyfikowani | ||||||||
| 2 | Tazio Nuvolari
|
Auto Union | 18 | +4 okr. | silnik | |||
| 8 | Rudolf Hasse
|
Auto Union | 11 | +11 okr. | wypadek | |||
| 10 | Georg Meier
|
Auto Union | 10 | +12 okr. | zwrotnica | |||
| 30 | Luigi Villoresi
|
Maserati | 6 | +16 okr. | poślizg/zbiornik paliwa | |||
| 14 | Manfred von Brauchitsch
|
Mercedes-Benz | 5 | +17 okr. | zbiornik paliwa | |||
| 20 | Heinz Brendel
|
Mercedes-Benz | 3 | +19 okr. | wypadek | |||
| 16 | Hermann Lang
|
Mercedes-Benz | 2 | +20 okr. | silnik | |||
| 22 | Raymond Sommer
|
Alfa Romeo | 0 | +22 okr. | silnik | |||
| 4 | Hans Stuck
|
Auto Union | 0 | +22 okr. | przewód paliwowy | |||
| Zdyskwalifikowani | ||||||||
| 36 | Adolfo Mandirola
|
Maserati | 9 | +13 okr. | procedura tankowania | |||
| Nie wystartowali / niedopuszczeni do ponownego startu | ||||||||
| 20 | Hans Hugo Hartmann
|
Mercedes-Benz | kierowca rezerwowy | |||||
| 34 | Armand Hug
|
Maserati | nie przybył – kontuzja | |||||
| 38 | Hans Dipper
|
Maserati | nie przybył | |||||
| P | Nr | Kierowca | Konstruktor | Okr. | Czas / Strata | Komentarz | ||
Bibliografia edytuj
- Leif Snellman, Felix Muelas: XII GROßER PREIS VON DEUTSCHLAND. [w:] kolumbus.fi [on-line]. [dostęp 2014-02-23]. (ang.).