Kawasaki Ki-10
Kawasaki Ki-10 (oznaczenie amerykańskie – Perry) – japoński samolot myśliwski używany bojowo w początkowym okresie wojny japońsko-chińskiej, w czasie wojny na Pacyfiku używany był jako samolot szkolny i pomocniczy. Ki-10 był najlepszym dwupłatowym japońskim myśliwcem, już nawet po jego wycofaniu ze służby wielu pilotów uważało, że jego jednopłatowi następcy powinni być tak samo zwrotni jak Ki-10.
 Kawasaki Ki-10-I | |
| Dane podstawowe | |
| Państwo | |
|---|---|
| Producent |
Kawasaki Heavy Industries |
| Typ |
samolot myśliwski |
| Konstrukcja |
dwupłat o konstrukcji metalowej, kabina odkryta, podwozie klasyczne – stałe |
| Załoga |
1 |
| Historia | |
| Data oblotu |
marzec 1935 |
| Lata produkcji |
1935–1938 |
| Wycofanie ze służby |
1942 |
| Dane techniczne | |
| Napęd |
1 silnik rzędowy, 12-cylindrowy Kawasaki Ha 9-IIa |
| Moc |
850 KM (626 kW) |
| Wymiary | |
| Rozpiętość |
9,55 m |
| Długość |
7,20 m |
| Wysokość |
3,00 m |
| Powierzchnia nośna |
20,00 m² |
| Masa | |
| Własna |
1300 kg |
| Startowa |
1650 kg |
| Osiągi | |
| Prędkość maks. |
400 km/h |
| Pułap |
10 000 m |
| Zasięg |
1100 km |
| Dane operacyjne | |
| Uzbrojenie | |
| dwa karabiny maszynowe Typ 92 kal. 7,7 mm | |
| Użytkownicy | |
| Cesarska Armia Japonii | |
| Rzuty | |
| |
Tło historyczne edytuj
Na początku lat 30. XX standardowymi myśliwcami Cesarskiej Armii Japonii były samoloty Nakajima Typ 91 i Kawasaki Typ 92, obydwie te konstrukcje były wolniejsze od standardowych wówczas myśliwców RAF-u i USAAF (odpowiednio Hawker Fury i Boeing P-26A)[1]. W zakładach Kawasaki zaprojektowano wówczas jednopłatowy Ki-5, który miał dorównać prędkością myśliwcom zagranicznym, ale w 1934 został on odrzucony przez Siły Lotnicze Cesarskiej Armii Japonii jako zbyt mało zwrotny[1]. We wrześniu 1934, już po odrzuceniu Ki-5, Kaigun Koku Hombu (biuro ds. awiacji Cesarskiej Armii Japonii) rozkazało zakładom Kawasaki zaprojektowanie dwupłatowego myśliwca, który mógłby stanąć w szranki z samolotami zagranicznymi, a w tym samym czasie firma Nakajima otrzymała rozkaz zaprojektowania podobnego myśliwca, ale w konfiguracji jednopłatowej[1].
Głównym projektantem samolotu był Takeo Doi, współpracowali z nim inżynierowie Imachi i Tojo[1].
Historia edytuj
Pierwszy prototyp został ukończony w marcu 1935, drugi identyczny samolot został zbudowany miesiąc później[1]. Już pierwsze loty pokazały, że był on znacznie szybszy i bardziej zwrotny od nieudanego Ki-5, ale konkurencyjny jednopłat Nakijama Ki-11 był jeszcze szybszy i w Kawasaki obawiano się, że kontrakt na produkcję seryjną zostanie wygrany przez Nakajimę[2]. Aby zwiększyć prędkość maksymalną samolotu w trzecim i czwartym prototypie użyto metalowego, trójpłatowego śmigła zamiast wcześniejszego dwupłatowego, drewnianego oraz zmieniono szczegóły konstrukcyjne aby poprawić własności aerodynamiczne samolotu, między innymi użyto nitowania płaskiego do łączenia metalowej konstrukcji[2]. Dodatkowo w czwartym prototypie zwiększono wznios górnego skrzydła w celu poprawienia stabilności samolotu[2]. Tak zmodyfikowane samoloty były nadal wolniejsze od Ki-11, ale różnica nie była już taka znaczna i kontrakt na produkcję seryjną został przyznany na samoloty Ki-10 przede wszystkim z powodu znakomitej zwrotności tej maszyny[2].
Pierwsza wersja produkcyjna samolotu, Ki-10-I, była identyczna z trzecim prototypem; łącznie w latach 1935–1937 zbudowano 300 sztuk tej maszyny. Jej oficjalne oznaczenie wojskowe brzmiało „Myśliwiec Armii Typu 95 Model 1”[a][2].
Podpisując z Kawasaki kontrakt na produkcję seryjną samolotu Armia zażyczyła sobie wprowadzenia programu rozwojowego mającego na celu polepszenie stabilności samolotu, z tego powodu 185 samolot zbudowany w pierwszej serii otrzymał dłuższe skrzydła i przedłużono jego kadłub[2]. Tak zmodyfikowana maszyna miała znacznie lepsze własności pilotażowe i stanowiła prototyp do drugiej serii konstrukcyjnej, Ki-10-II („Myśliwiec Armii Typu 95 Model 2”), która weszła do produkcji w czerwcu 1937[2].
Wcześniej, w kwietniu 1936, rozpoczęto prace nad jeszcze czystszą aerodynamicznie wersją samolotu i dwusetny egzemplarz z pierwszej serii otrzymał oznaczenie Ki-10-I KAI[b][2]. W tej wersji duża chłodnica samolotu została przeniesiona spod osłony silnika pomiędzy podwozie samolotu, samo podwozie miało poprawioną charakterystykę aerodynamiczną, a koła zostały przykryte dużymi owiewkami, zaprojektowano także znacznie „czystszą” osłonę silnika[2]. W tej wersji samolot był o 40 km/h szybszy niż wcześniej, po konstrukcji prototypu Ki-10-I KAI zbudowano jeszcze dwa prototypy Ki-10-II KAI z takimi samymi zmianami i z silkiem Ha-9-IIb o mocy 950 KM co dało tym samolotom prędkość maksymalną 445 km/h[4]. Pomimo że tak zmodyfikowane Ki-10-II KAI były prawie tak samo szybkie jak jednopłatowy Nakajima Ki-27, nie weszły one do produkcji seryjnej – było już wówczas oczywiste, że era samolotów dwupłatowych dobiegła końca[4].
Opis konstrukcji edytuj
Samolot Kawasaki Ki-10 był jednosilnikowym, jednomiejscowym, dwupłatowym samolotem myśliwskim o konstrukcji metalowej ze skrzydłami krytymi płótnem[5]. Załogę samolotu stanowił pilot siedzący w otwartym kokpicie[5]. Napęd samolotu stanowił 12-cylindrowy silnik rzędowy typu Kawasaki Ha-9 chłodzony cieczą[5],. Samolot miał klasyczne, stałe podwozie z płozą ogonową[4].
Pierwsze prototypy miały dwupłatowe, drewniane śmigła, późniejsze prototypy i wersje seryjne samolotu otrzymały śmigła trójpłatowe, metalowe[5].
Lotki umieszczone były tylko na górnym skrzydle[1].
Uzbrojenie samolotu stanowiły dwa karabiny maszynowe kalibru 7,7 mm umieszczone w górnej części owiewki silnika[5].
Wersje edytuj
| Ki-10-I | Ki-10-II | Ki-10-I KAI | Ki-10-II Kai | |
|---|---|---|---|---|
| Liczba egzemplarzy | 300+4 | 280+1 | 1 | 2 |
| Rozpiętość | 9,55 m | 10,02 m | 9,55 m | 10,02 m |
| Długość | 7,20 m | 7,55 m | 7,20 m | 7,55 m |
| Wysokość | 3,00 m | 3,00 m | 3,00 m | 3,00 m |
| Powierzchnia skrzydeł | 20 m² | 23 m² | 20 m² | 23 m² |
| Masa własna | 1300 kg | 1360 kg | 1300 kg | 1400 kg |
| Masa startowa | 1650 kg | 1740 kg | 1650 kg | 1780 kg |
| Silnik | Kawasaki Ha-9-11a | Kawasaki Ha-9-11b | Kawasaki Ha-9-11a | Kawasaki Ha-9-11b |
| Moc silnika (startowa/0 m/3500 m) | 850/720/800 KM | 850/700/950 KM | 850/720/800 KM | 850/700/950 KM |
| Prędkość maksymalna | 400 km/h na 3000 m | 400 km/h na 3000 m | 420 km/h na 3000 m | 445 km/h na 3800 m |
| Pułap maksymalny | 10 000 m | 11 500 m | 10 000 m | 11 500 m |
Użycie bojowe edytuj
W samoloty Ki-10-I i Ki-10-II były wyposażone jednostki bojowe Cesarskiej Armia Japonii stacjonujące w Japonii, Korei, Mandżukuo i na Formozie[4]. Samoloty brały udział w operacjach wojskowych w Chinach i w Mandżuria w początkowym okresie wojny japońsko-chińskiej i w czasie walk nad Chałchin-Goł[5]. W czasie wojny na Pacyfiku samoloty tego typu używane już były zazwyczaj tylko jako samoloty treningowe czy pomocnicze[5]. W początkowym okresie wojny służby wywiadowcze aliantów omyłkowo uważały, że samolot ten stanowił jeszcze wyposażenie jednostek frontowych i otrzymał on oznaczenie kodowe Perry, ale był on spotykany tylko sporadycznie w Chinach[5].
Uwagi edytuj
- ↑ Określenie „Typ 95” użyte w nazwie odnosi się do roku zaprojektowania samolotu. Według kalendarza japońskiego samolot powstał w roku 2595 i number „95” pochodzi z dwóch ostatnich cyfr roku jego powstania[3].
- ↑ Oznaczenie „KAI” pochodzi od japońskiego słowa kaizō oznaczającego „zmianę”, „modyfikację”.
Przypisy edytuj
- ↑ a b c d e f René J. Francillon: Japanese Aircraft of the Pacific War. s. 86.
- ↑ a b c d e f g h i René J. Francillon: Japanese Aircraft of the Pacific War. s. 87.
- ↑ René J. Francillon: Japanese Aircraft of the Pacific War. s. 48.
- ↑ a b c d René J. Francillon: Japanese Aircraft of the Pacific War. s. 88.
- ↑ a b c d e f g h René J. Francillon: Japanese Aircraft of the Pacific War. s. 89.
Bibliografia edytuj
- René J. Francillon: Japanese Aircraft of the Pacific War. Londyn: Putnam, 1979. ISBN 0-370-30251-6.
- Sławomir Grzesiak, Stanisław Łada: Lotnictwo myśliwskie Japonii 1930-45 cz. I Historia i barwa. Kraków: HUSU, 1993.
- Basil Collier: Japanese aircraft of World War II. Londyn: Sidgwick & Jackson, 1979. ISBN 0-283-98399-X. (ang.).
- Авиация Японии во второй мировой войне. T. 1. 1996. (ros.).