ONCF
Office National des Chemins de Fer du Maroc (ONCF) – marokańskie państwowe przedsiębiorstwo transportowe, prowadzące działalność w sektorze kolejowych kolejowych przewozów towarowych i pasażerskich. Zarządza siecią o długości 2067 km, w całości w rozstawie normalnotorowym (1435 mm), z czego 1022 km zelektryfikowanych (2010)[1]. Powstało w 1963 r. Członek UIC.
| |
| Państwo | |
|---|---|
| Data założenia |
1963 |
| Zatrudnienie |
9767 (2009) |
| Strona internetowa | |
.jpg)
Sieć kolejowa edytuj
Główna linia kolejowa prowadzi z północy na południe, łącząc główne miasta kraju (Tanger – Rabat – Casablanca – Marrakesz). Druga linia łączy północny wschód z zachodem, przez miasta Wadżda, Fez, Meknes, łącząc się w Kenitrze z linią północ-południe prowadzi w stronę Rabatu. Przedłużenie linii z Wadżdy na południe jest wykorzystywane tylko do przewozów transportowych.
Obecnie prowadzony jest program rozwoju linii kolejowych w Maroku. W 2009 r. oddano 100 kilometrową odnogę linii Wadżda-Kenitra. Odcinek ten prowadzi z miasta Taurirt na północ, przecinając góry Rif, dociera do Nadoru i kończy swój bieg w porcie Beni Ansar. Odcinek w centrum Nadoru poprowadzony jest pod ziemią.
Odcinki w budowie:
- Tanger – Ras R’mel,
- Casablanca – Al-Dżadida,
- Obwodnica Meknesu, na trasie Rabat-Fez.
Odcinki planowane:
- Marrakesz – Agadir, później na południe do Al-Ujun,
- Oued Zem – Bani Mallal.
Połączenia międzynarodowe edytuj
Algieria – istnieje połączenie obu sieci kolejowych jako przedłużenie linii do Wadźdy, jednak z powodu zamknięcia granic między Marokiem i Algierią ruch kolejowy został zawieszony.
Hiszpania – marokańska sieć kolejowa kończy się przy granicy z hiszpańską eksklawą Melilla, jednak niewielka odległość pozwala na przejście tego odcinka pieszo.
Działalność edytuj
W ostatnich latach następuje wzrost liczby przewożonych pasażerów, natomiast w sektorze przewozów towarowych następuje względna stabilizacja. W 2010 r. łączny przychód z przewozów pasażerskich i towarowych wyniósł 3 mld dirhamów[2].
| Przewozy | Jednostka | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Pasażerskie | mln pasażerokilometrów | 5490 | 5485 | 5316 | 5080 | 4819 | 4398 | 4190 | 3820 | 3658 | 3333 | 2987 | 2645 | 2374 |
| mln pasażerów | 40,5 | 39,5 | 38,1 | 36,0 | 34,0 | 31,0 | 29,6 | 27.5 | 26,1 | 23,6 | 21,0 | 18,5 | 16,5 | |
| Towarowe | mln ton | 31,0 | 34,6 | 36,2 | 37,0 | 37,0 | 36,0 | 25,0 | 30,7 | 35,86 | 34,85 | 34,9 | 32,9 | 30,55 |
| mln tonokilometrów | 4738 | 5251 | 5700 | 5830 | 5976 | 5572 | 4110 | 4986 | 5794 | 5827 | 5919 | 5563 | 5146 |
Kolej dużych prędkości edytuj
We wrześniu 2006 r. ONCF zaproponowało stworzenie kolei dużych prędkości pomiędzy Tangerem a Marrakeszem. Docelowo czas przejazdu między tymi miastami miałby być zredukowany z ok. 10 godz. obecnie do ok. 2,5 godz[3]. W 2007 r. rozpoczęły się prace projektowe linii dostosowanej do prędkości 350 km/h na odcinku Sattat-Marrakesz[4].
Pierwszy odcinek kolei dużych prędkości ma być otwarty w 2015 r. Planuje się eksploatację pociągów o pojemności 500 pasażerów, odjeżdżających co godzinę, a w godzinach szczytu co 30 min. Oczekiwana wielkość przewozów to 8 mln pasażerów rocznie. W grudniu 2010 r. została podpisana umowa na dostawę 14 pociągów z firmą Alstom. Będą to składy oparte na TGV Duplex[5].
Przypisy edytuj
- ↑ The World Factbook – Central Intelligence Agency [online], www.cia.gov [dostęp 2017-11-25] [zarchiwizowane z adresu 2007-06-12] (ang.).
- ↑ a b Rapport annuels [online], entreprise.oncf.ma [dostęp 2017-11-25] [zarchiwizowane z adresu 2012-08-06] (fr.).
- ↑ Morocco plans Arab world’s first high-speed train.
- ↑ TGVs to Marrakech – Railway Gazette [online], www.railwaygazette.com [dostęp 2017-11-25] (ang.).
- ↑ ONCF orders 14 Duplex high speed trains – Railway Gazette [online], www.railwaygazette.com [dostęp 2017-11-25] (ang.).