Rekord TGV V150
 |
Ten artykuł od 2021-09 zawiera treści, przy których brakuje odnośników do źródeł. |
Rekord prędkości maksymalnej, wynoszący 574,8 km/h, został ustanowiony przez pociąg TGV V150 3 kwietnia 2007 we Francji[1][2][3].
Pociąg edytuj
Rekord prędkości został pobity przez specjalnie przygotowany pociąg, nazwany przez organizatorów przedsięwzięcia (SNCF, Alstom i RFF) V150[a], co miało nawiązywać do spodziewanej osiągniętej prędkości 150 m/s (540 km/h)[4].
Pociąg składał się z pięciu elementów:
- dwóch głowic napędowych pochodzących z pociągu TGV POS 4402 (głowice 384003 i 384004),
- trzech wagonów pochodzących z pociągu TGV Duplex[4].
Podobnie jak w przypadku poprzednich rekordów prędkości, seryjny tabor poddano znaczącym modyfikacjom:
- W głowicach zamontowano koła o zwiększonej średnicy (1,092 m zamiast 0,92 m), zmienione zostały również przełożenia silników trakcyjnych. Ponadto zastosowano zmodyfikowane transformatory, jako że napięcie zasilania w sieci trakcyjnej miało być podniesione do 31 kV (w miejsce standardowo stosowanych we Francji 25 kV). Moc silników trakcyjnych podniesiono o 68 %, do 19,568 MW.
- Połączenia między wszystkimi członami składu zyskały dodatkowe osłony aerodynamiczne. Dwa centralne wózki, na których opierały się wagony skróconego składu Duplex zostały zamienione na wózki napędne, pochodzące z prototypowego AGV. W przeciwieństwie do silników synchronicznych napędzających głowice, wózki pod wagonami wyposażono w silniki asynchroniczne z magnesami trwałymi. W środkowym wagonie umieszczono transformator przeznaczony do zasilania tych silników. Ich moc podniesiono o 40 %, do 1 MW. Dolne piętro środkowego wagonu posłużyło również do umieszczenia, oprócz transformatora, pozostałych niezbędnych systemów trakcyjnych[4].
Jednym z największych problemów przy jeździe z wysokimi prędkościami jest współpraca odbieraka prądu z siecią trakcyjną i zapewnienie ich stałego kontaktu. V150 wyposażono w specjalnie przygotowany pantograf firmy Faiveley typu CX w najbardziej zaawansowanej wersji, wyposażonej w elektroniczne sterowanie. Pociąg posiadał tylko jeden pantograf, pozostałe usunięto i zastąpiono osłonami aerodynamicznymi[4]. Inne urządzenia firmy Faiveley zamontowane w pociągu były również kluczowe dla przebiegu jazdy, w szczególności układ hamulcowy, system pomiaru prędkości, radar dopplerowski czy system kontroli trakcji[potrzebny przypis].
Pociąg wyposażono w blisko 600 różnego rodzaju czujników umieszczonych w 350 punktach wzdłuż całego składu[potrzebny przypis].
Trasa edytuj
Rekord prędkości został pobity na odcinku nowo wybudowanej linii wysokiej prędkości LGV Est européenne, łączącej Paryż z Reims, Metz, Nancy i Strasburgiem. W samej infrastrukturze nie dokonano wielkich zmian, najważniejsze dotyczyły sieci trakcyjnej: napięcie podniesiono do 31 kV, zwiększono również siłę naciągu przewodu jezdnego do 4 t[4].
Linia LGV Est jest zaprojektowana dla pociągów poruszających się z prędkościami eksploatacyjnymi do 360 km/h (maksymalna prędkość pociągów w momencie otwarcia linii miała wynieść 320 km/h). Z powodu bardzo dużych promieni łuków, sprzyjających jeździe z dużymi prędkościami, do testów wybrano odcinek linii pomiędzy Metz i Châlons-en-Champagne.
Bicie rekordu prędkości edytuj
Zamiar pobicia dotychczasowego rekordu został ogłoszony przez prezes SNCF Anne-Marie Idrac przy okazji obchodów 25-lecia pociągów TGV. Kampania prowadząca do celu została rozpoczęta 15 stycznia 2007[4]. Brało w niej udział ponad 300 inżynierów i techników, wykonano 40 jazd z prędkościami powyżej 450 km/h, w ciągu 20 godzin przejechano ok. 3200 km[potrzebny przypis].
Przed oficjalną próbą poprzedni rekord został wielokrotnie pobity nieoficjalnie. SNCF informowały o przekroczeniu prędkości 553 km/h 13 lutego 2007 oraz 568 km/h 29 marca 2007[4]. Przewoźnik informował, że możliwe jest osiągnięcie prędkości 580 km/h w czasie ostatecznego bicia rekordu[potrzebny przypis].
Oficjalny rekord został ustanowiony 3 kwietnia 2007. O godzinie 13:01 pociąg V150 wyruszył z Prény, 20 km na południowy zachód od Metz, w kierunku Paryża. Po dziesięciu kilometrach podróży wjechał na odcinek zasilany podwyższonym napięciem, umożliwiający osiągnięcie pełnej mocy silników. Ok. godziny 13:11 pobity został poprzedni rekord 515,3 km/h[potrzebny przypis]. O 13:13, w kilometrze 191 linii LGV Est, V150 osiągnął prędkość 574,8 km/h (159,6 m/s)[4]. O godzinie 13.31 pociąg przybył na dworzec Champagne-Ardenne TGV, odległy o 150 km od punktu rozpoczęcia podróży[potrzebny przypis].
Skutki edytuj
Biciu prędkości pociągu TGV nadano duży rozgłos we Francji i za granicą. Powszechnie uważano, że wydarzenie podniesie szanse producenta TGV na eksport technologii do krajów zamierzających budować systemy szybkiej kolei (np. Chiny czy Argentyna). Oprócz tego testy przeprowadzone przy okazji jazd testowych pozwoliły na weryfikacje i udoskonalenia niezbędne przy budowie pociągów dużych prędkości[4].
Uwagi edytuj
- ↑ nazwę tę nadano również całemu projektowi
Przypisy edytuj
- ↑ French set new rail speed record. BBC NEWS
- ↑ French TGV train breaks record for rail speed. The New York Times, 2007-04-03. [dostęp 2011-12-22].
- ↑ TGV bricht Weltrekord auf dem Gleis. Spiegel Online, 03.04.2007
- ↑ a b c d e f g h i Robert Wyszyński, 5-lecie rekordu Świata – czyli jak osiągnięto 574,8 km/h [online], Rynek Kolejowy, 27 maja 2012 [dostęp 2021-09-17] [zarchiwizowane z adresu 2021-09-17].
