Tatra RT6N2
Tatra RT6N2 – typ częściowo niskopodłogowego wagonu tramwajowego, który powstał w wyniku modernizacji czeskiego tramwaju Tatra RT6N1. Na typ RT6N2 przebudowano jeden tramwaj, który nie wszedł do eksploatacji liniowej ze względu na dużą awaryjność.
 Tatra RT6N2 w praskiej zajezdni Pankrac | |
| Dane ogólne | |
| Kraj produkcji | |
|---|---|
| Producent | |
| Miejsce produkcji | |
| Lata produkcji |
2004–2005 |
| Dane techniczne | |
| Liczba członów |
3 |
| Długość |
26 280 mm |
| Szerokość |
2440 mm |
| Wysokość |
3200 mm |
| Masa |
32 500 kg |
| Rozstaw wózków |
1435 mm |
| Układ osi |
Bo’2’Bo’ |
| Moc silników |
4 × 104 kW |
| Typ silników |
TE028A01 |
| Napięcie zasilania |
600 V |
| Prędkość maksymalna |
70 km/h |
| Wnętrze | |
| Liczba miejsc siedzących |
46 |
| Liczba miejsc ogółem |
215 |
| Niskopodłogowość |
63% |
Historia edytuj
Ponieważ tramwaje RT6N1 nie otrzymały dopuszczenia do ruchu z pasażerami z powodu licznych usterek, na przełomie XX i XXI wieku wszystkie egzemplarze należące do czeskich przedsiębiorstw komunikacyjnych odstawiono do zajezdni[1]. Dopravní podnik hlavního města Prahy po kilku latach podjął decyzję o przeprowadzeniu programu modernizacji, której celem było wprowadzenie do ruchu liniowego praskich tramwajów RT6N1. Przebudowę pierwszego tramwaju wykonano w šumperskich zakładach Pars nova w latach 2004–2005.
Modernizacja edytuj
Znaczna awaryjność hamulców w środkowym wózku Tatr RT6N1 przyczyniła się do ich wymiany na nowe, dostarczone przez firmę Dako[2]. Obydwa skrajne wózki poddano remontowi. Wyposażenie elektryczne wymieniono na nowe typu TV Progress[3]. Zamontowano także nową przetwornicę statyczną i system sterowania Cecomm. Z powodu wymiany wyposażenia elektrycznego wzmocnienia wymagała konstrukcja dachu, na której to wyposażanie było umieszczone[2]. Na pierwszy rzut oka największą zmianą jest przeniesienie odbieraka prądu ze środkowego członu na początek pierwszego. Poza tym zmodyfikowano pulpit motorniczego, system informacji pasażerskiej i wymieniono pochylnię dla wózków dziecięcych i inwalidzkich[2].
Dostawy edytuj
| Państwo | Miasto | Typ | Lata modernizacji | Liczba | Uwagi |
|---|---|---|---|---|---|
 Czechy
|
Praga | RT6N2 | 2004–2005 | 1 | prototyp |
| Łączna liczba: | 1 | ||||
Tramwaj RT6N1 nr 9101 przewieziono z Pragi do Šumperku między 20 a 21 stycznia 2004 r.[4], po modernizacji powrócił do miasta między 26 a 27 września 2005 r.[5], w obu przypadkach do przetransportowania wagonu wykorzystano samochód ciężarowy z przyczepą. Po dostarczeniu zmodernizowanego wagonu do Pragi rozpoczęły się testy bez pasażerów. W styczniu 2006 r. wystąpiły problemy z niektórymi częściami, które nie zostały zmodernizowane w Šumperku (głównie silniki). Dlatego też w tramwaju zamontowano silniki pochodzące z nieczynnego tramwaju RT6N1 nr 9104.[2] Od kwietnia do czerwca 2006 r. testowano tramwaj pod kątem obciążenia poprzez umieszczenie w jego wnętrzu worków z piaskiem. W trakcie przejazdu technicznego linią tramwajową z Barrandova wystąpiło uszkodzenie przewodów, w wyniku czego przestała działać przetwornica statyczna i hamulec elektrodynamiczny. Wyhamowanie tramwaju jadącego trasą o dużym nachyleniu i dużym obciążeniu było możliwe tylko za pomocą hamulca tarczowego, który jednak nie byłby w stanie poprawnie zatrzymać tramwaju[3]. Z powodu tymczasowej niedyspozycji miejscowych warsztatów głównych (nieczynne torowisko) demontaż wózków nie był możliwy, a po ich późniejszej naprawie nie wyrażono już chęci dalszego testowania tramwaju (nadchodzące dostawy tramwajów Škoda 14T). 30 listopada 2006 r. wycofano zgodę na dalsze jazdy próbne tramwaju RT6N2[2].
Pierwotnie zakładano, że po pomyślnym zakończeniu jazd próbnych na typ RT6N2 zostaną przebudowane wszystkie praskie Tatry RT6N1.[1] Tramwaj nr 9101 odstawiono jednak w czerwcu 2006 r. w zajezdni Pankrác[6]. W 2009 r. wszystkie praskie tramwaje RT6 (3× RT6N1, 1× RT6N2) sprzedano firmie SKD Trade[3], a we wrześniu tego samego roku zostały przewiezione do siedziby firmy ŽOS Nymburk[7]. W 2013 r. prototypowa Tatra RT6N2 została zakupiona przez firmę Modertrans Poznań, która przeprowadziła jej modernizację na typ RT6 MF06 AC. W 2014 r. przebudowany tramwaj otrzymał numer 402[a] i rozpoczął kursowanie z pasażerami po torowiskach poznańskiej sieci tramwajowej[9].
Uwagi edytuj
- ↑ Jest to drugie obsadzenie numeru 402 – poprzednio był on przypisany egzemplarza do Tatry RT6N1, któremu po modernizacji w 2014 roku nadano numer 406[8].
Przypisy edytuj
- ↑ a b RT6N1; RT6N2. Prahamhd.vhd.cz. [dostęp 2009-02-24]. [zarchiwizowane z tego adresu (2009-01-29)].
- ↑ a b c d e RT6N2. Prazsketramvaje.cz. [dostęp 2009-02-24].
- ↑ a b c O tramvajích, které dlouhou dobu nemohly jezdit, aneb příběh vozů RT6. Bmhd.cz, 2006-07-08. [dostęp 2010-01-04].
- ↑ Pars nova a.s. Neobvyklá přeprava tramvaje RT6N1. „Městská doprava”. 1, s. 12–13, 2004.
- ↑ Vladimír Beránek. Modernizovaná tramvaj RT6-N2. „Městská doprava”. 5, s. 4–5, 2005.
- ↑ Robert Mara: Nízkopodlažní tramvaje RT6N1. Praha: Pavel Malkus, dopravní vydavatelství, 2009, s. 19. ISBN 978-80-87047-14-9.
- ↑ Konec pražských vozů RT6N1/RT6N2. Prazsketramvaje.cz. [dostęp 2009-10-05].
- ↑ Tatra RT6N1 #406. -=[Fotogaleria Transportowa]=- - Phototrans.eu. [dostęp 2021-12-23]. (pol.).
- ↑ kmpk.cba.pl » ČKD-FPS Tatra RT6N1 [online], www.kmpk.cba.pl [dostęp 2020-04-14].