Wiadukt kolejowy w Bolesławcu

Wiadukt kolejowy w Bolesławcu – obiekt inżynierii kolejowej nad rzeką Bóbr znajdujący się na terenie miasta Bolesławiec w województwie dolnośląskim. Wykonany został z piaskowca kredowego z kopalni w Dobrej[1]. Jest jednym z najdłuższych tego typu wiaduktów w Polsce i w całej Europie[potrzebny przypis].

Wiadukt kolejowy w Bolesławcu
{{{alt zdjęcia}}}
Wiadukt w Bolesławcu, stan 2010
Długość całkowita

490 m

Państwo

 Polska

Województwo

 dolnośląskie

Miejscowość

Bolesławiec

Podstawowe dane
Poprzednie nazwy

Viaduct in Bunzlau

Przeszkoda

rzeka Bóbr

Szerokość:
• całkowita


8 m

Liczba torów

2

Liczba przęseł

35

Rozpiętość przęseł

15 m, 11,5 m lub 5,65 m.

Data budowy

18.06.1844–05.07.1846

Data zburzenia

10.02.1945

Data odbudowy

1947

Data remontu

10.10.2009

Projektant

Fryderyk Engelhardt Gansel

Położenie na mapie Bolesławca
Mapa konturowa Bolesławca, w centrum znajduje się punkt z opisem „Wiadukt kolejowy w Bolesławcu”
Położenie na mapie Polski
Mapa konturowa Polski, po lewej nieco na dole znajduje się punkt z opisem „Wiadukt kolejowy w Bolesławcu”
Położenie na mapie województwa dolnośląskiego
Mapa konturowa województwa dolnośląskiego, po lewej nieco u góry znajduje się punkt z opisem „Wiadukt kolejowy w Bolesławcu”
Położenie na mapie powiatu bolesławieckiego
Mapa konturowa powiatu bolesławieckiego, blisko centrum na dole znajduje się punkt z opisem „Wiadukt kolejowy w Bolesławcu”
Ziemia51°16′07,7160″N 15°33′03,1320″E/51,268810 15,550870

Historia edytuj

W 1845 r. doprowadzono do Bolesławca kolej. W owym czasie prowadzone były już prace nad przedłużeniem linii w stronę Węglińca. Jedną z podstawowych prac, jaką należało wykonać, była przeprawa przez rzekę Bóbr. Do realizacji wybrano projekt pruskiego architekta Fryderyka Engelhardta Gansela. Pracę nad przeprawą rozpoczęto 18 czerwca 1844 roku. Przy budowie bezpośrednio prace wykonywało ponad 600 osób, a kolejnych 3200 było z budową związanych pośrednio. Budowa trwała dwa lata (budowę ukończono w lipcu 1846).

W 1945 r. wycofujący się z miasta Niemcy wysadzili centralne przęsło przeprawy. W 1947 roku ukończono odbudowę i przywrócono pełną przejezdność linii.

W sierpniu 2006 na wewnętrznych stronach filarów wiaduktu zamontowano 58 projektorów kompaktowych oświetlających obiekt.

W październiku 2009 zakończono remont generalny wiaduktu. Został wypiaskowany, jego konstrukcja została gruntownie odnowiona i poddana konserwacji. Poza tym wiadukt zyskał nową sieć trakcyjną, układ torowy, a pas kolejowy poszerzono z obu stron. Dzięki czemu umożliwiono kursowanie pociągów z prędkością 160 km/h.

Najważniejsze daty edytuj

  • 17.05.1844 – położenie kamienia węgielnego pod budowę wiaduktu
  • 18.06.1844 – rozpoczęcie budowy wiaduktu
  • 05.07.1846 – zakończenie budowy wiaduktu
  • 01.09.1846 – rozpoczęcie rozkładowego ruchu pociągów
  • 17.09.1846 – oficjalne uroczyste otwarcie wiaduktu dokonane przez króla Fryderyka Wilhelma IV
  • 10.02.1945 – wysadzenie w powietrze jednego z przęseł wiaduktu oraz trzech sklepień przez wycofujące się wojska niemieckie
  • 10.10.2009 – oficjalne oddanie wiaduktu po generalnym remoncie, Show „Światło-Para-Dźwięk”

Przypisy edytuj

  1. Waldemar Bena opis do mapy „Bory Dolnośląskie, Przemkowski Park Krajobrazowy” Wydawnictwo Turystyczne Plan, Jelenia Góra 2004 ISBN 83-88049-83-6.

Linki zewnętrzne edytuj