Škoda 03T
Škoda 03T (nazwy handlowe Astra (asynchronní tramvaj), Anitra (w Brnie – asynchronní nízkopodlažní tramvaj) i Elektra, pierwotnie oznaczana Škoda Inekon LTM 10.08[1]) – typ częściowo niskopodłogowego trójczłonowego tramwaju, wytwarzanego w latach 1997–2005 w zakładach Škoda Transportation. Produkcję seryjną rozpoczęto w 1998 r., prototypy skonstruowano już na przełomie lat 1997 i 1998.
 Škoda 03T w Brnie | |
| Dane ogólne | |
| Kraj produkcji | |
|---|---|
| Producent | |
| Miejsce produkcji | |
| Lata produkcji |
1997–2005 |
| Dane techniczne | |
| Liczba członów |
3 |
| Długość |
20 090 mm |
| Szerokość |
2460 mm |
| Wysokość |
3460 mm |
| Masa |
24 200 kg |
| Rozstaw wózków |
1435 mm |
| Układ osi |
Bo’Bo’ |
| Moc silników |
4 × 85-90 kW |
| Typ silników |
asynchroniczne |
| Napięcie zasilania |
600 V |
| Prędkość maksymalna |
70 km/h |
| Wnętrze | |
| Liczba miejsc siedzących |
42 |
| Liczba miejsc ogółem |
155 |
| Niskopodłogowość |
50% |
| Wysokość podłogi |
350–780 mm |
Konstrukcja edytuj
03T to jednokierunkowy, czteroosiowy, silnikowy, częściowo niskopodłogowy wagon tramwajowy zbudowany z trzech członów, które są wzajemnie złączone przegubami. Po prawej stronie nadwozia zamontowano czworo drzwi odskokowo-przesuwnych (w środkowym członie dwoje dwuskrzydłowych, w skrajnych po jednych jednoskrzydłowych).
Środkowy człon jest zawieszony między członami skrajnymi, które podparte są dwuosiowymi wózkami. Nadwozie tramwaju posiada szkielet zespawany ze stalowych profili charakteryzujących się zwiększoną odpornością na korozję.
Na dachu tramwaju zamontowano wyposażenie elektryczne, które umożliwia rekuperację energii elektrycznej podczas hamowania. Do napędu tramwaju zastosowano silniki asynchroniczne[2] z rozruchem tranzystorowym opartym o IGBT.
Środkowy człon tramwaju jest niskopodłogowy, z podłogą na wysokości 350 mm nad główką szyny. Człon ten stanowi 50% długości tramwaju. Skrajne człony są wysokopodłogowe (780 mm), a wejście do nich prowadzi po schodach. Pod drzwiami środkowego członu zamontowano wysuwaną platformę pozwalającą na wjazd na pokład wózków inwalidzkich i dziecięcych.
Prototypy edytuj
Oba prototypy tramwaju 03T powstały w 1997 r. Każdy z nich miał jednak od początku inne losy. Pierwotnie obydwa tramwaje miało otrzymać Pilzno, gdzie miały być przeprowadzone jazdy próbne. Ponieważ jednak w tym czasie Dopravní podnik Ostrava w tym czasie zamówił dwa tramwaje, na przełomie lat 1997 i 1998 pierwszy prototyp trafił do Ostrawy, gdzie przeszedł jazdy próbne. Od 17 kwietnia 1998 r. prototyp otrzymał numer 1201 i został włączony do ruchu liniowego. Na początku września, po dostawie pierwszego tramwaju z produkcji seryjnej, prototyp zwrócono producentowi, który z kolei przekazał tramwaj przewoźnikowi Plzeňské městské dopravní podniky. Wagon ten otrzymał nowy numer 300 i od początku października 1998 jeździł w Pilźnie w ruchu liniowym. Po wypadku w styczniu 2006 r. został odstawiony, a jesienią 2007 r. ostatecznie wycofany z powodu braku możliwości pozyskania nietypowych części zamiennych. W 2008 r. został zezłomowany[3].
Drugi prototypowy tramwaj testowano w 1998 r. w Pilźnie. Właśnie ten wagon posłużył do uzyskania homologacji dla typu 03T. Po pomyślnym zakończeniu procesu homologacji, latem 1998 r. tramwaj wprowadzono do eksploatacji z numerem 301. Z powodu nietypowej konstrukcji wagon poddano standaryzacji: zmieniono schemat malowania, napęd drzwi i półautomatyczny sprzęg z przodu wagonu (pierwotnie testowano i planowano eksploatację tramwajów 03T w składach dwuwagonowych). Wagon nr 300 miał półautomatyczne sprzęgło z tyłu, a wagon nr 301 z przodu.
Dostawy edytuj
| Państwo | Miasto | Typ | Lata dostaw | Liczba | Numery taborowe | Uwagi | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Czechy
|
Brno | 03T5 | 2003 | 1 | 1805 | [4] | |
| 03T6 | 2003–2005 | 14 | 1806–1819 | ||||
| 03T7 | 2006 | 2 | 1820, 1821 | ||||
| Most – Litvínov | 03T5 | 2001–2002 | 2 | 201, 202 | [5] | ||
| Ołomuniec | 03T1 | 1998 | 2 | 201, 202 | [6] | ||
| 03T2 | 1999 | 1 | 203 | ||||
| 03T3 | 1999 | 1 | 204 | ||||
| Ostrawa | 03T1 | 1998 | 2 | 1201, 1202 | [7] | ||
| 03T2 | 1999 | 7 | 1203–1209 | ||||
| 03T4 | 2001 | 2 | 1210, 1211 | ||||
| 03T5 | 2001 | 3 | 1212–1214 | ||||
| Pilzno | 03T0 | 1998–1999 | 2 | 300, 301 | prototypy | [8] | |
| 03T2 | 1999 | 2 | 302, 303 | ||||
| 03T3 | 1999–2000 | 4 | 304–307 | ||||
| 03T4 | 2000 | 3 | 308–310 | ||||
| Łączna liczba: | 48 | ||||||
Przypisy edytuj
- ↑ Plzeňské tramvaje – www.plzensketramvaje.cz – Pilsner trams – tram fans website [online], www.plzensketramvaje.cz [dostęp 2021-01-17].
- ↑ ŠKODA 03T | Škoda Transportation a.s. [online], www.skoda.cz [dostęp 2021-01-17] (ang.).
- ↑ Astra. Plzeňskétramvaje.cz. [dostęp 2008-05-17].
- ↑ Evidence vozů DPMB, typ: Anitra. Bmhd.cz. [dostęp 2016-03-19].
- ↑ DP Mostu a Litvínova: vozy Astra LTM 10.08. Seznam-autobusu.cz. [dostęp 2016-03-19].
- ↑ DP Olomouc: vozy Astra LTM 10.08. Seznam-autobusu.cz. [dostęp 2016-03-19].
- ↑ DP Ostrava: vozy Astra LTM 10.08. Seznam-autobusu.cz. [dostęp 2016-03-19].
- ↑ PMDP: vozy Astra LTM 10.08. Seznam-autobusu.cz. [dostęp 2016-03-19].