Blohm & Voss Ha 139

Blohm & Voss Ha 139wodnosamolot używany przez Lufthansę w latach 1937–1939 na szlakach transatlantyckich. W tamtych czasach należał do największych samolotów tego typu.

Blohm & Voss Ha 139
Ilustracja
Ha 139 Nordwind w 1938
Dane podstawowe
Państwo  III Rzesza
Producent Blohm + Voss
Typ wodnosamolot
Konstrukcja metalowa
Załoga 4-5 osób
Historia
Data oblotu 1936
Dane techniczne
Napęd 4 silniki tłokowe Jumo 205C
Moc 4x 592 KM
Wymiary
Rozpiętość 27,0 m
Długość 19,5 m
Wysokość 4,4 m
Powierzchnia nośna 117,5
Masa
Własna 10340 kg
Startowa 17460 kg
Osiągi
Prędkość maks. 307 km/h
Prędkość wznoszenia 170 m/min
Pułap 3690 m
Zasięg 4990 km
Dane operacyjne
Użytkownicy
Niemcy (Lufthansa, Luftwaffe)
Rzuty
Rzuty samolotu
Ha 139 na pokładzie Friesland

Historia i konstrukcjaEdytuj

Czterosilnikowy samolot transportowy ze skrzydłami w układzie M. Centropłat (gdzie mieściły się zbiorniki z paliwem) był cały pokryty metalem, natomiast końcówki skrzydeł płótnem. Samolot mógł startować przy pomocy katapulty i był przewidziany do przewożenia poczty na trasach wiodących ponad Atlantykiem. W jego specyfikacji technicznej przewidziano przewóz 400–500 kg ładunku, na odległość 5000 km, przy prędkości 250 km/h.

Budowano dwie wersje tej maszyny – Ha 139 V1 Nordwind oraz Ha 139 V2 Nordmer (przekazane do użytku latem 1937 Lufthansie). Samoloty startowały ze swoich statków-baz „Friesland” i „Schwabenland”. Ostatni egzemplarz (oddany do użytku pod koniec 1938) o oznaczeniu Ha 139B Nordstern różnił się od poprzednich nieznacznie zmienioną geometrią skrzydeł, co sprawiło, że miał niżej zamocowane silniki.

W trakcie II wojny światowej Ha 139 zostały przejęte przez Luftwaffe i przystosowane do misji rozpoznawczych na Bałtyku. Ponieważ nie były konstrukcjami dostosowanymi do potrzeb militarnych, zaprzestano ich produkcji.

 
Silnik Junkers Jumo 205 eksponowany w MLP w Krakowie.

BibliografiaEdytuj

  • William Green: Warplanes of the Third Reich. Nowy Jork: Galahad Books, 1990, s. 672.
  • www.trzeciarzesza.info (pol.)