Deutsche Tourenwagen Masters 2008
Deutsche Tourenwagen Masters 2008 – dziewiąty sezon serii DTM po jej wznowieniu w 2000 roku.
Otwarcie sezonu | |||
---|---|---|---|
Zakończenie sezonu | |||
Kierowcy |
19 | ||
Zwycięzcy | |||
Mistrz | |||
Wicemistrz | |||
3. miejsce | |||
|
Regulacje
edytujRegulacje obowiązujące w sezonie 2008[1][2][3].
Techniczne
edytujSilnik
- Widlasty silnik V8 o pojemności 4 litrów i kącie rozwarcia cylindrów wynoszącym 90°, z maksymalnie czterema zaworami na cylinder. W układzie dolotowym muszą być zamontowane 2 ograniczniki przepływu powietrza o maksymalnej średnicy 28 mm. Doładowanie silnika jest zabronione. Każdy zespół (2 kierowców) w trakcie sezonu ma do dyspozycji 3 silniki, które muszą być oddane do kontroli i oplombowania 2 tygodnie przed inauguracją sezonu. Jednostki napędowe używane przez Audi i Mercedesa osiągają moc około 470 KM.
Skrzynia biegów
- Napęd musi być przekazywany na tylne koła za pośrednictwem skrzyni biegów wyprodukowanej przez jednego z dwóch dostawców – Hewland lub X-trac.
Opony
- Wyłącznym dostawcą opon jest firma Dunlop. Wszyscy zawodnicy używają takich samych opon typu Dunlop SP Sport Maxx w rozmiarze 265/660 R18 na przednią oś oraz 280/660 R18 na oś tylną. Przez cały weekend każdy kierowca może zużyć 12 kompletów opon na suchą nawierzchnię. Liczba kompletów do dyspozycji podczas kwalifikacji i wyścigu została w sezonie 2008 zmniejszona z 7 do 6. Limit na opony deszczowe podczas kwalifikacji i wyścigu to 3 komplety, jednak użyć można je tylko wtedy, gdy dyrekcja wyścigu wyrazi na to zgodę.
Hamulce
- Wszyscy kierowcy używają jednakowych hamulców tarczowych wykonanych z włókna węglowego, dostarczanych przez firmę AP. W trakcie sezonu każdy zespół (2 kierowców) ma do dyspozycji 12 tarcz hamulcowych (po 6 na każdą oś).
Paliwo
- Jedynym dopuszczalnym paliwem jest Aral Ultimate 100 o specyfikacji określonej na poszczególne wyścigi.
Elektronika
- Wszystkie samochody są kontrolowane przez standardowe jednostki sterujące przygotowane przez firmę Bosch. Transmisja danych pomiędzy boksami a samochodem znajdującym się na torze jest zabroniona.
Waga samochodów
- Minimalna waga dla samochodów z roku 2008 została określona na poziomie 1050 kg (włącznie z kierowcą). Dla aut z 2007 roku limit ten wynosi 1040 kg, natomiast dla samochodów wyprodukowanych w 2006 roku 1030 kg. Celem wyrównania szans zawodników i zwiększenia atrakcyjności wyścigów, w sezonie 2005 wprowadzony został system przyznawania dodatkowego balastu dla samochodów zwycięskiej marki (tzw. balast sukcesu). W sezonie 2008 balast jest przyznawany oddzielnie dla samochodów nowych i z poprzednich lat. W przypadku samochodów nowych producent, który uzyska lepszy wynik (decydują o tym pozycje kierowców reprezentujących markę), w kolejnym wyścigu musi startować z balastem 5 kg we wszystkich swoich samochodach z roku 2008. Marka, która uzyska gorszy wynik, może od swojej wagi odjąć 5 kg. Balast sumuje się w kolejnych wyścigach, lecz nie może przekroczyć 15 kg. Podobnie jest z odejmowaniem balastu, w tym wypadku nie można przekroczyć 10 kg. W przypadku samochodów z lat 2006-2007 producenci zostali podzieleni na trzy grupy – Audi 2006, Audi 2007 oraz Mercedes 2007. Grupa, której reprezentant uzyska najlepszy wynik, otrzymuje balast 5 kg, kolejna utrzymuje swoją aktualną wagę, natomiast ostatnia może zredukować masę swych samochodów o 5 kg[4]. Przed 7. rundą sezonu przepisy dotyczące wagi zostały nieznacznie zmodyfikowane – bazowa waga samochodów z lat 2006-2007 została zmniejszona o 10 kg. Ponadto zlikwidowano podział samochodów używanych na trzy grupy, wprowadzając system rozdzielania balastu taki sam jak w przypadku nowych aut, gdzie występuje jedynie podział na producentów[5].
Systemy bezpieczeństwa
- Kierowca znajduje się w klatce bezpieczeństwa wykonanej z włókna węglowego. Ponadto, konstrukcja każdego samochodu musi zawierać strefy kontrolowanego zgniotu w przedniej i tylnej części. System sezonu HANS jest obowiązkowy od 2002.
Sportowe
edytujSesja rozgrzewkowa
- W sezonie 2008 10-minutowa sesja rozgrzewkowa w dniu wyścigu została przesunięta z godzin porannych na godzinę 13:05, czyli 55 minut przed startem wyścigu. Po 2 rundach, za namową producentów i zespołów wycofano się z tej decyzji i przywrócono poprzednią godzinę przeprowadzania sesji, aby dać zespołom czas na naprawę ewentualnych usterek. Ponadto, czas trwania sesji został wydłużony do 20 minut[6].
Procedura startowa
- Zawodnicy ustawieni są na polach startowych według kolejności ustalonej podczas kwalifikacji. Odległości pomiędzy poszczególnymi polami wynoszą 8 metrów. Przed właściwym startem kierowcy wyjeżdżają na okrążenie formujące, podczas którego mają możliwość rozgrzania opon i hamulców do odpowiedniej temperatury. W trakcie okrążenia formującego wyprzedzanie jest zabronione. Gdy wszyscy zawodnicy ponownie zajmą swoje pozycje na starcie, na sygnalizatorze w jednosekundowych odstępach zapala się 5 świateł. Po upływie kolejnej sekundy wszystkie gasną, co jest dla kierowców sygnałem do startu.
Obowiązkowe pit-stopy
- Podczas wyścigu każdy kierowca musi dwukrotnie zjawić się w boksach na zmianę opon i ewentualne tankowanie. Dystans każdego wyścigu dzielony jest na 3 tercje, a obowiązkowe pit-stopy można wykonać tylko w trakcie drugiej tercji. Począwszy od 7. rundy sezonu zwiększono przedział, w którym można wykonywać pit-stopy – dystans wyścigu dzielony jest na 4 kwarty, a postoje można wykonać w trakcie drugiej i trzeciej kwarty[5].
Ograniczenia prędkości
- W trakcie całego weekendu w alejach serwisowych obowiązuje ograniczenie prędkości do 80 km/h. Wyjątek stanowią tory Norisring i Zandvoort, gdzie z powodu wąskich alejek limit prędkości wynosi 60 km/h.
Polecenia zespołowe
- Od sezonu 2008 wszelkie polecenia zespołowe mogące mieć wpływ na wynik wyścigu są zabronione.
Kary dla kierowców
- Na kierowców łamiących przepisy nałożony może zostać jeden z trzech rodzajów kary. Pierwszym z nich jest kara czasowa dodawana do rezultatu kierowcy w wyścigu i powodująca jego przesunięcie w dół klasyfikacji. Drugim rodzajem jest kara przejazdu przez boksy (tzw. drive-through penalty) z zachowaniem obowiązującego ograniczenia prędkości. Podczas jej wykonywania zabronione jest zatrzymywanie się na wymianę opon i tankowanie. W sezonie 2008 wprowadzony został trzeci rodzaj kary, tzw. pit-stop penalty. Wykorzystywana jest ona w sytuacjach mniej znaczącego naruszenia przepisów i służy do karania kierowców, którzy jeszcze nie wykonali wszystkich obowiązkowych pit-stopów. Zawodnik, na którego nałożony został ten rodzaj kary, musi zatrzymać się na początku alei serwisowej na określony czas, po czym może odbyć jeden z obowiązkowych pit-stopów. Dzięki temu można precyzyjnie ustalić czas trwania kary, gdyż od standardowego pit-stopu jest ona dłuższa o czas oczekiwania na początku alei serwisowej.
Punktacja
- W DTM obowiązuje taki sam system punktacji jak w Formule 1 i wielu innych seriach wyścigowych – punkty są przyznawane ośmiu czołowym kierowcom według schematu 10-8-6-5-4-3-2-1.
Kierowcy
edytujNr | Kierowca | Samochód | Rocznik | Zespół |
---|---|---|---|---|
1 | Mattias Ekström | Audi A4 DTM | 2008 | Audi Sport Team Abt Sportsline |
2 | Martin Tomczyk | Audi A4 DTM | 2008 | Audi Sport Team Abt Sportsline |
3 | Bruno Spengler | AMG-Mercedes C-Klasse | 2008 | Mercedes-Benz Bank AMG Mercedes |
4 | Paul di Resta | AMG-Mercedes C-Klasse | 2008 | AMG Mercedes |
5 | Jamie Green | AMG-Mercedes C-Klasse | 2008 | Salzgitter AMG Mercedes |
6 | Bernd Schneider | AMG-Mercedes C-Klasse | 2008 | Original-Teile AMG Mercedes |
7 | Gary Paffett | AMG-Mercedes C-Klasse | 2007 | stern AMG Mercedes |
8 | Mathias Lauda | AMG-Mercedes C-Klasse | 2007 | Pixum AMG Mercedes |
9 | Tom Kristensen | Audi A4 DTM | 2008 | Audi Sport Team Abt |
10 | Timo Scheider | Audi A4 DTM | 2008 | Audi Sport Team Abt |
11 | Ralf Schumacher | AMG-Mercedes C-Klasse | 2007 | TRILUX AMG Mercedes |
12 | Maro Engel | AMG-Mercedes C-Klasse | 2007 | JungeSterne AMG Mercedes |
14 | Alexandre Prémat | Audi A4 DTM | 2007 | Audi Sport Team Phoenix |
15 | Oliver Jarvis | Audi A4 DTM | 2007 | Audi Sport Team Phoenix |
16 | Susie Stoddart | AMG-Mercedes C-Klasse | 2007 | TV-Spielfilm AMG Mercedes |
18 | Mike Rockenfeller | Audi A4 DTM | 2007 | Audi Sport Team Rosberg |
19 | Markus Winkelhock | Audi A4 DTM | 2007 | Audi Sport Team Rosberg |
20 | Katherine Legge | Audi A4 DTM | 2006 | Futurecom TME |
21 | Christijan Albers | Audi A4 DTM | 2006 | Futurecom TME |
Kalendarz wyścigów
edytujRunda | Data | Tor | Liczba okrążeń |
Długość okrążenia (km) |
Dystans wyścigu (km) |
Rekord okrążenia | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Kierowca | Czas | |||||||
1 | 13.04 | Hockenheim | 37 | 4,574 | 169,238 | Paul di Resta | M | 1:33.576 (2008) |
2 | 20.04 | Oschersleben | 44 | 3,696 | 162,624 | Mattias Ekström | A | 1:20.791 (2005) |
3 | 4.05 | Mugello | 33 | 5,245 | 173,085 | Jamie Green | M | 1:45.273 (2008) |
4 | 18.05 | EuroSpeedway Lausitz | 48 | 3,478 | 166,944 | Paul di Resta | M | 1:18.938 (2008) |
5 | 29.06 | Norisring | 74 | 2,300 | 170,200 | Bruno Spengler | M | 0:48.446 (2008) |
6 | 13.07 | Zandvoort | 38 | 4,307 | 163,666 | Tom Kristensen | A | 1:33.729 (2008) |
7 | 27.07 | Nürburgring | 43 | 3,629 | 156,047 | Gary Paffett | M | 1:24.442 (2005) |
8 | 31.08 | Brands Hatch | 82 | 1,929 | 158,178 | Timo Scheider | A | 0:42.530 (2008) |
9 | 21.09 | Barcelona | 58 | 2,977 | 172,666 | Tom Kristensen | A | 1:08.422 (2008) |
10 | 5.10 | Le Mans | 40 | 4,185 | 167,200 | Mika Häkkinen | M | 1:30.713 (2006) |
11 | 26.10 | Hockenheim | 37 | 4,574 | 169,238 | Paul di Resta | M | 1:33.576 (2008) |
Legenda: A Audi M Mercedes |
Najlepsze wyniki
edytujRunda | Pole position | Najszybsze okrążenie | Zwycięzca wyścigu | ||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Timo Scheider | A | Paul di Resta | M | Mattias Ekström | A | |
2 | Timo Scheider | A | Timo Scheider | A | Timo Scheider | A | |
3 | Timo Scheider | A | Jamie Green | M | Jamie Green | M | |
4 | Paul di Resta | M | Paul di Resta | M | Paul di Resta | M | |
5 | Bruno Spengler | M | Bruno Spengler | M | Jamie Green | M | |
6 | Mattias Ekström | A | Tom Kristensen | A | Mattias Ekström | A | |
7 | Tom Kristensen | A | Martin Tomczyk | A | Bernd Schneider | M | |
8 | Timo Scheider | A | Timo Scheider | A | Timo Scheider | A | |
9 | Bernd Schneider | M | Tom Kristensen | A | Paul di Resta | M | |
10 | Tom Kristensen | A | Paul di Resta | M | Mattias Ekström | A | |
11 | Mattias Ekström | A | Paul di Resta | M | Timo Scheider | A |
Klasyfikacje generalne
edytujKierowcy
edytuj
|
|
System punktowania | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Miejsce | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
Punkty | 10 | 8 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
Zespoły
edytuj(punkty zdobywane podczas poszczególnych wyścigów)
Poz. | Zespół | Rocznik | Kierowcy | HOC |
OSC |
MUG |
LAU |
NOR |
ZAN |
NÜR |
BRH |
CAT |
LMS |
HOC |
Suma |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Mercedes-Benz Bank AMG Mercedes | 2008 | Spengler di Resta |
5 | 11 | 8 | 13 | 12 | 6 | 10 | 11 | 10 | 10 | 13 | 109 |
2 | Audi Sport Team Abt | 2008 | Kristensen Scheider |
14 | 10 | 6 | 8 | 8 | 14 | 4 | 12 | 8 | 4 | 14 | 102 |
3 | Audi Sport Team Abt Sportsline | 2008 | Ekström Tomczyk |
14 | 9 | 3 | 11 | 5 | 15 | 3 | 10 | 5 | 10 | 3 | 88 |
4 | Salzgitter/Original-Teile AMG Mercedes | 2008 | Green Schneider |
4 | 4 | 15 | 6 | 13 | 3 | 16 | 5 | 7 | 4 | 9 | 86 |
5 | Audi Sport Team Phoenix | 2007 | Prémat Jarvis |
5 | 1 | 3 | 6 | 15 | |||||||
6 | stern/Pixum AMG Mercedes | 2007 | Paffett Lauda |
2 | 1 | 5 | 1 | 5 | 14 | ||||||
7 | Audi Sport Team Rosberg | 2007 | Rockenfeller Winkelhock |
5 | 2 | 1 | 4 | 12 | |||||||
8 | TRILUX/JungeSterne AMG Mercedes | 2007 | Schumacher Engel |
1 | 2 | 3 | |||||||||
Poz. | Zespół | Rocznik | Kierowcy | HOC |
OSC |
MUG |
LAU |
NOR |
ZAN |
NÜR |
BRH |
CAT |
LMS |
HOC |
Suma |
Balast
edytuj(balast przyznawany podczas poszczególnych wyścigów – patrz regulacje techniczne)
|
|
Przypisy
edytuj- ↑ Technical regulation 2008. DTM.com. [dostęp 2008-05-03]. (ang.).
- ↑ Sporting regulation 2008. DTM.com. [dostęp 2008-05-03]. (ang.).
- ↑ The DTM rule changes at a glance. DTM.com, 2008-04-06. [dostęp 2008-05-03]. (ang.).
- ↑ Eight Days – Two Races. DTM.com, 2008-04-16. [dostęp 2008-05-03]. (ang.).
- ↑ a b New weight and pit-stop time-frame regulations. DTM.com, 2008-07-08. [dostęp 2008-11-01]. (ang.).
- ↑ DTM Warm-up rescheduled. DTM.com, 2008-05-01. [dostęp 2008-05-03]. (ang.).
Linki zewnętrzne
edytuj- Oficjalna strona serii DTM (niem. • ang.)