Deutsche Tourenwagen Masters 2008

Deutsche Tourenwagen Masters 2008 – dziewiąty sezon serii DTM po jej wznowieniu w 2000 roku.

DTM 2008
Ilustracja
Otwarcie sezonu

13 kwietnia

Zakończenie sezonu

26 października

Kierowcy

19

Zwycięzcy
Mistrz

Timo Scheider
(Audi)

Wicemistrz

Paul di Resta
(Mercedes)

3. miejsce

Mattias Ekström
(Audi)

Poprzedni sezon
(2007)
Następny sezon
(2009)

RegulacjeEdytuj

Regulacje obowiązujące w sezonie 2008[1][2][3].

TechniczneEdytuj

Silnik

  • Widlasty silnik V8 o pojemności 4 litrów i kącie rozwarcia cylindrów wynoszącym 90°, z maksymalnie czterema zaworami na cylinder. W układzie dolotowym muszą być zamontowane 2 ograniczniki przepływu powietrza o maksymalnej średnicy 28 mm. Doładowanie silnika jest zabronione. Każdy zespół (2 kierowców) w trakcie sezonu ma do dyspozycji 3 silniki, które muszą być oddane do kontroli i oplombowania 2 tygodnie przed inauguracją sezonu. Jednostki napędowe używane przez Audi i Mercedesa osiągają moc około 470 KM.

Skrzynia biegów

  • Napęd musi być przekazywany na tylne koła za pośrednictwem skrzyni biegów wyprodukowanej przez jednego z dwóch dostawców – Hewland lub X-trac.

Opony

  • Wyłącznym dostawcą opon jest firma Dunlop. Wszyscy zawodnicy używają takich samych opon typu Dunlop SP Sport Maxx w rozmiarze 265/660 R18 na przednią oś oraz 280/660 R18 na oś tylną. Przez cały weekend każdy kierowca może zużyć 12 kompletów opon na suchą nawierzchnię. Liczba kompletów do dyspozycji podczas kwalifikacji i wyścigu została w sezonie 2008 zmniejszona z 7 do 6. Limit na opony deszczowe podczas kwalifikacji i wyścigu to 3 komplety, jednak użyć można je tylko wtedy, gdy dyrekcja wyścigu wyrazi na to zgodę.

Hamulce

Paliwo

  • Jedynym dopuszczalnym paliwem jest Aral Ultimate 100 o specyfikacji określonej na poszczególne wyścigi.

Elektronika

  • Wszystkie samochody są kontrolowane przez standardowe jednostki sterujące przygotowane przez firmę Bosch. Transmisja danych pomiędzy boksami a samochodem znajdującym się na torze jest zabroniona.

Waga samochodów

  • Minimalna waga dla samochodów z roku 2008 została określona na poziomie 1050 kg (włącznie z kierowcą). Dla aut z 2007 roku limit ten wynosi 1040 kg, natomiast dla samochodów wyprodukowanych w 2006 roku 1030 kg. Celem wyrównania szans zawodników i zwiększenia atrakcyjności wyścigów, w sezonie 2005 wprowadzony został system przyznawania dodatkowego balastu dla samochodów zwycięskiej marki (tzw. balast sukcesu). W sezonie 2008 balast jest przyznawany oddzielnie dla samochodów nowych i z poprzednich lat. W przypadku samochodów nowych producent, który uzyska lepszy wynik (decydują o tym pozycje kierowców reprezentujących markę), w kolejnym wyścigu musi startować z balastem 5 kg we wszystkich swoich samochodach z roku 2008. Marka, która uzyska gorszy wynik, może od swojej wagi odjąć 5 kg. Balast sumuje się w kolejnych wyścigach, lecz nie może przekroczyć 15 kg. Podobnie jest z odejmowaniem balastu, w tym wypadku nie można przekroczyć 10 kg. W przypadku samochodów z lat 2006-2007 producenci zostali podzieleni na trzy grupy – Audi 2006, Audi 2007 oraz Mercedes 2007. Grupa, której reprezentant uzyska najlepszy wynik, otrzymuje balast 5 kg, kolejna utrzymuje swoją aktualną wagę, natomiast ostatnia może zredukować masę swych samochodów o 5 kg[4]. Przed 7. rundą sezonu przepisy dotyczące wagi zostały nieznacznie zmodyfikowane – bazowa waga samochodów z lat 2006-2007 została zmniejszona o 10 kg. Ponadto zlikwidowano podział samochodów używanych na trzy grupy, wprowadzając system rozdzielania balastu taki sam jak w przypadku nowych aut, gdzie występuje jedynie podział na producentów[5].

Systemy bezpieczeństwa

SportoweEdytuj

Sesja rozgrzewkowa

  • W sezonie 2008 10-minutowa sesja rozgrzewkowa w dniu wyścigu została przesunięta z godzin porannych na godzinę 13:05, czyli 55 minut przed startem wyścigu. Po 2 rundach, za namową producentów i zespołów wycofano się z tej decyzji i przywrócono poprzednią godzinę przeprowadzania sesji, aby dać zespołom czas na naprawę ewentualnych usterek. Ponadto, czas trwania sesji został wydłużony do 20 minut[6].

Procedura startowa

  • Zawodnicy ustawieni są na polach startowych według kolejności ustalonej podczas kwalifikacji. Odległości pomiędzy poszczególnymi polami wynoszą 8 metrów. Przed właściwym startem kierowcy wyjeżdżają na okrążenie formujące, podczas którego mają możliwość rozgrzania opon i hamulców do odpowiedniej temperatury. W trakcie okrążenia formującego wyprzedzanie jest zabronione. Gdy wszyscy zawodnicy ponownie zajmą swoje pozycje na starcie, na sygnalizatorze w jednosekundowych odstępach zapala się 5 świateł. Po upływie kolejnej sekundy wszystkie gasną, co jest dla kierowców sygnałem do startu.

Obowiązkowe pit-stopy

  • Podczas wyścigu każdy kierowca musi dwukrotnie zjawić się w boksach na zmianę opon i ewentualne tankowanie. Dystans każdego wyścigu dzielony jest na 3 tercje, a obowiązkowe pit-stopy można wykonać tylko w trakcie drugiej tercji. Począwszy od 7. rundy sezonu zwiększono przedział, w którym można wykonywać pit-stopy – dystans wyścigu dzielony jest na 4 kwarty, a postoje można wykonać w trakcie drugiej i trzeciej kwarty[5].

Ograniczenia prędkości

  • W trakcie całego weekendu w alejach serwisowych obowiązuje ograniczenie prędkości do 80 km/h. Wyjątek stanowią tory Norisring i Zandvoort, gdzie z powodu wąskich alejek limit prędkości wynosi 60 km/h.

Polecenia zespołowe

  • Od sezonu 2008 wszelkie polecenia zespołowe mogące mieć wpływ na wynik wyścigu są zabronione.

Kary dla kierowców

  • Na kierowców łamiących przepisy nałożony może zostać jeden z trzech rodzajów kary. Pierwszym z nich jest kara czasowa dodawana do rezultatu kierowcy w wyścigu i powodująca jego przesunięcie w dół klasyfikacji. Drugim rodzajem jest kara przejazdu przez boksy (tzw. drive-through penalty) z zachowaniem obowiązującego ograniczenia prędkości. Podczas jej wykonywania zabronione jest zatrzymywanie się na wymianę opon i tankowanie. W sezonie 2008 wprowadzony został trzeci rodzaj kary, tzw. pit-stop penalty. Wykorzystywana jest ona w sytuacjach mniej znaczącego naruszenia przepisów i służy do karania kierowców, którzy jeszcze nie wykonali wszystkich obowiązkowych pit-stopów. Zawodnik, na którego nałożony został ten rodzaj kary, musi zatrzymać się na początku alei serwisowej na określony czas, po czym może odbyć jeden z obowiązkowych pit-stopów. Dzięki temu można precyzyjnie ustalić czas trwania kary, gdyż od standardowego pit-stopu jest ona dłuższa o czas oczekiwania na początku alei serwisowej.

Punktacja

  • W DTM obowiązuje taki sam system punktacji jak w Formule 1 i wielu innych seriach wyścigowych – punkty są przyznawane ośmiu czołowym kierowcom według schematu 10-8-6-5-4-3-2-1.

KierowcyEdytuj

Nr Kierowca Samochód Rocznik Zespół
1   Mattias Ekström Audi A4 DTM 2008 Audi Sport Team Abt Sportsline
2   Martin Tomczyk Audi A4 DTM 2008 Audi Sport Team Abt Sportsline
3   Bruno Spengler AMG-Mercedes C-Klasse 2008 Mercedes-Benz Bank AMG Mercedes
4   Paul di Resta AMG-Mercedes C-Klasse 2008 AMG Mercedes
5   Jamie Green AMG-Mercedes C-Klasse 2008 Salzgitter AMG Mercedes
6   Bernd Schneider AMG-Mercedes C-Klasse 2008 Original-Teile AMG Mercedes
7   Gary Paffett AMG-Mercedes C-Klasse 2007 stern AMG Mercedes
8   Mathias Lauda AMG-Mercedes C-Klasse 2007 Pixum AMG Mercedes
9   Tom Kristensen Audi A4 DTM 2008 Audi Sport Team Abt
10   Timo Scheider Audi A4 DTM 2008 Audi Sport Team Abt
11   Ralf Schumacher AMG-Mercedes C-Klasse 2007 TRILUX AMG Mercedes
12   Maro Engel AMG-Mercedes C-Klasse 2007 JungeSterne AMG Mercedes
14   Alexandre Prémat Audi A4 DTM 2007 Audi Sport Team Phoenix
15   Oliver Jarvis Audi A4 DTM 2007 Audi Sport Team Phoenix
16   Susie Stoddart AMG-Mercedes C-Klasse 2007 TV-Spielfilm AMG Mercedes
18   Mike Rockenfeller Audi A4 DTM 2007 Audi Sport Team Rosberg
19   Markus Winkelhock Audi A4 DTM 2007 Audi Sport Team Rosberg
20   Katherine Legge Audi A4 DTM 2006 Futurecom TME
21   Christijan Albers Audi A4 DTM 2006 Futurecom TME

Kalendarz wyścigówEdytuj

Runda Data Tor Liczba
okrążeń
Długość
okrążenia (km)
Dystans
wyścigu (km)
Rekord okrążenia
Kierowca Czas
1 13.04   Hockenheim 37 4,574 169,238   Paul di Resta M 1:33.576 (2008)
2 20.04   Oschersleben 44 3,696 162,624   Mattias Ekström A 1:20.791 (2005)
3 4.05   Mugello 33 5,245 173,085   Jamie Green M 1:45.273 (2008)
4 18.05   EuroSpeedway Lausitz 48 3,478 166,944   Paul di Resta M 1:18.938 (2008)
5 29.06   Norisring 74 2,300 170,200   Bruno Spengler M 0:48.446 (2008)
6 13.07   Zandvoort 38 4,307 163,666   Tom Kristensen A 1:33.729 (2008)
7 27.07   Nürburgring 43 3,629 156,047   Gary Paffett M 1:24.442 (2005)
8 31.08   Brands Hatch 82 1,929 158,178   Timo Scheider A 0:42.530 (2008)
9 21.09   Barcelona 58 2,977 172,666   Tom Kristensen A 1:08.422 (2008)
10 5.10   Le Mans 40 4,185 167,200   Mika Häkkinen M 1:30.713 (2006)
11 26.10   Hockenheim 37 4,574 169,238   Paul di Resta M 1:33.576 (2008)
Legenda: A Audi    M Mercedes

Najlepsze wynikiEdytuj

Runda Pole position Najszybsze okrążenie Zwycięzca wyścigu
1         Timo Scheider A   Paul di Resta M   Mattias Ekström A
2         Timo Scheider A   Timo Scheider A   Timo Scheider A
3         Timo Scheider A   Jamie Green M   Jamie Green M
4         Paul di Resta M   Paul di Resta M   Paul di Resta M
5         Bruno Spengler M   Bruno Spengler M   Jamie Green M
6         Mattias Ekström A   Tom Kristensen A   Mattias Ekström A
7         Tom Kristensen A   Martin Tomczyk A   Bernd Schneider M
8         Timo Scheider A   Timo Scheider A   Timo Scheider A
9         Bernd Schneider M   Tom Kristensen A   Paul di Resta M
10         Tom Kristensen A   Paul di Resta M   Mattias Ekström A
11         Mattias Ekström A   Paul di Resta M   Timo Scheider A

Klasyfikacje generalneEdytuj

KierowcyEdytuj

Poz. Kierowca HOC
 
OSC
 
MUG
 
LAU
 
NOR
 
ZAN
 
NÜR
 
BRH
 
CAT
 
LMS
 
HOC
 
Pkt.
1   Timo Scheider A 2 1 10 2 3 2 5 1 2 6 1 75
2   Paul di Resta M 13 4 2 1 5 7 2 2 1 2 2 71
3   Mattias Ekström A 1 8 6 3 4 1 6 3 DS 1 7 56
4   Jamie Green M 6 5 1 5 1 6 3 4 8 10 3 52
5   Bruno Spengler M 4 3 9 6 2 5 7 6 NU 7 4 38
6   Bernd Schneider M 8 12 4 7 6 9 1 9 3 5 6 34
7   Martin Tomczyk A 5 2 17 4 NU 4 NU 5 4 NU 8 32
8   Tom Kristensen A 3 19 3 16 7 3 NU 7 12 8 5 27
9   Gary Paffett M 7 11 12 10 DS 11 4 8 DS 4 11 13
10   Alexandre Prémat A 11 9 8 DS 14 NU 14 10 6 3 13 10
11   Mike Rockenfeller A 10 7 14 9 13 10 15 13 5 9 9 6
12   Markus Winkelhock A 12 6 7 NU 11 8 9 11 11 11 NU 6
13   Oliver Jarvis A 9 15 5 8 12 17 13 12 9 NU 10 5
14   Ralf Schumacher M 14 10 NU 13 16 12 8 15 7 NU 14 3
15   Mathias Lauda M 15 13 16 12 8 13 10 16 NU 15 NU 1
16   Maro Engel M 17 18 11 11 9 14 NU 17 13 14 12 0
17   Christijan Albers A NU 16 13 14 NU NU 11 14 10 13 NU 0
18   Susie Stoddart M 16 14 15 17 10 15 12 19 NU 12 NU 0
19   Katherine Legge A 18 17 18 15 15 16 NU 18 NU 16 NU 0
Poz. Kierowca HOC
 
OSC
 
MUG
 
LAU
 
NOR
 
ZAN
 
NÜR
 
BRH
 
CAT
 
LMS
 
HOC
 
Pkt.
Legenda
1 1. miejsce
2 2. miejsce
3 3. miejsce
Punktowana pozycja
Pozycja bez punktów
NU Nie ukończył
DS Dyskwalifikacja
Nie startował
A Audi
M Mercedes
5 Nowy samochód (2008)
17 Samochód 2-letni (2006)
System punktowania
Miejsce 1 2 3 4 5 6 7 8
Punkty 10 8 6 5 4 3 2 1

ZespołyEdytuj

(punkty zdobywane podczas poszczególnych wyścigów)

Poz. Zespół Rocznik Kierowcy HOC
 
OSC
 
MUG
 
LAU
 
NOR
 
ZAN
 
NÜR
 
BRH
 
CAT
 
LMS
 
HOC
 
Suma
1 Mercedes-Benz Bank AMG Mercedes 2008 Spengler
di Resta
5 11 8 13 12 6 10 11 10 10 13 109
2 Audi Sport Team Abt 2008 Kristensen
Scheider
14 10 6 8 8 14 4 12 8 4 14 102
3 Audi Sport Team Abt Sportsline 2008 Ekström
Tomczyk
14 9 3 11 5 15 3 10 5 10 3 88
4 Salzgitter/Original-Teile AMG Mercedes 2008 Green
Schneider
4 4 15 6 13 3 16 5 7 4 9 86
5 Audi Sport Team Phoenix 2007 Prémat
Jarvis
5 1 3 6 15
6 stern/Pixum AMG Mercedes 2007 Paffett
Lauda
2 1 5 1 5 14
7 Audi Sport Team Rosberg 2007 Rockenfeller
Winkelhock
5 2 1 4 12
8 TRILUX/JungeSterne AMG Mercedes 2007 Schumacher
Engel
1 2 3
Poz. Zespół Rocznik Kierowcy HOC
 
OSC
 
MUG
 
LAU
 
NOR
 
ZAN
 
NÜR
 
BRH
 
CAT
 
LMS
 
HOC
 
Suma

BalastEdytuj

(balast przyznawany podczas poszczególnych wyścigów – patrz regulacje techniczne)

Rocznik Producent HOC
 
OSC
 
MUG
 
LAU
 
NOR
 
ZAN
 
NÜR
 
BRH
 
CAT
 
LMS
 
HOC
 
2008 A Audi 1050
+5
1055
+5
1060
-5
1055
-5
1050
-5
1045
+5
1050
-5
1045
+5
1050
-5
1045
+5
1050
 
M Mercedes 1050
-5
1045
-5
1040
+5
1045
+5
1050
+5
1055
-5
1050
+5
1055
-5
1050
+5
1055
-5
1050
 
2007 A Audi 1040
0
1040
+5
1045
+5
1050
+5
1055
0
1045
MAX
1045
-5
1040
-5
1035
+5
1040
+5
1045
 
M Mercedes 1040
+5
1045
0
1045
0
1045
0
1045
+5
1040
-5
1035
+5
1040
+5
1045
-5
1040
-5
1035
 
2006 A Audi 1030
-5
1025
-5
1020
MIN
1020
MIN
1020
MIN
1010
+5
1015
-5
1010
MIN
1010
+5
1015
+5
1020
 
Rocznik Producent HOC
 
OSC
 
MUG
 
LAU
 
NOR
 
ZAN
 
NÜR
 
BRH
 
CAT
 
LMS
 
HOC
 
Legenda
1045
MAX
Waga nie może zostać zwiększona,
ponieważ osiągnęła maksymalną wartość
1020
MIN
Waga nie może zostać zmniejszona,
ponieważ osiągnęła minimalną wartość
1010
+5
Zmniejszenie wagi o 10 kg
w wyniku zmiany przepisów

PrzypisyEdytuj

  1. Technical regulation 2008 (ang.). DTM.com. [dostęp 2008-05-03].
  2. Sporting regulation 2008 (ang.). DTM.com. [dostęp 2008-05-03].
  3. The DTM rule changes at a glance (ang.). DTM.com, 2008-04-06. [dostęp 2008-05-03].
  4. Eight Days – Two Races (ang.). DTM.com, 2008-04-16. [dostęp 2008-05-03].
  5. a b New weight and pit-stop time-frame regulations (ang.). DTM.com, 2008-07-08. [dostęp 2008-11-01].
  6. DTM Warm-up rescheduled (ang.). DTM.com, 2008-05-01. [dostęp 2008-05-03].

Linki zewnętrzneEdytuj