Eurocopter EC145 – lekki śmigłowiec wielozadaniowy, wyposażony w dwa silniki turbowałowe, produkowany przez Eurocopter Group. Pierwotnie oznakowany jako BK 117 C2 stanowi wersję rozwojową maszyny BK 117 opracowanej i produkowanej w kooperacji przez niemiecki koncern Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) i Kawasaki Heavy Industries. Po roku 1992, w którym doszło do połączenia (MBB), produkującego śmigłowce oddziału Daimler-Benz z Aérospatiale-Matra i utworzenia Grupy Eurocopter, otrzymał obecną nazwę. W zależności od konfiguracji, EC145 może zabrać na pokład do 9 osób i 2 osobową załogę. Sprzedawany jako uniwersalna maszyna do transportu pasażerskiego, śmigłowiec dyspozycyjny dla firm, lotniczego ratownictwa medycznego (HEMS) i służb publicznych (np. w Niemczech użytkuje go policja).

Eurocopter EC145 / EC645 wersja wojskowa
Ilustracja
EC145 w barwach Szwajcarskich Służb Ratownictwa Lotniczego (REGA)
Dane podstawowe
Państwo  Niemcy
 Francja
Producent Airbus Helicopters (dawniej pod firmą Eurocopter Group)
Typ lekki śmigłowiec wielozadaniowy
Konstrukcja wirnik czterołopatowy, podwozie płozowe
Załoga 1 lub 2 pilotów
Historia
Data oblotu 12 czerwca 1999
Lata produkcji od 2002
Dane techniczne
Napęd 2 × Turbomeca Arriel 1E2
Moc maks. 574 kW / 770 KM każdy (OEI, 2,5 min.)
Wymiary
Średnica wirnika 11,0 m
Długość kadłuba 10.20 m
Wysokość 3.96 m
Masa
Własna 1792 kg
Użyteczna 1793 kg
Startowa 3585 kg (maks.)
Paliwa 694 kg/ 867 l
Osiągi
Prędkość maks. 268 km/h przy 3585 kg lub

278 km/h przy 2700 kg

Prędkość przelotowa 246 km/h
Prędkość ekonomiczna 237 - 243 km/h (zależnie od masy)
Wznoszenie maks. w locie poziomym 8,1 m/s (MTOW) - 14,9 m/s (2400 kg)
Pułap 5485 m (2400 - 3300 kg)
Zasięg 680 km / 370 NM (ekonomiczna prędk. przelotowa, MTOW 3585 kg)
Długotrwałość lotu 3 h 35 min z maks. zapasem paliwa (bez rezerwy, MTOW)
Dane operacyjne
Liczba miejsc
2 (załoga) + 8 pasażerów

HistoriaEdytuj

Od połowy lat 90 XX wieku opracowywano powiększoną wersję śmigłowca rodziny BK 117, która jest sprzedawana przez Eurocopter Group jako Eurocopter EC145, a przez Kawasaki (KHI) jako BK 117 C-2. Oblot maszyny odbył się 12 czerwca 1999 w Donauwörth. Maszyna otrzymała dopuszczenie do lotów w Niemczech 20 grudnia 2000 roku.

Nowy model ma kabinę przedłużoną o 46 cm i o 13 cm szerszą w porównaniu z BK 117, zachowano natomiast koncepcję dzielonych drzwi bagażnikowych (tylnych) oraz przesuwnych drzwi bocznych. W przedniej części – w stosunku do BK 117 zmieniono wygląd – upodabniając maszynę do mniejszego modelu Eurocopter EC-135. Z BK 117 przejęto konstrukcję wirnika ogonowego. Natomiast nowa konstrukcja wirnika głównego pozwoliła na poprawienie osiągów w locie i obniżenie poziomu hałasu.
Istnieje możliwość wyposażenia śmigłowca w instrumenty pokładowe, umożliwiające loty bez widoczności w trybie IFR w dzień i w nocy, a także nowoczesne systemy awioniki, w tym tzw. "szklany kokpit" (potoczne określenie zintegrowanego systemu Electronic Flight Instrument System (EFIS)), produkcji Thales Avionics, spółki Grupy Thales, o nazwie MEGHAS Flight Control Display System.
Szwajcarskie Służby Ratownictwa Lotniczego (REGA) posługujące się tym modelem, zostały wyposażone, jako pierwsze na świecie służby cywilne, w gogle noktowizyjne. Silnikami zamiast systemu FADEC steruje system VARTOMS (VAriable Rotor speed and TOrque Matching System). W 2010 roku testowana była wersja maszyny z obudowanym wirnikiem ogonowym typu fenestron, od września 2010 roku trafiła ona do sprzedaży. Śmigłowiec o zmienionej konstrukcji wirnika ogonowego nosi nazwę EC145 T2.

 
Wnętrze jednej z wersji ratowniczych.

Zależnie od konfiguracji, wersje pasażerskie mogą zabrać na pokład do 11 osób łącznie z załogą (tzw. konfiguracja "high density"; standardowo: 2 członków załogi + 8 pasażerów). Wersje ratownicze (EMS -Emergency Medical Service) zabierają - w zależności od konfiguracji - do 2 pacjentów na noszach i 3 osoby personelu medycznego (wersja ewakuacyjna) wraz z niezbędnym sprzętem. Wersje SAR (Search And Rescue) mogą być wyposażone w zewnętrzną wyciągarkę o udźwigu 272 kg i długości liny 90 m.

27 listopada 2014 r. został oblatany śmigłowiec EC645 T2 zamówiony dla Kommando Spezialkräfte[1][2]. Ta niemiecka jednostka wojskowa ma dysponować 15 takimi śmigłowcami[3].

PrzypisyEdytuj

  1. Juliusz Sabak, Oblot nowego śmigłowca dla niemieckich specjalsów, defence24.pl, 28 listopada 2014 [dostęp 2017-11-15] [zarchiwizowane z adresu 2014-11-30].
  2. Altair Agencja Lotnicza, www.altair.com.pl [dostęp 2017-11-15] (ang.).
  3. bundeswehr-journal 15 neue Hubschrauber für Eliteverband KSK, www.bundeswehr-journal.de [dostęp 2017-11-15] (ang.).

Linki zewnętrzneEdytuj