FSO Polonez Truck

FSO Polonez Truck – odmiana pick-up modelu Polonez, produkowana w latach 1988–2003 w trzech generacjach przez FSO-ZSD a następnie Nysa Motor. Lakierowanie i montaż ostateczny modeli kierowanych na eksport odbywał się w Warszawie.

FSO Polonez Truck
Ilustracja
FSO Polonez Truck LB wyprodukowany w 1992 roku.
Inne nazwy FSO Truck
Producent FSO
FSO-ZSD
Zaprezentowany 1986[1]
Okres produkcji 1 stycznia 1988–1992[2]
Miejsce produkcji Polska Nysa[1]
Polska Warszawa[1]
Poprzednik FSO 125p Pick-up
Następca FSO Polonez Truck
Dane techniczne
Segment kompaktowy samochód dostawczy
Typy nadwozia 2–drzwiowy pick-up
2-drzwiowy pick-up podwójna kabina
Silniki R4 OHV 1,5 l
R4 OHV 1,6 l
R4 XUD9A 1,9 l diesel
Skrzynia biegów 5–biegowa manualna
Napęd tylny
Długość 4616–5170 mm
Szerokość 1650 mm
Wysokość 1468–1505 mm
Rozstaw osi 2816–3116 mm
Zbiornik paliwa 57 l
Liczba miejsc 2–5
Ładowność do 1000 kg
Dane dodatkowe
Pokrewne FSO Polonez
Konkurencja Dacia Pick-Up
Ford Escort Express
Opel Kadett Combo
Škoda Pick-up
Wartburg 353/1.3 Trans
Volkswagen Caddy I
Yugo Skala Poly

PoczątkiEdytuj

W 1981 roku zaprezentowano pierwszą dostawczą wersję FSO Poloneza. Auto było połączeniem kabiny 3-drzwiowego Poloneza z częścią bagażową Polskiego Fiata 125p pick-up. Ładowność auta wynosiła 550 kg + 2 osoby.

Polonez TruckEdytuj

W roku 1986 w FSO oraz w PIMot na zlecenie FSO, rozpoczęto prace konstrukcyjne nad nowym polskim samochodem dostawczym na bazie Poloneza. Prace zakończyły się w 1987 roku wybraniem wersji stworzonej przez FSO. Zastosowano w niej kabinę z wersji 3-drzwiowej do której zamocowana została pomocnicza pół rama, na której znajdowała się przestrzeń ładunkowa. Produkcję oficjalną nowego modelu rozpoczęto 1 stycznia 1988 roku w mieście Nysa.

 
FSO Polonez Truck DC z przednimi okrągłymi światłami.
 
FSO Polonez Truck MR'89

Auto to sporadycznie sprzedawano z noskiem znanym z modeli Coupé czy też MR'89. Od początku do końca produkcji w 1992 roku montowano także przód tzw. klasyczny, znany z pierwszego modelu Poloneza z lampami okrągłymi (głównie eksport) lub lampami prostokątnymi.

W 1992 roku do gamy produkcyjnej dołączyła wersja DC z przedłużoną kabiną umożliwiającą przewóz 5 osób.

Na bazie Trucka powstał także prototyp Camping, który mógł pomieścić 4 osoby lub 2 + 745 kg.

SilnikiEdytuj

Wersja Silnik: Układ zasilania: Średnica × skok tłoka: St. sprężania: Moc maksymalna: Maks. moment obrotowy 0-100 km/h: V-max:
Silniki benzynowe:
1500 [3] R4 1,5 l (1481 cm³), OHV gaźnik Weber typ 34DCMP 77 mm x 79,5 mm 9,2:1 82 KM (60,4 kW) przy 5200 obr/min 113,8 N•m przy 3400 obr/min b/d 130 km/h
1600[3] R4 1,6 l (1598 cm³), OHV gaźnik Weber typ 34DCMP 80 mm x 79,5 mm 9,5:1 87 KM (65 kW) przy 5400 obr/min 130 N•m przy 4000 obr/min b/d 135 km/h
Silniki wysokoprężne:
1900 R4 1,9 l (1905 cm³), SOHC pompa wtryskowa Bosch 83 mm x 88 mm 23:1 70 KM (51 kW) przy 4600 obr/min 120 N•m przy 2000 obr/min b/d 130 km/h[4]

EksportEdytuj

Polonez Truck eksportowany był do takich krajów jak:

oraz także do innych krajów.

Na rynkach zagranicznych oferowany był pod nazwą „FSO Truck”.

Wersje nadwoziaEdytuj

Wersja Szczegółowy opis Długość Szerokość Wysokość
ST[5] Standard 4616 mm 1650 mm 1468 mm
LB Long Bed 5130 mm 1650 mm 1468 mm
DC Double Cab 5170 mm 1650 mm 1505 mm


FSO Polonez Truck z lat 1992-1997Edytuj

FSO Polonez Truck
 
FSO Polonez Truck LB z lat 1994-1997
Inne nazwy FSO Caro Truck
FSO Caro Pick-up
FSO Cargo
FSO Truck
Producent FSO
FSO-ZSD
Zaprezentowany 1992
Okres produkcji 1992–1997
Miejsce produkcji   Nysa
  Warszawa
Poprzednik FSO Polonez Truck
Następca Daewoo-FSO Polonez Truck Plus
Dane techniczne
Segment kompaktowy samochód dostawczy
Typy nadwozia 2–drzwiowy pick-up
2-drzwiowy pick-up podwójna kabina
Silniki R4 OHV 1,6 l
R4 XUD9A 1,9 l diesel
Skrzynia biegów 5–biegowa manualna
Napęd tylny
Długość 4770–5330 mm
Szerokość 1650 mm
Wysokość 1465–1505 mm
Rozstaw osi 2816–3116 mm
Zbiornik paliwa 57 l
Liczba miejsc 2–5
Ładowność do 1000 kg
Dane dodatkowe
Pokrewne FSO Polonez Caro
Konkurencja Dacia Pick-Up
Ford Escort Express
Moskwicz 2335 Aleko
Škoda Pick-up
Yugo Skala Poly

FSO Polonez Truck z lat 1992–1997 – druga generacja Poloneza Trucka produkowana w latach 1992–1997 przez Zakład Samochodów Dostawczych FSO w Nysie.

HistoriaEdytuj

 
FSO Polonez Truck DC – tył pojazdu

Produkcję zmodernizowanego z wykorzystaniem rozwiązań zastosowanych w Caro MR'91, polskiego auta dostawczego rozpoczęto w 1992 r. w Nysie. W sprzedaży dostępne były wersje ST (standardowej długości), LB (przedłużona) oraz DC (kabina przedłużona 5 osobowa, cześć ładunkowa z modelu ST) oraz 3 wersje silnikowe 1.6 gaźnikowy lub z jednopunktowym wtryskiem paliwa oraz silnik diesla 1.9.

W 1994 r. dokonano kolejnej modernizacji tym razem z wykorzystaniem elementów Poloneza Caro MR'93, pojawił się nowy zestaw wskaźników, dodatkowe nawiewy powietrza w środkowej części deski rozdzielczej (wszystkie o nowym kształcie), przemieszczono przyciski z konsoli środkowej pod zestaw wskaźników, zmieniono materiały tapicerskie wnętrza oraz ich kolorystykę, a także korbki szyb i klamki wewnętrzne zamieniono z metalowych i chromowanych na plastikowe o odcieniu czarnym. Z maski silnika zniknął plastikowy chwyt powietrza, którego rolę przejął nowy plastikowy pas podszybia w miejsce metalowego, dodatkowo środek maski uzyskał estetyczne przetłoczenie. Najważniejszą zmianą było zwiększenie o 60 mm rozstawu kół. W 1995 r. tak jak w Caro wycofano z produkcji silniki gaźnikowe. Produkcję zakończono w 1997 roku. Na bazie Trucka powstał także prototyp Kemping.

SilnikiEdytuj

Wersja Silnik: Układ zasilania: Średnica × skok tłoka: St. sprężania: Moc maksymalna: Maks. moment obrotowy 0-100 km/h: V-max:[6]
1600 CB R4 1,6 l (1598 cm³), OHV gaźnik Weber typ 34S2C 16/100 80 mm x 79,5 mm 9,5:1 87 KM (64 kW) przy 5200 obr/min 132 N•m przy 3800 obr/min 19,0 s 130 km/h
1600 CE R4 1,6 l (1598 cm³), OHV wtrysk Multec TBI 700 80 mm x 79,5 mm 9,5:1 80 KM (59 kW) przy 5000 obr/min 125 N•m przy 3200 obr/min 18,0 s 135 km/h
Silniki wysokoprężne:
1900 EJ R4 1,9 l (1905 cm³), SOHC pompa wtryskowa Bosch 83 mm x 88 mm 23:1 70 KM (51 kW) przy 4600 obr/min 120 N•m przy 2000 obr/min 19,0 s 130 km/h[4]

EksportEdytuj

 
FSO Caro Pick-up ST, Hebrydy Zewnętrzne, Szkocja.
 
Z zabudową do przewozu tafli szkła w Macedonii

Polonez Truck eksportowany był do takich krajów jak:

oraz także do innych krajów.

Nazwy eksportowe:

Na rynkach zagranicznych FSO Polonez Truck oferowany był wyłącznie z silnikiem 1.9 GLD.

Wersje nadwoziaEdytuj

Wersja Szczegółowy opis Długość Szerokość Wysokość
ST[5] Standard 4770 mm 1650 mm 1465 mm
LB Long Bed 5280 mm 1650 mm 1468 mm
DC Double Cab 5330 mm 1650 mm 1505 mm


 
Polonez po konwersji na karawan - jeden z wariantów zabudowy firmy Bella.

Wersje zabudowy[7]

  • AGA 1 drzwiowa
  • AGA 2 drzwiowa
  • AGA oszklona
  • Atarex 3 drzwiowa
  • Centrum
  • EMS 10
  • Izoterma
  • Wersja do zabudowy


Daewoo-FSO Polonez Truck PlusEdytuj

Daewoo-FSO Polonez Truck Plus
 
Daewoo-FSO Polonez Truck Plus w wersji DC
Inne nazwy Daewoo Truck Plus
Producent FSO-ZSD/Nysa Motor
Zaprezentowany 1997
Okres produkcji 1997–marzec 2003
Miejsce produkcji   Nysa
Poprzednik FSO Polonez Truck
Dane techniczne
Segment kompaktowy samochód dostawczy
Typy nadwozia 2–drzwiowy pick-up
2-drzwiowy pick-up podwójna kabina
4–drzwiowy pick-up
Silniki R4 OHV 1,6 l
R4 OHC XUD9A 1,9 l diesel
Skrzynia biegów 5–biegowa manualna
Napęd tylny
Długość 4770 mm (ST)
5280 mm (LB)
5330 mm (DC, ROY)
Szerokość 1650 mm
Wysokość 1465 mm (ST)
1468 mm (LB)
1505 mm (DC, ROY)
Rozstaw osi 2816–3116 mm
Zbiornik paliwa 57 l
Liczba miejsc 2–5
Ładowność do 1000 kg
Dane dodatkowe
Pokrewne Daewoo-FSO Polonez Caro Plus
Konkurencja Dacia Pick-Up
Ford Escort Express
Moskwicz 2335 Swiatogor
Škoda Pickup
Zastava Florida Poly

Daewoo-FSO Polonez Truck Plus – trzecia generacja Poloneza Trucka produkowana w latach 1997–2003 przez zakład Nysa Motor w Nysie.

Historia modeluEdytuj

 
Daewoo-FSO Polonez Truck Plus – tył nadwozia

Produkcję zmodernizowanego na wzór Caro Plus, Trucka rozpoczęto w 1997 roku. W stosunku do poprzednika zmieniono wygląd zewnętrzny auta (zgodny z linią Plus), deskę rozdzielczą, oraz wnętrze. W silniku benzynowym nastąpiły te same zmiany co w modelach osobowych, wprowadzono wtrysk jednopunktowy firmy Bosch oraz hydrauliczną regulację zaworów. Auto dostępne było w odmianach ST, LB, DC oraz nowej wersji ROY (z długą 4-drzwiową kabiną, która pochodziła z modelu osobowego (krótkie drzwi przednie)).

Pod koniec 1998 roku Truck Plus doczekał się kolejnej modernizacji, podczas której zmodernizowano tylną cześć pojazdu. Wprowadzono nowe estetyczniejsze, lakierowane pod kolor nadwozia dolne burty, duży plastikowy zderzak tylny (czarny) z zespolonymi lampami, bezpieczniejszy i estetyczniejszy pałąk ochronny kabiny. Zastosowano również nowe klamki z wersji osobowej z jednym kluczykiem. Tak zmodernizowany Polonez Truck Plus otrzymał dodatkowe fabryczne (niehandlowe) oznaczenie P105.

Kolejna już mniej widoczna modernizacja nastąpiła w 2000 roku. Modernizacja ta miała na celu podniesienie jakości, wytrzymałości oraz komfortu podróżowania. Auto otrzymało wzmocniony tylny most, wzmocnione tylne zawieszenie (pogrubione 4 spośród 6 piór resoru), pogrubiono progi, zastosowano lepsze wyciszenie kabiny oraz kierownicę znaną z Poloneza Kombi.

W czerwcu 2002 roku zawieszono produkcję tego modelu, lecz ponownie ją uruchomiono w listopadzie 2002 roku, dzięki zamówieniom i sfinansowaniu produkcji przez dealerów Daewoo wyprodukowano partię 166 egzemplarzy w wersji ROY z silnikiem 1.9D z części pozostających w magazynach producenta[8]. Po raz kolejny produkcja została wznowiona w marcu 2003 roku[9], również dzięki sfinansowaniu produkcji przez sprzedawców, polegającej na zapłacie za auta jeszcze przed wznowieniem procesu produkcyjnego. W ten sposób powstała ostatnia partia 288 Polonezów Truck Plus.

W Nysie Motor wyprodukowano łącznie 38 133 Trucków Plus[10].

SilnikiEdytuj

 
Daewoo Truck Plus DC we Włoszech
 
Daewoo-FSO Polonez Truck Plus ROY - tył pojazdu
 
Daewoo-FSO Polonez Truck Plus LB z lat 1997-1999
 
Daewoo-FSO Polonez Truck Plus DC 1.6 z lat 1997-1999
Wersja Silnik: Układ zasilania: Średnica × skok tłoka: St. sprężania: Moc maksymalna: Maks. moment obrotowy 0-100 km/h: V-max:
1.6 i[11] R4 1,6 l (1598 cm³), OHV jednopunktowy wtrysk paliwa 80 mm x 79,5 mm 9,5:1 84 KM (62 kW) przy 5000 obr/min 130 N•m przy 3800 obr/min b/d 135 km/h
Silniki wysokoprężne:
1.9 D[11] R4 1,9 l (1905 cm³), SOHC pompa wtryskowa 83 mm x 88 mm 23:1 70 KM (51 kW) przy 4600 obr/min 120 N•m przy 2000 obr/min b/d 130 km/h

EksportEdytuj

Kraje do których eksportowany był Truck Plus to[12]:

Truck Plus na rynkach zagranicznych sprzedawany był jako Daewoo Truck Plus, na przedniej atrapie miał logo Daewoo, natomiast na tylnej burcie logo Daewoo-FSO. Oferowano wersje wyposażone jedynie w silnik 1.9D.

Wersje nadwoziaEdytuj

Wersja Szczegółowy opis Długość Szerokość Wysokość
ST[13] Standard 4770 mm 1650 mm 1465 mm
LB Long Bed 5280 mm 1650 mm 1468 mm
DC Double Cab 5330 mm 1650 mm 1505 mm
ROY 4 drzwiowy 5330 mm 1650 mm 1505 mm

Wersje zabudowy[7]

  • AGA 1 drzwiowa
  • AGA 2 drzwiowa
  • Atarex 3 drzwiowa
  • Centrum
  • EMS 10
  • Izoterma
  • Wersja do zabudowy

PrzypisyEdytuj

  1. a b c Ocalić od Zapomnienia- FSO Polonez Truck[martwy link]
  2. Zbigniew Boniecki: ...Jest u nas fabryka w Warszawie. Opowieść o FSO (1948) 1951–1996. Warszawa: Daewoo-FSO Motor sp. z o.o., 1999, s. 118. ISBN 83-909310-0-1.
  3. a b Edward Morawski: POLONEZ Budowa Eksploatacja Naprawa. Warszawa: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, 1987, s. 31-34. ISBN 83-206-0422-2.
  4. a b Edward Morawski: POLONEZ Budowa Naprawa Eksploatacja. Warszawa: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności sp. z o.o., 1999, s. 334. ISBN 83-206-1297-7.
  5. a b Modele i wymiary Poloneza Truck
  6. Edward Morawski: POLONEZ Budowa Naprawa Eksploatacja. Warszawa: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności sp. z o.o., 1999, s. 13. ISBN 83-206-1297-7.
  7. a b Zabudowy Poloneza Truck, www.mokopol.com.pl [zarchiwizowane z adresu 1999-10-09].
  8. Grzegorz Hilarecki: Poloneza czas zacząć. Admoto, 10 grudnia 2002. [dostęp 12 czerwca 2009].
  9. Grzegorz Hilarecki, Polonez Truck od nowa?, Admoto, 16 marca 2003 [zarchiwizowane z adresu 2015-04-16].
  10. Polonez reaktywacja?. Interia, 20 listopada 2004. [dostęp 6 maja 2018].
  11. a b Nysa Motor: Dane techniczne (pol.). [dostęp 25-01-2012].
  12. Eksport Poloneza Truck Plus
  13. Modele i wymiary Poloneza Truck Plus

Linki zewnętrzneEdytuj