Ford Thunderbird

Samochód osobowy segmentu F

Ford Thunderbirdsamochód osobowy klasy luksusowej produkowany pod amerykańską marką Ford w latach 1954–2005 w ramach jedenastu generacji.

Pierwsza generacjaEdytuj

Ford Thunderbird I
 
Ford Thunderbird z 1955
Producent Ford
Zaprezentowany październik 1954
Okres produkcji 1954–1957
Miejsce produkcji   Dearborn
Następca Ford Thunderbird II
Dane techniczne
Segment F
Typy nadwozia 2-drzwiowy kabriolet
Silniki V8: 292ci (4,8 l), 193-212 KM
V8: 312ci (5,1 l), 215–300 KM
Skrzynia biegów 3-biegowa manualna lub automatyczna
Napęd tylny
Długość 4453 mm (1955)[1][a]
4704 mm (1956)[2]
4608 mm (1957)[3]
Szerokość 1786 mm (1955)[1]
1811 mm (1956)[2]
1849 mm (1957)[3]
Wysokość 1326 mm (1955-56)[1][2]
1311 mm (1957)[3]
Rozstaw osi 2591 mm[1][a]
Masa własna 1575 kg
Zbiornik paliwa 76 l[1]
Liczba miejsc 2
Bagażnik 396 l (1957)[3]
Dane dodatkowe
Konkurencja Chevrolet Corvette
 
1955 Thunderbird bez dachu – tył
 
1955 Thunderbird bez dachu
 
1955 Thunderbird ze sztywnym dachem i bez osłon tylnych kół
 
1955 Thunderbird – przód
 
Bagażnik modelu 1955, za nim modele z 1956 i 1957
 
Emblemat Thunderbirda z 1955

Ford Thunderbird I został przedstawiony po raz pierwszy w 1954 roku, na 1955 rok modelowy.

Ford Thunderbird był odpowiedzią Forda na dwuosobowy sportowy roadster Chevrolet Corvette. Zaprezentowany został 20 lutego 1954 na salonie samochodowym w Detroit, produkcja ruszyła we wrześniu, a oficjalnie wprowadzono go do sprzedaży 22 października 1954 roku w ramach gamy Forda na 1955 rok modelowy[4]. W odróżnieniu od Corvette, Thunderbird miał więcej cech samochodów osobowych oraz bogatsze wyposażenie, lepiej trafiając w gust klientów[4]. Nadwozie było niskie i długie, z poziomą linią od błotników przednich, zakończonych ostro zarysowanymi pojedynczymi reflektorami z „kapturami”, do błotników tylnych, zwieńczonych niskimi płetwami[4]. Pomiędzy reflektorami opadała łagodnie do przodu mało wypukła maska, z chwytem powietrza do gaźnika na szczycie[4]. Atrapa chłodnicy miała formę niskiej kraty, nie sięgającej na całą szerokość, a po jej bokach były okrągłe światła postojowe[4]. Nad chromowanym przednim zderzakiem umieszczono dwie ozdobne imitacje wlotów powietrza samolotu, a nad tylnym zderzakiem analogiczne wyloty rur wydechowych[4]. Stylistykę uzupełniały duże okrągłe tylne lampy zespolone[4]. Mimo nieco wyższej ceny bazowej (2944 wobec 2799 dolarów), w pierwszym roku wyprodukowano ich 16 155, przewyższając aż 23-krotnie sprzedaż Corvette[5]. Był on zarazem najdroższym – flagowym modelem marki. Stylistyka stanowiła wzór dla nowej gamy osobowych Fordów z 1955 roku[4]. Thunderbirdy pierwszej generacji produkowane były tylko w głównych zakładach Forda w Dearborn[6].

 
Silnik z 1955 roku

Napęd pierwszego modelu stanowił benzynowy silnik V8 Thunderbird o pojemności 292 cali sześciennych (4,8 l), z czterogardzielowym gaźnikiem, rozwijający moc 193 KM lub opcjonalnie 198 KM z większym stopniem sprężania[6][b]. Napęd przenoszony był na tylne koła za pośrednictwem trzybiegowej mechanicznej skrzyni biegów, za dopłatą dostępny był nadbieg lub automatyczna skrzynia Ford-O-Matic (178 dolarów)[6]. Opony miały rozmiar 6,70×15, a rozstaw osi wynosił 102 cale (259 cm)[1]. W wyposażeniu dodatkowym było m.in. radio, elektrycznie sterowane szyby i siedzenia, wspomaganie kierownicy i hamulców oraz składany miękki dach (75$)[6]. Dach mógł być zdejmowany w całości. Wkrótce po rozpoczęciu produkcji w wyposażeniu standardowym wprowadzono zdejmowany sztywny dach (hardtop) z włókna szklanego[6].

 
Ford Thunderbird z 1956 bez dachu
 
Thunderbird z 1956 bez dachu - tył
 
Wnętrze
 
Emblemat Thunderbirda z 1956

W 1956 roku modelowym zmiany zewnętrzne były niewielkie. Przede wszystkim, dla powiększenia bagażnika, koło zapasowe przeniesiono z jego wnętrza i umieszczono pionowo na zewnątrz bagażnika (w stylu Continental), chociaż zmiana rozkładu mas pogorszyła prowadzenie[7]. Z przodu emblemat Forda z dwoma flagami wyścigowymi został zastąpiony przez używanego od tej pory stylizowanego ptaka, symbolizującego nazwę modelu (mityczny indiański „ptak grzmotu”)[7]. W instalacji elektrycznej wprowadzono napięcie 12V zamiast 6V[7]. Moc bazowego silnika wzrosła do 200 KM, lecz opcjonalnie dostępny był mocniejszy silnik V8 Thunderbird Special o pojemności 312 cali sześciennych (5,1 l), z czterogardzielowym gaźnikiem, rozwijający moc 215 KM lub 225 KM[7][c]. Ta ostatnia opcja, wraz ze skrzynią automatyczną, kosztowała 215 dolarów[7]. Cena bazowa wzrosła do 3151 dolarów, a wyprodukowano w tym roku 15 631 sztuk (ponad 4 razy więcej, niż Corvette)[8].

 
1957 Ford Thunderbird bez dachu
 
1957 Ford Thunderbird – tył
 
1957 Ford Thunderbird - przód

Na 1957 rok modelowy samochód nieco przestylizowano. Krata atrapy chłodnicy była nieco większa i otoczona od dołu i po bokach wygiętym chromowanym zderzakiem, w który wkomponowano światła parkingowe[9]. Płetwy z tyłu stały się ostrzejsze i rozchylone na boki, a bagażnik został wydłużony i ponownie mieścił koło zapasowe, co polepszyło prowadzenie[9]. Podwójne rury wydechowe zostały wyprowadzone do tyłu w zderzaku[9]. Od tego roku w zakładanym sztywnym dachu wprowadzono także małe okrągłe okienka boczne[9]. Podstawowy silnik 292ci Thunderbird miał moc zwiększoną do 212 KM (stopień sprężania 9,1:1), a 312ci Thunderbird Special do 245 KM (stopień sprężania 9,7:1)[9]. Poszerzono gamę silników, dodając wersję silnika 312ci z podwójnym gaźnikiem czterogardzielowym, o mocy 270 KM, a nadto z pojedynczym gaźnikiem i doładowaniem sprężarką, o mocy 300 KM[9].

Od października 1956 wyprodukowano aż 21 380 samochodów modelu 1957, mimo wzrostu ceny bazowej do 3408 dolarów[9]. Wersja ze sprężarką wymagała dopłaty od 439 do 719 dolarów, w zależności od skrzyni biegów[9].

SilnikEdytuj

  • V8 5,1 l (5114 cm³), 2 zawory na cylinder, OHV
  • Układ zasilania: gaźnik
  • Średnica cylindra × skok tłoka: 96,52 mm × 87,37 mm
  • Stopień sprężania: 9,0:1
  • Moc maksymalna: 228 KM (168 kW) przy 4800 obr/min
  • Maksymalny moment obrotowy: b/d

OsiągiEdytuj


Druga generacjaEdytuj

Ford Thunderbird II
 
Ford Thunderbird z 1959
Producent Ford
Zaprezentowany luty 1958
Okres produkcji 1958–1960
Miejsce produkcji   Wixom
Poprzednik Ford Thunderbird I
Następca Ford Thunderbird III
Dane techniczne
Segment F
Typy nadwozia 2-drzwiowe coupe
2-drzwiowy kabriolet
Silniki V8: 352ci (5,8 l), 300 KM
V8: 430ci (7 l), 350 KM
Skrzynia biegów 3-biegowa manualna lub automatyczna
Napęd tylny
Długość 5217 mm (1958)[10]
Szerokość 1956 mm (1958)[10]
Wysokość 1333 mm (1958)[10]
Rozstaw osi 2870 mm[10]
Masa własna 1795 kg
Zbiornik paliwa 76 l[10]
Liczba miejsc 4
Bagażnik 580 l[10]
Dane dodatkowe
Konkurencja DeSoto Adventurer
Studebaker Golden Hawk
Packard Hawk
 
Ford Thunderbird z 1959 – tył
 
Ford Thunderbird z 1959 kabriolet

Ford Thunderbird II został zaprezentowany po raz pierwszy w 1958 roku.

Druga generacja Thunderbirda trafiła na rynek w lutym 1958 roku, przechodząc gruntową metamorfozę i zmianę charakteru w stosunku do poprzednika[11]. Z dwumiejscowego sportowego roadstera stał się czteromiejscowym samochodem luksusowym (ang. personal luxury car) o sportowym charakterze[12]. Nadwozie stało się dłuższe i szersze, a także ogółem masywniejsze, zyskało charakterystyczne skrzydlate tylne nadkola i obłe proporcje nadwozia[13]. Stylistyka nawiązywała do poprzedniego roku, lecz wprowadzono podwójne reflektory pod masywnymi kapturami, a chromowany zderzak obejmował siatkową atrapę chłodnicy także od góry[12]. Również z tyłu pojawiły się cztery okrągłe lampy[12]. Oferta nadwoziowa obok kabrioletu została wzbogacona o 2-drzwiowy hardtop coupé ze stałym dachem. Samo nadwozie od tego roku było samonośne[11]. Rozstaw osi wzrósł do 113 cali (287 cm)[10].

Napęd stanowił większy silnik V8 Interceptor Special o pojemności 352 cale sześcienne (5,8 l) i mocy 300 KM[11]. Nadal standardowa była trzybiegowa skrzynia, za dopłatą dostępny był nadbieg lub skrzynia automatyczna Ford-O-Matic[11]. Cena bazowa modelu 1958 wynosiła 3631 dolarów za hardtop i 3939 dolarów za kabriolet, mimo to sprzedaż znacząco wzrosła i, pomimo recesji na rynku, wyprodukowano aż 35 758 hardtopów i tylko 2134 kabriolety[14]. Produkcję samochodu przeniesiono do fabryki w Wixom[15].

W kolejnym modelu z 1959 roku, wprowadzonym w październiku 1958 roku, dokonano niewielkich zmian stylistyki, głównie zastępując siatkę w atrapie chłodnicy przez poziome listwy oraz zmieniając listwy boczne i panele pod tylnymi światłami[16]. W kabriolecie wprowadzono mechanicznie składany dach[16]. Oprócz dotychczasowego silnika pojawił się jako opcja silnik V8 o pojemności 430 cali sześciennych (7 l) i mocy 350 KM, zaadaptowany z Lincolna[16]. Za dopłatą dostępna stała się nowsza automatyczna skrzynia Cruise-O-Matic (razem z mocniejszym silnikiem jej koszt wynosił 419 dolarów)[16]. Wyprodukowano jeszcze więcej, bo 67 456 sztuk, w tym 10 261 kabrioletów[16].

Jeszcze bardziej udany był kolejny 1960 rok modelowy, w którym powstało 92 798 samochodów, stanowiąc ponad 6% produkcji Forda[17]. Ceny wynosiły 3755 dolarów za hardtop i 4222 za kabriolet[17]. Zmiany stylistyczne były niewielkie i objęły głównie atrapę chłodnicy, stosowano też takie same silniki[17].

SilnikEdytuj

  • V8 7,0 l (7026 cm³), 2 zawory na cylinder, OHV
  • Układ zasilania: gaźnik
  • Średnica cylindra × skok tłoka: 110,74 mm × 91,19 mm
  • Stopień sprężania: 10,5:1
  • Moc maksymalna: 365 KM (269 kW) przy 4600 obr/min
  • Maksymalny moment obrotowy: 651 N•m przy 2800 obr/min


Trzecia generacjaEdytuj

Ford Thunderbird III
 
Ford Thunderbird III
Producent Ford
Zaprezentowany grudzień 1960
Okres produkcji 1960–1963
Miejsce produkcji   Wixom
Poprzednik Ford Thunderbird II
Następca Ford Thunderbird IV
Dane techniczne
Segment F
Typy nadwozia 2-drzwiowe coupe
2-drzwiowy kabriolet
Silniki V8 4455 cm³
Skrzynia biegów 3-biegowa manualna lub automatyczna
Napęd tylny
Długość 5207 mm
Szerokość 1928 mm
Rozstaw osi 2870 mm
Dane dodatkowe
Konkurencja Oldsmobile Starfire
Buick Riviera
 
Ford Thunderbird I – tył
 
Ford Thunderbird I Cabrio

Ford Thunderbird III został zaprezentowany po raz pierwszy w 1960 roku na 1961 rok modelowy.

Ford Thunderbird trzeciej generacji ponownie został zbudowany według zupełnie nowej koncepcji. Nadwozie zyskało bardziej aerodynamiczne proporcje, na czele z charakterystycznym, szpiczastym przodem z nisko osadzonymi reflektorami. Oryginalny kształt zyskały także tylne lampy, które zyskały okrągły kształt z centralnie umieszczonymi, wyeksponowanymi kierunkowskazami[18].

Ceny nowego modelu wzrosły o około 10%, do 4172 dolarów za hardtop i 4639 za kabriolet (1961 rok), lecz nadal był sprzedawany w wielkiej liczbie, a pierwszym roku wyprodukowano 73 051 samochodów, w tym 10 516 kabrioletów[19]. W 1962 roku powstało 77 971 samochodów, a w 1963 roku 63 313[20][21]. W tym ostatnim roku ceny sięgneły 4445 dolarów za hardtop, 4912 za kabriolet, a 5563 dolarów za roadster, których powstało 455[21].

SilnikEdytuj

  • V8 6.4l FE 412 KM


Czwarta generacjaEdytuj

Ford Thunderbird IV
 
Ford Thunderbird IV
Producent Ford
Zaprezentowany wrzesień 1963
Okres produkcji 1963–1966
Miejsce produkcji   Wixom
Poprzednik Ford Thunderbird III
Następca Ford Thunderbird V
Dane techniczne
Segment F
Typy nadwozia 2-drzwiowe coupe
2-drzwiowy kabriolet
Skrzynia biegów 3-biegowa manualna lub automatyczna
Napęd tylny
 
Ford Thunderbird IV – tył
 
Ford Thunderbird IV Cabio

Ford Thunderbird IV został zaprezentowany po raz pierwszy w 1963 roku.

Czwarte wcielenie Forda Thunderbirda przeszło stylistyczną ewolucję pod kątem proporcji nadwozia i charakterystycznych rozwiązań stylistycznych. Z przodu pojawiły się kształty nawiązujące do pierwszego wcielenia produkowanego wówczas Forda Mustanga, natomiast z tyłu pojawiły się charakterystyczne podłużne, wąskie lampy biegnące przez niemal całą szerokość pasa[22].

SilnikiEdytuj

  • V8 6.4l FE
  • V8 7.0l FE


Piąta generacjaEdytuj

Ford Thunderbird V
 
Ford Thunderbird V
Producent Ford
Zaprezentowany listopad 1966
Okres produkcji 1966–1971
Miejsce produkcji   Wixom
Poprzednik Ford Thunderbird IV
Następca Ford Thunderbird VI
Dane techniczne
Segment F
Typy nadwozia 4-drzwiowy sedan
2-drzwiowe coupe
2-drzwiowy kabriolet
Skrzynia biegów 3-biegowa manualna lub automatyczna
Napęd tylny
Długość 5319 mm
Rozstaw osi 2921 mm
Dane dodatkowe
Pokrewne Lincoln Continental Mark III
 
Ford Thunderbird V – tył
 
Ford Thunderbird V Landau Sedan

Ford Thunderbird V został zaprezentowany po raz pierwszy w 1967 roku.

Piąta generacja Forda Thunderbirda utrzymana została w stylistyce zgodnej z trendami panującymi w amerykańskiej motoryzacji pod koniec lat 60. XX wieku. Samochód zyskał bardziej zachowawcze, ale równie masywne proporcje nadwozia, pozbawione wielokształtnych ozdobników i urozmaiceń. Charakterystycznym elementem były chowane przednie reflektory, zamontowane były na obrotowych częściach pasa przedniego. Ofertę nadwoziową po raz pierwszy wzbogaciła wersja czterodrzwiowa, z drugą parą drzwi otwieraną w przeciwnym kierunku[23].

SilnikiEdytuj

  • V8 6.4l FE
  • V8 7.0l FE


Szósta generacjaEdytuj

Ford Thunderbird VI
 
Ford Thunderbird VI
Producent Ford
Zaprezentowany wrzesień 1971
Okres produkcji 1971–1976
Miejsce produkcji   Wixom
Poprzednik Ford Thunderbird V
Następca Ford Thunderbird VII
Dane techniczne
Segment F
Typy nadwozia 2-drzwiowe coupe
Skrzynia biegów 3-biegowa manualna lub automatyczna
Napęd tylny
Długość 5715 mm
Szerokość 2024 mm
Rozstaw osi 3058 mm
Masa własna 2268 kg
Dane dodatkowe
Modele
bliźniacze
Lincoln Continental Mark IV
Konkurencja Buick Riviera
Oldsmobile Toronado
 
Ford Thunderbird VI – tył

Ford Thunderbird VI został zaprezentowany po raz pierwszy w 1971 roku, na 1972 rok modelowy.

Szósta generacja Thunderbirda po raz pierwszy w historii nie była oferowana w wariancie z otwartym dachem – gama nadwoziowa oparta została jedynie na dwudrzwiowym hardtop coupe. Znakiem rozpoznawczym stał się tym razem przód ze specyficznym, trójkątnym szpicem tworzącym atrapę chłodnicy. Producent nie zrezygnował też z podłużnych, tylnych lamp biegnących przez całą szerokość tylnej części nadwozia[24].

Cena bazowa w pierwszym roku wynosiła 5293 dolary, a wyprodukowano ich 57 814[25].

SilnikiEdytuj

  • V8 7.0l FE
  • V8 7.5l FE


Siódma generacjaEdytuj

Ford Thunderbird VII
 
Ford Thunderbird VII
Producent Ford
Zaprezentowany listopad 1976
Okres produkcji 1976–1979
Miejsce produkcji   Chicago
  Pico Rivera
Poprzednik Ford Thunderbird VI
Ford Elite
Następca Ford Thunderbird VIII
Dane techniczne
Segment F
Typy nadwozia 2-drzwiowe coupe
Skrzynia biegów 3-biegowa manualna lub automatyczna
Napęd tylny
Długość 4453 mm
Szerokość 1786 mm
Rozstaw osi 2591 mm
Masa własna 1575 kg
Dane dodatkowe
Modele
bliźniacze
Mercury Cougar
Pokrewne Ford LTD
Ford Ranchero
Ford Torino
 
Ford Thunderbird VII – tył

Ford Thunderbird VII został zaprezentowany po raz pierwszy w 1976 roku.

Siódma generacja Thunderbirda była rozwinięciem koncepcji zastosowanej przez poprzednika. Samochód oferowany był tylko jako coupe, które utrzymano w kanciastych proporcjach. Producent zdecydował się jednak na wyraźne zmiany w wyglądzie. Pojawił się duży zwis przedni, charakterystyczna, rozbudowana na potrzeby drugiego rzędu siedzeń kabina pasażerska oraz kanciaste kształty nadwozia[26].

SilnikiEdytuj

  • V8 4.9l Windsor
  • V8 5.8l 351W
  • V8 5.8l 351M
  • V8 6.6l Cleveland


Ósma generacjaEdytuj

Ford Thunderbird VIII
 
Ford Thunderbird VIII
Producent Ford
Zaprezentowany październik 1979
Okres produkcji 1979–1982
Miejsce produkcji   Chicago
  Lorain
  Hapeville
Poprzednik Ford Thunderbird VII
Następca Ford Thunderbird IX
Dane techniczne
Segment F
Typy nadwozia 2-drzwiowe coupe
Skrzynia biegów 3-biegowa manualna lub automatyczna
Napęd tylny
Długość 5090 mm
Szerokość 1880 mm
Wysokość 1350 mm
Rozstaw osi 2750 mm
Masa własna 3166-3477 kg
Dane dodatkowe
Modele
bliźniacze
Lincoln Continental Mark VI
Mercury Cougar
Pokrewne Lincoln Continental
 
Ford Thunderbird VIII – tył

Ford Thunderbird VIII został zaprezentowany po raz pierwszy w 1979 roku.

Ford Thunderbird ósmej generacji przeszedł głęboki zakres zmian w porównaniu do poprzednika. Pojawiły się charakterystyczne, wąskie, zachodzące na boki reflektory przypominające kształtem pasek, a tylne lampy dla odmiany zachowały formę z poprzednika jako jednoczęściowy pas świetlny. Zmniejszyła się powierzchnia szklana okalająca kabinę pasażerską – zniknęły charakterystyczne duże szyby na wysokości drugiego rzędu siedzeń[27].

SilnikiEdytuj

  • L6 3.3l Thriftpower Six I6
  • V8 3.8l Essex
  • V8 4.2l Windsor
  • V8 4.9l Windsor


Dziewiąta generacjaEdytuj

Ford Thunderbird IX
 
Ford Thunderbird IX
Producent Ford
Zaprezentowany październik 1982
Okres produkcji 1982–1988
Miejsce produkcji   Lorain
  Hapeville
Poprzednik Ford Thunderbird VIII
Następca Ford Thunderbird X
Dane techniczne
Segment F
Typy nadwozia 2-drzwiowy coupe
Silniki V8 4455 cm³
Skrzynia biegów 3-biegowa manualna lub automatyczna
Napęd tylny
Długość 5019–5133 mm
Szerokość 1806 mm
Wysokość 1351–1356 mm
Rozstaw osi 2647 mm
Liczba miejsc 4
Dane dodatkowe
Modele
bliźniacze
Lincoln Mark VII
Mercury Cougar
 
Ford Thunderbird IX – tył
 
Ford Thunderbird IX po liftingu

Ford Thunderbird IX został zaprezentowany po raz pierwszy w 1982 roku.

Dziewiąta generacja Forda Thunderbirda przeszła radykalne zmiany – samochód całkowicie zerwał z awangardowymi, barokowymi proporcjami poprzednika na rzecz łagodniej poprowadzonych linii nadwozia i ogólną stylistyką nadwozia mniej odróżniającą ten model od innych pojazdów w ówczesnej ofercie Forda. Thunderbird IX zyskał charakterystyczną, prostokątną atrapę chłodnicy w układzie kratki[28].

LiftingEdytuj

W 1986 roku samochód przeszedł modernizację, w ramach której dwuczęściowe reflektory zastąpiły jednoczęściowe. Opcjonalnie samochód nie miał też atrapy chłodnicy na wysokości reflektorów, gdzie zamiast tego pojawiło się wyeksponowane logo modelu – ptak[29].

SilnikiEdytuj

  • L4 2.3 L Lima
  • V6 3.8l Essex
  • V8 5.0l Windsor


Dziesiąta generacjaEdytuj

Ford Thunderbird X
 
Ford Thunderbird X przed liftingiem
Producent Ford
Zaprezentowany październik 1988
Okres produkcji 1988–1997
Miejsce produkcji   Lorain
Poprzednik Ford Thunderbird IX
Następca Ford Thunderbird XI
Dane techniczne
Segment F
Typy nadwozia 2-drzwiowe coupe
Skrzynia biegów 4 i 5-biegowa automatyczna
Napęd tylny
Długość 5047–5088 mm
Szerokość 1847–1859 mm
Wysokość 1334–1349 mm
Rozstaw osi 2870 mm
Masa własna 1604–1690 kg
Liczba miejsc 4
Dane dodatkowe
Modele
bliźniacze
Lincoln Mark VIII
Mercury Cougar
 
Ford Thunderbird X - tył
 
Ford Thunderbird X po liftingu

Ford Thunderbird X został zaprezentowany po raz pierwszy w 1988 roku.

Dziesiąta generacja Forda Thunderbird zadebiutowała pod koniec lat 80., podobnie jak poprzednik – zyskując mniej ekstrawaganckie kształty i więcej cech wspólnych z pozostałymi modelami Forda, co było popularne wśród amerykańskich producentów w tym czasie. Z przodu pojawiły się charakterystyczne, wąskie reflektory, natomiast tył dominowały – będące już symbolem tego modelu – wąskie, podłużne reflektory z umieszczonym na nich logo linii modelowej Thunderbird.[30]

LiftingEdytuj

W 1994 roku Thunderbird X przeszedł drobną modernizację nadwozia, która oparła się głównie na przemodelowaniu przedniego zderzaka. Z 9-letnim stażem rynkowym, był to najdłużej produkowany Thunderbird w historii[31].

SilnikiEdytuj

  • V6 3.8l Essex
  • V6 3.8l Essex Turbodoładowany
  • V8 4.6l Modular
  • V8 4.9l Windsor


Jedenasta generacjaEdytuj

Ford Thunderbird XI
 
Ford Thunderbird XI
Producent Ford
Zaprezentowany czerwiec 2001
Okres produkcji 2001–2005
Miejsce produkcji   Wixom
Poprzednik Ford Thunderbird X
Dane techniczne
Segment F
Typy nadwozia 2-drzwiowy kabriolet
Skrzynia biegów 5-biegowa automatyczna
Napęd tylny
Długość 4732 mm
Szerokość 1829 mm
Wysokość 1323 mm
Rozstaw osi 2732 mm
Dane dodatkowe
Pokrewne Jaguar S-Type
Lincoln LS
Konkurencja Mercedes-Benz SL
 
Ford Thunderbird XI – tył
 
Ford Thunderbird XI Cabrio

Ford Thunderbird XI został zaprezentowany po raz pierwszy w 2001 roku.

Po tym, jak po raz pierwszy w 43-letniej wówczas historii modelu Thunderbird zakończono jego produkcję w 1997 roku bez następcy, samochód zniknął z gamy Forda na kolejne 3 lata. Na reaktywację modelu pod postacią jedenastej generacji producent zdecydował się ostatecznie w połowie 2001 roku, prezentując nowoczesną interpretację w stylu retro nawiązującą do klasycznych poprzedników sprzed pół wieku[32].

Charakterystycznymi elementami wyglądu stały się okrągłe reflektory i lampy, duża chromowana atrapa chłodnicy, brak logotypów Forda na rzecz unikalnego znaczka linii modelowej oraz dużo chromowanych ozdobników[33]. Pod kątem technicznym, Thunderbird XI był technicznym bliźniakiem modeli Lincoln LS i Jaguar S-Type, dzieląc z nimi platformę[34].

W lipcu 2005 roku, po zaledwie 4 latach produkcji, Ford podjął decyzje o zakończeniu produkcji modelu bez następcy, tym razem trwale usuwając go ze swojego portfolio w Ameryce Północnej[35]. Łącznie przez 51 lat produkcji Ford wyprodukował 4,4 miliona Thunderbirdów[36].

SilnikEdytuj

  • V8 3.9l AJ35


  1. a b Podane liczby wynikają z dokładnego przeliczenia wymiarów podanych oryginalnie w systemie calowym i mogą się różnić do kilku milimetrów od rzeczywistych.
  2. Silnik 292ci z 1955 roku rozwijał moc 193 KM ze stopniem sprężania 8,1:1 lub 198 KM ze stopniem sprężania 8,5:1 (Flory 2008 ↓, s. 650). Należy zaznaczyć, że moc silników samochodów amerykańskich podawana była przed 1972 rokiem jako moc „brutto” w koniach parowych (gross BHP) – moc liczona według późniejszych bardziej realnych zasad jako moc „netto” była niższa (J. "Kelly" Flory: American Cars, 1960–1972: Every Model, Year by Year. McFarland & Company, 2004, s. 864. ISBN 978-0-7864-1273-0. (ang.).
  3. Silnik 312ci z 1956 rozwijał moc 215 KM przy stopniu sprężania 8,4:1 lub 225 KM przy stopniu sprężania 9:1 (Flory 2008 ↓, s. 729-731)

PrzypisyEdytuj

  1. a b c d e f Flory 2008 ↓, s. 653.
  2. a b c Flory 2008 ↓, s. 734.
  3. a b c d Flory 2008 ↓, s. 814.
  4. a b c d e f g h Flory 2008 ↓, s. 648.
  5. Flory 2008 ↓, s. 636, 648, 653.
  6. a b c d e Flory 2008 ↓, s. 650.
  7. a b c d e Flory 2008 ↓, s. 729-731.
  8. Flory 2008 ↓, s. 714, 734.
  9. a b c d e f g h Flory 2008 ↓, s. 809-814.
  10. a b c d e f g Flory 2008 ↓, s. 898.
  11. a b c d Flory 2008 ↓, s. 893-896.
  12. a b c Flory 2008 ↓, s. 893-895.
  13. Wielka Księga Samochodów. Michael Bowler, Giuseppe Guzzardi, Enzo Rizzo. Warszawa: Carta Blanca, 2011, s. 329. ISBN 978-83-7705-129-0.
  14. Flory 2008 ↓, s. 855, 898.
  15. Flory 2008 ↓, s. 973-974.
  16. a b c d e Flory 2008 ↓, s. 973-978.
  17. a b c Flory 2004 ↓, s. 41-45.
  18. 1961, 1962, 1963 Ford Thunderbird [dostęp 2020-02-04] [zarchiwizowane z adresu 2020-05-24] (ang.).
  19. Flory 2004 ↓, s. 108.
  20. Flory 2004 ↓, s. 170.
  21. a b Flory 2004 ↓, s. 235.
  22. History of the 1964–1966 Ford Thunderbird (ang.). [dostęp 2020-02-04].
  23. 1967–1971 Ford Thunderbird (ang.). [dostęp 2020-02-04].
  24. The Ford Thunderbird (ang.). [dostęp 2020-02-04].
  25. Flory 2004 ↓, s. 901-908.
  26. Ford Thunderbird 1970–1979 Timeline (ang.). [dostęp 2020-02-04].
  27. Thunderbirds Through The Years (ang.). [dostęp 2020-02-04].
  28. Ford Thunderbird 1983 (ang.). [dostęp 2020-02-04].
  29. FORD Thunderbird 1983 – 1988 (ang.). [dostęp 2020-02-04].
  30. Ford Thunderbird 10 generacji (pol.). [dostęp 2020-02-04].
  31. 1989–1990 Ford Thunderbird Super Coupe (ang.). [dostęp 2020-02-04]. [zarchiwizowane z tego adresu (2020-02-04)].
  32. Review Flashback! 2002 Ford Thunderbird (ang.). [dostęp 2020-02-04].
  33. 2002 Ford Thunderbird (ang.). [dostęp 2020-02-04].
  34. The 2002–05 Ford Thunderbird is getting more attention (ang.). [dostęp 2020-02-04].
  35. Ford Thunderbird (2002) (ang.). [dostęp 2020-02-04].
  36. Tast, Alan H. and David Newhardt. THUNDERBIRD FIFTY YEARS. Motorbooks. October 15, 2004.

BibliografiaEdytuj