Otwórz menu główne

Kolejowy most zwodzony nad Regalicą

Kolejowy most zwodzony nad Regalicą (Odrą Wschodnią) jest jedynym czynnym obecnie obiektem tego typu w Polsce i jedynym z napędem mechanicznym w Europie[1].

kolejowy most zwodzony nad Regalicą
Ilustracja
Widok ogólny mostu (na pierwszym planie - ruchome przęsło)
Długość całkowita ok. 262 m
Państwo  Polska
Województwo  zachodniopomorskie
Miejscowość Szczecin
Podstawowe dane
Przeszkoda Regalica
Liczba torów kolejowych 1
Liczba przęseł 5
Data budowy 1877
Data zburzenia 1945
Data odbudowy 1949
Data remontu 1935
Położenie na mapie Szczecina
Mapa lokalizacyjna Szczecina
kolejowy most zwodzony nad Regalicą
kolejowy most zwodzony nad Regalicą
Położenie na mapie Polski
Mapa lokalizacyjna Polski
kolejowy most zwodzony nad Regalicą
kolejowy most zwodzony nad Regalicą
Położenie na mapie województwa zachodniopomorskiego
Mapa lokalizacyjna województwa zachodniopomorskiego
kolejowy most zwodzony nad Regalicą
kolejowy most zwodzony nad Regalicą
Ziemia53°22′05,3″N 14°35′19,4″E/53,368139 14,588722

Został zbudowany wraz z linią kolejową nr 273 Wrocław - Szczecin w 1877 r. Piąte przęsło było wówczas obrotowe, podczas modernizacji w latach 1933–1935 zostało ono zastąpione przęsłem zwodzonym z przeciwwagą. Most nie posiada własnej nazwy. Czasami jest potocznie nazywany Mostem Wrocławskim (od linii kolejowej, na której został wzniesiony). Znajduje się na trasie ze stacji Szczecin Port Centralny przed wjazdem na Szczecin Podjuchy. W 1945 r., podobnie jak inne mosty w mieście, został wysadzony w powietrze przez wycofujących się Niemców. Został zrekonstruowany w 1949 r. już przez Polaków.

Mechanizm podnoszenia mostu jest rozwiązany w bardzo oryginalny sposób – po obu stronach toru naprzeciw siebie na niewielkiej wysokości znajdują się dwa wycinki kół zębatych, do których sztywno przymocowana jest część podnoszona. Przetaczanie po bieżniach – listwach zębatych powoduje podnoszenie przęsła. Ciężar części podnoszonej zrównoważony jest przez masywną przeciwwagę, która w pozycji otwartej zajmuje pozycję tuż nad główkami szyn, natomiast w pozycji zamkniętej wznosi się nad torem na wysokości umożliwiającej przejazd pociągu pod nią.

Aby umożliwić przejazd pociągów elektrycznych przez most, zastosowano nietypowe rozwiązanie sieci trakcyjnej. Ruchoma przeciwwaga wymusiła zastosowanie sieci odchylanej na dojeździe do przęsła podnoszonego, natomiast na samym tym przęśle zastosowano zamiast przewodu jezdnego sztywny przewodnik w postaci dwóch ceowników. Ze względów bezpieczeństwa (w pozycji otwartej część przewodnika znajduje się tuż nad poziomem toru) konstrukcja jest uziemiona i przejazd pociągów elektrycznych odbywa się rozpędem i teoretycznie bez konieczności składania pantografów. Jednak z powodu możliwości przeniesienia napięcia przez elektryczne zespoły trakcyjne, które posiadają więcej niż jeden pantograf, obowiązuje nakaz opuszczania pantografów przed wjazdem na most.

Most składa się z pięciu przęseł, jego całkowita długość to ok. 262 m, przęsło zwodzone ok. 17,5 m.

Most był głównym tematem krótkometrażowego filmu Most nominowanego do Oscara w 2004 w kategorii Najlepszy krótkometrażowy film aktorski roku 2003.

W czerwcu 2010 roku na skutek uderzenia barki most został poważne uszkodzony i wymagał naprawy[2].

Sekwencja podnoszenia mostuEdytuj

PrzypisyEdytuj

  1. Galeria Fotograficzna Mareczka
  2. Andrzej Kraśnicki Jr: Zepsuł się zwodzony most kolejowy (pol.). wyborcza.pl, 12/06/2010. [dostęp 24-11-2010].

Linki zewnętrzneEdytuj