Linia kolejowa Týniště nad Orlicí – Otovice zastávka

Linia kolejowa Týniště nad Orlicí – Otovice zastávka – niezelektryfikowana linia kolejowa nr 026 w Czechach, biegnąca przez kraj hradecki, z Týniště nad Orlicí[1] do miejscowości Otovice.

Linia kolejowa nr 026
Týniště nad Orlicí – Otovice zastávka
Dane podstawowe
Zarządca

Správa železnic

Numer linii

026

Tabela SRJP

026

Długość

82 km

Rozstaw szyn

1435 mm

Sieć trakcyjna

brak

Prędkość maksymalna

90 km/h

Zdjęcie LK026
Meziměstí

Historia edytuj

Linia kolejowa powstała jako państwowa linia drugorzędna, na mocy przepisów ustawy z 21 maja 1883 r.[2] Została wybudowana przez sprywatyzowane austriackie przedsiębiorstwo pn. „Uprzywilejowane Austro-Węgierskie Towarzystwo Kolei Państwowej” (skrót StEG)[2]. Odcinek Broumov – Otovice wybudowano w 1876 r., a przedłużenie do Ścinawki Średniej – w kwietniu 1889 r.[2]

Wraz ze zmianą sytuacji geopolitycznej i powstaniem Czechosłowacji w 1918 roku, szlak trafił pod zarząd Československých státních drah[2]. Przejściowo, podczas hitlerowskiej okupacji Kraju Sudetów w latach 1938–1945 linia znajdowała się pod administracją Deutsche Reichsbahn[2]. Po 1993 roku linią zarządzały České dráhy, a od 2003 r. wydzielony z ČD zarządca infrastruktury kolejowej: Správa železniční dopravní cesty.

Transgraniczne połączenie kolejowe Ścinawki Średniej z Broumovem powstało celem poprawy ekspedycji węgla kamiennego z noworudzkich kopalni, zaopatrujących zakłady włókiennicze po obydwu stronach granicy austriacko-pruskiej[3]. W ruchu pasażerskim trasa miała znaczenie lokalne: w latach 1917–1935 w relacji Ścinawka Średnia – Meziměstí kursowały składy klasy 3 w liczbie 3–5 par pociągów dziennie[4]. Podczas okupacji Kraju Sudetów istniały bezpośrednie pociągi Broumov – Kłodzko[4].

Na początku lat 90. ministrowie Polski i Republiki Czeskiej podpisali na Zamku Książ umowę w ramach Studium rozwoju pogranicza polsko-czeskiego[5]. Jednym z punktów umowy było odbudowanie torów w kierunku granicy i Ścinawki Średniej, uzasadnione wcześniejszymi studiami na ten temat, wykazującymi potrzebę odbudowy trasy[5]. Wraz z likwidacją państwowego kamieniołomu w Ścinawce Górnej w 1991 r., infrastruktura zachowana po polskiej stronie została jednak rozebrana[5].

Już w 1992 roku istniały plany likwidacji połączeń kolejowych między Broumovem a Otovicami[4]. Liczba kursów z biegiem czasu była systematycznie zmniejszana[4]. Z dniem 11 grudnia 2005 r. České dráhy zawiesiły kursowanie wszystkich pociągów (pasażerskich wagonów motorowych) w kierunku Otovic[6]. Przyczyną była odmowa dalszego finansowania przewozów przez władze kraju hradeckiego[7].

Odcinek Broumov – Otovice zastávka jest jedną z kilku prowincjonalnych linii kolejowych, na których w ostatnich latach Czesi zawiesili regularne połączenia pasażerskie[8].

Perspektywy edytuj

W 2009 r. spółka Strateg Capital, eksploatująca złoża melafiru z góry Gardzień po polskiej stronie granicy, odbudowała 5 kilometrów torów do Tłumaczowa, wraz ze wszystkimi obiektami inżynieryjnymi, w tym mostem nad rzeką i wiaduktem nad drogą wojewódzką[9]. Od początku deklarowano możliwość przedłużenia torów do Czech[10]. Sprzeciwili się temu jednak czescy samorządowcy. Sołtysi Hynčic i Otovic oponowali przeciwko transportowi kruszywa linią biegnącą przez ich miejscowości. Natomiast władze kraju hradeckiego wskazywały na zbyt szczupłe środki finansowe na reaktywację połączeń pasażerskich[11][12].

Przypisy edytuj

  1. SŽDC: Železniční mapy ČR, dostęp: 2014-10-15.
  2. a b c d e Sławomir Fedorowicz: Ścinawka Średnia – Tłumaczów: śladem nieczynnej linii. [w:] „Świat Kolei” 12/2001, s. 28–29 [on-line]. bazakolejowa.pl/_fervojoj. [dostęp 2014-08-05].
  3. Rafał Wiernicki: Linia kolejowa nr 272 Ścinawka Średnia – Tłumaczów (–Otovice)/ Bocznica Kop. Melafiru Tłumaczów. dolny-slask.org.pl. [dostęp 2014-08-05]. (pol.).
  4. a b c d Wojciech Michalski: Linia Ścinawka Średnia – Otovice – Broumov. [w:] „Turysta Dolnośląski” 11/2004 [on-line]. bazakolejowa.pl. [dostęp 2014-08-05]. (pol.).
  5. a b c Przemysław Dominas: Kolej Kłodzko – Wałbrzych. Łódź: Księży Młyn, 2010, s. 105–106. ISBN 978-83-61253-92-1.
  6. Marek Wiercioch: Fotografia jednego z ostatnich pociągów na odcinku Otovice – Broumov, 10 grudnia 2005 r., rail.phototrans.eu, dostęp: 2014-10-13.
  7. Pshzd.cz: Broumov – Otovice zastávka, dostęp: 2014-10-13.
  8. Kasper Fiszer: Czechy: Powolny koniec kolei lokalnej. Transport Publiczny, 2013-12-31. [dostęp 2014-10-14]. (pol.).
  9. Klodzko.naszemiasto.pl: Tłumaczów: pociągi pasażerskie wrócą na tory?, dostęp: 2014-10-13.
  10. Osobowym do granicy i jeszcze dalej. naszesudety.pl, 21 kwietnia 2009. [dostęp 2016-04-29].
  11. Petr Záleský: Poláci lobbují za železniční trať v příhraničí, chtějí tudy vozit štěrk. [w:] portal idnes.cz [on-line]. idnes.cz, 2010-12-10. [dostęp 2014-10-13]. (cz.).
  12. Petr Záleský: Obchodníci se štěrkem usilují o obnovení železnice z Broumovského výběžku do Polska. [w:] portal idnes.cz [on-line]. idnes.cz, 2011-02-11. [dostęp 2014-10-13]. (cz.).