Linia kolejowa nr 144

Linia kolejowa nr 144 Tarnowskie GóryOpole Główne – pierwszorzędna (od km 43,547 znaczenia państwowego) linia kolejowa w Polsce łącząca Opole z Tarnowskimi Górami. Linia była do 2011 r. w całości zelektryfikowana i jest w większej części przebiegu jednotorowa. Jedna z najstarszych linii kolejowych na Górnym Śląsku, otwarta w latach 1857-1858. Została zbudowana przez Opolsko-Tarnogórską Spółkę Kolejową (niem. Oppeln-Tarnowitzer Eisenbahn Gesellschaft) w celu obsługi znajdujących się nad Małą Panwią hut żelaza.

Linia kolejowa nr 144
Tarnowskie Góry – Opole Główne
Mapa przebiegu linii kolejowej 144
Dane podstawowe
Zarządca PKP PLK
Numer linii 144
Tabela SRJP 170, 175
Długość 75,742[1] km
Rozstaw szyn 1435 mm
Sieć trakcyjna 3000 V DC
Prędkość maksymalna 140[2] km/h
Historia
Rok otwarcia 1858
Rok elektryfikacji 1976-82
Rok zawieszenia ruchu 2011 odcinek Tarnowskie Góry-Zawadzkie (pasażerski)
Portal Transport szynowy

Od grudnia 2011 wraz z nowym rozkładem jazdy pociągów wstrzymano ruch pociągów osobowych na odcinku Tarnowskie GóryZawadzkie. Powodem jest wycofanie się województwa śląskiego z organizacji przewozów na tej linii, które decyzję tą uzasadnia niską frekwencją w pociągach. Przez wstrzymanie ruchu osobowego w 2011 sieć trakcyjna na odcinku Tworóg-Kielcza została skradziona. Linia kolejowa nr 144 stanowiła VIII korytarz wywozowy ze śląska[4][5]. Decyzja ta wywołała spore kontrowersje wśród społeczności lokalnych gmin położonych wzdłuż linii kolejowej, które tym samym zostały pozbawione połączenia kolejowego z Górnym Śląskiem. Od 2019 są podejmowane próby ponownego uruchomienia odcinka Zawadzkie – Tarnowskie Góry dla ruchu kolejowego.

Ministerstwo Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej objęło odcinek linii nr 144 pomiędzy Opolem Głównym i Fosowskiem planem rewitalizacji w ramach budowy tzw. protezy koniecpolskiej. W grudniu 2012 roku ogłoszony został przetarg na rewitalizację tego 31,5-kilometrowego odcinka obejmującą naprawę nawierzchni torowej, przejazdów kolejowo-drogowych i obiektów inżynieryjnych oraz roboty towarzyszące w zakresie sterowania ruchem kolejowym. Rozstrzygnięcie przetargu zaplanowano na 31 stycznia 2013 roku, a zakończenie prac na 28 listopada następnego roku[6]. W przetargu wpłynęło pięć ofert na kwoty od 109 do 139 mln zł przy kosztorysie 116 mln zł[7]. 1 lutego 2013 roku Ministerstwo Finansów wydało zgodę na zapewnienie finansowania projektów rewitalizacji, co było niezbędne, by PKP Polskie Linie Kolejowe mogły podpisać umowy z wykonawcami[8], co nastąpiło 2 kwietnia. W ramach umowy o wartości 109 mln zł zaplanowano wykonać prace projektowe i budowlane, a termin zakończenia inwestycji wskazany na umowie to 28 listopada 2014 roku[9]. Roboty, mające obejmować wymianę 31 km torów, naprawę 25 przejazdów kolejowo-drogowych, wymianę 28 rozjazdów, remont 24 obiektów inżynieryjnych oraz przebudowę peronów na stacjach Fosowskie, Staniszcze Małe, Krasiejów, Ozimek, Dębska Kuźnia, Chrząstowice, Suchy Bór i Opole Główne, miały zostać zakończone pod koniec 2013 roku, a cała inwestycja do 2014 roku[10], jednak z powodu opóźnień w realizacji termin zakończenia prac kilkukrotnie przekładano. Ostatecznie linię otwarto do użytku 18 sierpnia 2014 roku[11]. Od 14 grudnia 2014 roku na odcinku Opole - Fosowskie rozpoczęły się planowe przejazdy pociągów dalekobieżnych InterCity relacji (Szczecin−Poznań Gł.−)Wrocław Gł.−Częstochowa Stradom−Kraków Gł.(−Przemyśl) oraz Ekspres InterCity Premium Wrocław Gł.−Częstochowa Stradom−Warszawa Wschodnia.

W sporządzonej w 2020 r. ocenie Ministerstwa Infrastruktury remont odcinka z Kolonowskich do Tarnowskich Gór uznano za możliwy po 2030 r.[12].

Na pierwszą połowę 2021 r. planowany jest przejazd pociągiem specjalnym relacji Tarnowskie Góry - Zawadzkie - Tarnowskie Góry. [13]

Prędkości maksymalne dla pociągów osobowych[2]
Od Do tor 1 tor 2
Kilometraż
Prędkość
0,182 14,778
70
brak toru
14,778 22,953
50
22,953 28,100
70
28,100 35,030
100
100
35,030 43,780
0
43,780 45,100
brak toru
45,100 74,160
140
74,160 75,924
100

PrzypisyEdytuj

  1. Id-12 (D29) Wykaz linii (pol.). plk-sa.pl, 2020-07-27. [dostęp 2020-09-14].
  2. a b Wykazy prędkości na liniach kolejowych zarządzanych przez PKP PLK: pociągi pasażerskie, autobusy szynowe, pociągi towarowe.
  3. a b c Chrząstowice, czyli Chronstau. Polsko-niemieckie tablice na dworcach pod Opolem (pol.). Nowa Trybuna Opolska, 30 października 2012. [dostęp 2013-01-03].
  4. Kurs do likwidacji Dostęp 11.10.2011.
  5. Koniec pociągów z Tarnowskich Gór do Opola Dostęp 15.03.2012.
  6. Rewitalizacja linii Fosowskie – Opole. Rynek Kolejowy, 2012-12-22. [dostęp 2012-12-23].
  7. 5 ofert w przetargu na rewitalizację linii Fosowskie -€“ Opole. Rynek Kolejowy, 2013-02-13. [dostęp 2013-02-14].
  8. Ministerstwo Finansów zgodziło się finansować rewitalizacje (pol.). Rynek Kolejowy, 2013-02-09. [dostęp 2013-02-10].
  9. Umowa na rewitalizację odcinka Fosowskie – Opole podpisana (pol.). Rynek Kolejowy, 2013-04-03. [dostęp 2013-04-04].
  10. 100 milionów na poprawę połączenia Warszawa - Wrocław (pol.). Rynek kolejowy, 2013-04-05. [dostęp 2013-04-06].
  11. Pociągi pasażerskie wróciły na trasę Zawadzkie - Fosowskie – Opole (pol.). W: Rynek Kolejowy [on-line]. ZDG TOR Sp. z o.o., 2014-08-18. [dostęp 2014-08-21].
  12. Modernizacja całej linii 144 z Opola do Tarnowskich Gór poczeka do 2030?, www.rynek-kolejowy.pl [dostęp 2020-05-18] (pol.).
  13. WIOSNA 2021 - Pociągiem retro na wycieczkę! | Turystyka Kolejowa TurKol.pl, www.turkol.pl [dostęp 2021-01-18].