Otwórz menu główne

Linia kolejowa nr 229linia kolejowa łącząca Pruszcz Gdański z Łebą. Na większości trasy jest ona nieprzejezdna lub jeżdżą po niej tylko drezyny ręczne. Ruch pasażerski prowadzony jest na odcinku LęborkŁeba (sezonowo) i Kartuzy – Glincz (dalej do Gdańska). Na odcinku KartuzyStara Piła prowadzony jest ruch towarowy.

Linia kolejowa nr 229
Pruszcz Gdański – Łeba
Dane podstawowe
Zarządca PKP PLK
Numer linii 229
Długość 134,192 km
Rozstaw szyn 1435 mm
Prędkość maksymalna 100 km/h
Zdjęcie LK229
Linia kolejowa nr 229 w Łapinie
Portal Portal Transport szynowy

Spis treści

PrzebiegEdytuj

 
Linia kolejowa nr 229 w Pruszczu Gdańskim

Linia kolejowa nr 229 rozpoczyna się na stacji Pruszcz Gdański, znajdującej się w centrum miasta. Początkowo biegnie równolegle z linią nr 9 w kierunku Warszawy po czym odbija od niej w prawo (na zachód). Linia biegnie łukiem po południowej części Pruszcza, początkowo wzdłuż ulicy Przy Torze. Na tym odcinku znajdowały się dwie bocznice kolejowe. Ulica ta kończy się na skrzyżowaniu z Grunwaldzką. Od ulicy Zastawnej linii towarzyszy ulica Towarowa. Ulica ta biegnie wzdłuż linii do Juszkowa. Po wyjeździe z miasta linia skręca na północny zachód. Za Juszkowem tory biegną w pobliżu płynącej na północ od nich Raduni. Za Straszynem szlak odbija na zachód, przechodząc nieopodal południowych brzegów Jeziora Straszyńskiego. Za Goszynem linia skręca na południowy zachód, gdzie mając kręty przebieg dojeżdża do Pręgowa. Z Pręgowa linia zmierza najpierw na północny zachód, a następnie na północ, dochodząc od południa do Kolbud. Za Kolbudami w okolicy Łapina po minięciu jeziora linia odbija na północny wschód, po czym ponownie skręca na północny zachód. W Starej Pile znajdował się węzeł kolejowy, w którym z linią 229 łączyła się linia 234. Ze Starej Piły linia biegnie do Żukowa, znacznym łukiem wybrzuszonym ku południowi. Linia 229 przebiega przez słabo zaludnioną południowo-zachodnią część miasta, po czym biegnie na południe, przez kilka kilometrów równolegle z linią 201. Po pokonaniu widokowym mostem rzeki Raduni, w pobliżu miejscowości Glincz linia 229 przecina się z linią 201. Od lat 90. XX wieku do przełomu 2014-15 linie te nie posiadały bezpośredniego połączenia (linia 229 biegnie wiaduktem nad linią 201). Następnie linia 229 biegnie łukiem do Dzierżążna. Następnie ma krętym przebiegiem biegnie na zachód i od strony południowej dociera do Kartuz.

HistoriaEdytuj

 
Odcinek Pruszcz Gdański - Kartuzy na mapie z 1899

Linia powstała w trzech etapach. W 1886 otworzono pierwszą cześć linii z Pruszcza Gdańskiego do Kartuz. Trzynaście lat później, w 1899 zostały oddane do użytku tory pomiędzy Lęborkiem i Łebą. Natomiast w 1905 otworzono brakujący odcinek z Kartuz do Lęborka.

W latach 70 i 80. XX wieku na linii kursowały wagony silnikowe SN61, Wagony silnikowe SN61 wycofano z tej linni pod koniec lat 80. W latach 90 na linni kursowały SP42/SU42/SM42+2x120A oraz szynobusy SA102.

Ruch pociągów osobowych na odcinku Pruszcz Gdański - Kartuzy zawieszono w 1994, a na odcinku Kartuzy - Lębork w 2000. W latach 2004-2006 odc. Lębork-Łeba obsługiwał SA109-006 od 2006 zastąpiony przez SA103 oraz SA132.

W 2008 pojawiły się plany[1], aby w ciągu dwóch lat przywrócić ruch pasażerski na odcinku z Pruszcza Gdańskiego do Goszyna, a w przyszłości także do Kolbud.

W czerwcu 2011 władze miasta Pruszcza Gdańskiego rozpisały przetarg na opracowanie studium wykonalności rewitalizacji fragmentu linii na odcinku do Kartuz, z uwzględnieniem pięciu wariantów; najprostszy przewiduje połączenie stolicy powiatu gdańskiego z Goszynem, najbardziej zaawansowany - z Kartuzami, przy podniesieniu parametrów eksploatacyjnych linii i utworzeniu dodatkowych przystanków. Dodatkowym elementem najdroższego wariantu rewitalizacji jest dostosowanie linii do przewozów towarowych[2].

W związku z budową Pomorskiej Kolei Metropolitalnej postanowiono, że fragment linii 229 między Glinczem a Kartuzami będzie wykorzystywany przez pociągi z Gdańska i Gdyni do Kartuz. Aby umożliwić na tym odcinku ruch pociągów wiosną 2014 rozpisano przetarg na jego modernizację w terminie do 29 maja 2015. Do przetargu stanęło 6 firm. Najkorzystniejszą ofertę złożyło polsko-hiszpańskie konsorcjum Val Bud i Construcciones y Obras Ayasa, które zaproponowało kwotę 26,1 mln zł. Kwota ta przekroczyła o 1,5 mln kosztorys PKP PLK[3].

Modernizacja odcinka Glincz - Kartuzy rozpoczęła się w styczniu 2015, a zakończyła 30 września tego samego roku. W ramach prac przebudowano torowisko oraz perony w Kartuzach i Dzierżążnie, odnowiono wiadukt koło Glincza oraz przebudowano szereg przejazdów kolejowych, dokonując wymiany ich nawierzchni oraz instalacji samoczynnej sygnalizacji przejazdowej oraz rogatek. 1. października 2015 nastąpiło wznowienie ruchu pasażerskiego na tym odcinku (uruchomiono 18 par pociągów).

25 września 2017 PKP PLK podpisały ze spółką Egis Poland umowę na opracowanie dokumentacji projektowej elektryfikacji linii nr 229 na odcinku Glincz – Kartuzy[4], a w 2018 podjęły decyzję o remoncie w 2019 odcinka Glincz - Stara Piła (- Gdańsk Kokoszki), niezbędnego dla zachowania ciągłości połączenia Gdańsk - Kartuzy w czasie remontu linii kolejowej nr 201[5]. W planach jest modernizacja odcinka Lębork-Łeba i Kartuzy-Sierakowice. 9 stycznia 2019 samorząd województwa pomorskiego podpisał z PKP PLK SA umowę na wykonanie dokumentacji projektowej drugiego odcinka (Kartuzy - Sierakowice)[6].

InfrastrukturaEdytuj

Na całej długości linia jest jednotorowa niezelektryfikowana.

WęzłyEdytuj

Nazwa lub stacja węzłowa Schemat węzła Linie i kierunki
Pruszcz Gdański 9 Warszawa, Gdańsk
Stara Piła 234 Gdańsk
Kartuzy 214 Somonino (linia 201, Gdynia/Kościerzyna)
Lębork 202 Gdańsk, Stargard
237 Bytów (zlikwidowana)
Garczegorze 230 Wejherowo (nieczynna)
Wrzeście Bargędzino (zlikwidowana)

Stacje i przystanki kolejoweEdytuj

Nazwa Zdjęcie Liczba
krawędzi
peronowych
Infrastruktura Źródło
Pruszcz Gdański   4 kasy biletowe

wiata

urządzenia nagłaśniające

[7]
Juszkowo   1 [8]
Straszyn Prędzieszyn   2 [9]
Goszyn   1 [10]
Bielkowo   1 [11]
Pręgowo Gdańskie   1 [12]
Kolbudy   2 [13]
Łapino Kartuskie   2 [14]
Niestępowo 1 [15]
Stara Piła   1 magazyn [16]
Żukowo Zachodnie   3 magazyn, rampa [17]
Dzierżążno 1 wiata [18]
Kartuzy   4 lokomotywownia (adaptowana do innych celów), wieża wodna

wiata

urządzenia nagłaśniające

[19]
Prokowo   1 [20]
Garcz   1 [21]
Reskowo 1 [22]
Miechucino   3 [23]
Mojusz 1 [24]
Sierakowice   3 [25]
Kamienica Królewska   3 [26]
Niepoczołowice 1 [27]
Linia Zakrzewo 2 [28]
Kętrzyno   1 [29]
Nawcz 1 [30]
Rozłazino   1 [31]
Lębork   5 kasy biletowe

urządzenia nagłaśniające

[32]
Lębork Nowy Świat 1 [33]
Nowa Wieś Lęborska 1 [34]
Garczegorze   4 [35]
Lędziechowo   1 [36]
Wrzeście   2 [37]
Steknica   1 [38]
Łeba   1 [39]

PrzypisyEdytuj

  1. Szynobusy sposobem na drogowe korki. Dziennik Bałtycki, 5 stycznia 2008. [dostęp 20 czerwca 2009].
  2. Powstanie kolejowa obwodnica Pruszcza Gdańskiego?. Rynek Kolejowy, 29 czerwca 2011. [dostęp 10 października 2011].
  3. Michał Brancewicz: Takiego połączenia kolejowego jeszcze nie było. Kaszuby bliżej Gdańska. www.trojmiasto.gazeta.pl, 15 maja 2014. [dostęp 15 maja 2015].
  4. Linia Gdynia – Kościerzyna – Bydgoszcz dwutorowa i zelektryfikowana (pol.). inforail.pl, 2017-09-25. [dostęp 2018-01-08].
  5. Michał Jamroż: Mamy to! PKP zmodernizuje linię do Kokoszek. Będzie nowa linia kolejowa. 2018-07-25. [dostęp 2018-08-01].
  6. Michał Jamroż: Pociągi wrócą na stare trasy. Najpierw Sierakowice, a później północna Gdynia. Wielkie plany marszałka. 2019-01-09. [dostęp 2019-01-09].
  7. Jarosław Woźny, Marek Potocki (red.): Pruszcz Gdański (pol.). bazakolejowa.pl. [dostęp 2011-12-31].
  8. Jarosław Woźny, Marek Potocki (red.): Juszkowo (pol.). bazakolejowa.pl. [dostęp 2011-12-31].
  9. Jarosław Woźny, Marek Potocki (red.): Straszyn Prędzieszyn (pol.). bazakolejowa.pl. [dostęp 2011-12-31].
  10. Jarosław Woźny, Marek Potocki (red.): Goszyn (pol.). bazakolejowa.pl. [dostęp 2011-12-31].
  11. Jarosław Woźny, Marek Potocki (red.): Bielkowo (pol.). bazakolejowa.pl. [dostęp 2011-12-31].
  12. Jarosław Woźny, Marek Potocki (red.): Pręgowo Gdańskie (pol.). bazakolejowa.pl. [dostęp 2011-12-31].
  13. Jarosław Woźny, Marek Potocki (red.): Kolbudy (pol.). bazakolejowa.pl. [dostęp 2011-12-31].
  14. Jarosław Woźny, Marek Potocki (red.): Łapino (pol.). bazakolejowa.pl. [dostęp 2012-01-01].
  15. Jarosław Woźny, Marek Potocki (red.): Niestępowo (pol.). bazakolejowa.pl. [dostęp 2012-01-01].
  16. Jarosław Woźny, Marek Potocki (red.): Stara Piła (pol.). bazakolejowa.pl. [dostęp 2012-01-01].
  17. Jarosław Woźny, Marek Potocki (red.): Żukowo Zachodnie (pol.). bazakolejowa.pl. [dostęp 2012-01-01].
  18. Jarosław Woźny, Marek Potocki (red.): Dzierżążno (pol.). bazakolejowa.pl. [dostęp 2012-01-01].
  19. Jarosław Woźny, Marek Potocki (red.): Kartuzy (pol.). bazakolejowa.pl. [dostęp 2011-12-19].
  20. Jarosław Woźny, Marek Potocki (red.): Prokowo (pol.). bazakolejowa.pl. [dostęp 2012-01-01].
  21. Jarosław Woźny, Marek Potocki (red.): Garcz (pol.). bazakolejowa.pl. [dostęp 2012-01-01].
  22. Jarosław Woźny, Marek Potocki (red.): Reskowo (pol.). bazakolejowa.pl. [dostęp 2012-01-01].
  23. Jarosław Woźny, Marek Potocki (red.): Miechucino (pol.). bazakolejowa.pl. [dostęp 2012-01-01].
  24. Jarosław Woźny, Marek Potocki (red.): Mojusz (pol.). bazakolejowa.pl. [dostęp 2012-01-01].
  25. Jarosław Woźny, Marek Potocki (red.): Sierakowice (pol.). bazakolejowa.pl. [dostęp 2012-01-01].
  26. Jarosław Woźny, Marek Potocki (red.): Kamienica Królewska (pol.). bazakolejowa.pl. [dostęp 2012-01-01].
  27. Jarosław Woźny, Marek Potocki (red.): Niepoczołowice (pol.). bazakolejowa.pl. [dostęp 2012-01-01].
  28. Jarosław Woźny, Marek Potocki (red.): Linia Zakrzewo (pol.). bazakolejowa.pl. [dostęp 2012-01-01].
  29. Jarosław Woźny, Marek Potocki (red.): Kętrzyno (pol.). bazakolejowa.pl. [dostęp 2012-01-01].
  30. Jarosław Woźny, Marek Potocki (red.): Nawcz (pol.). bazakolejowa.pl. [dostęp 2012-01-01].
  31. Jarosław Woźny, Marek Potocki (red.): Rozłazino (pol.). bazakolejowa.pl. [dostęp 2012-01-01].
  32. Jarosław Woźny, Marek Potocki (red.): Lębork (pol.). bazakolejowa.pl. [dostęp 2012-01-01].
  33. Jarosław Woźny, Marek Potocki (red.): Lębork Nowy Świat (pol.). bazakolejowa.pl. [dostęp 2012-01-01].
  34. Jarosław Woźny, Marek Potocki (red.): Nowa Wieś Lęborska (pol.). bazakolejowa.pl. [dostęp 2012-01-01].
  35. Jarosław Woźny, Marek Potocki (red.): Garczegorze (pol.). bazakolejowa.pl. [dostęp 2012-01-01].
  36. Jarosław Woźny, Marek Potocki (red.): Lędziechowo (pol.). bazakolejowa.pl. [dostęp 2012-01-01].
  37. Jarosław Woźny, Marek Potocki (red.): Wrzeście (pol.). bazakolejowa.pl. [dostęp 2014-08-16].
  38. Jarosław Woźny, Marek Potocki (red.): Steknica (pol.). bazakolejowa.pl. [dostęp 2012-01-01].
  39. Jarosław Woźny, Marek Potocki (red.): Łeba (pol.). bazakolejowa.pl. [dostęp 2012-01-01].