Linia kolejowa nr 354

linia kolejowa łącząca Poznań z Piłą

Linia kolejowa nr 354 – jedno- i dwutorowa, zelektryfikowana, pierwszorzędna[1] linia kolejowa w województwie wielkopolskim na obszarze działania PKP PLK Zakładu Linii Kolejowych w Poznaniu, łącząca stację Poznań Główny (posterunek odgałęźny PoD) ze stacją Piła Główna.

Linia nr 354
Poznań Główny PoD – Piła Główna[1]
Mapa przebiegu linii kolejowej 354
Dane podstawowe
Zarządca

PKP PLK

Numer linii

354

Tabela SRJP

339

Długość

93,025[1] km

Rozstaw szyn

1435 mm

Sieć trakcyjna

3000 V DC

Prędkość maksymalna

120[2] km/h

Zdjęcie LK354
Przystanek kolejowy Bogdanowo (2020)
Historia
Rok otwarcia

1879

Rok elektryfikacji

1990

Lokomotywa EP07 na przystanku Tarnowo Rogozińskie

Historia

edytuj

15 maja 1879 roku ukończono budowę linii, która powstała jako połączenie Pruskiej Kolei Wschodniej z Poznaniem. Według pierwotnych planów linia miała zostać wybudowana przez Towarzystwo Kolei Poznańsko – Kluczborskiej, jednak koszty budowy zostały pokryte z budżetu państwa. Była to pierwsza linia na terenie Wielkopolski, która została sfinansowana w ten sposób po nacjonalizacji prywatnych przedsiębiorstw kolejowych[3].

Ze względu na postanowienia traktatu wersalskiego odcinek na południe od stacji Piła Kalina przeszedł we władanie Polski. W 1922 roku rozebrano drugi tor oraz graniczny fragment torów między przystankiem osobowym Piła Kalina a stacją Dziembówko. Odcinek został odtworzony w trakcie II wojny światowej, gdy cała linia przeszła pod administrację niemiecką[3][4].

Po II wojnie światowej, na podstawie postanowień deklaracji Poczdamskiej, cała linia znalazła się na terenach odzyskanych przez Polskę. Drugi tor został częściowo odbudowany w latach 70 XX w. na odcinkach Poznań-Oborniki oraz Piła-Dziembówko. Od roku 1990 cała linia jest zelektryfikowana[3].

W październiku 2011 PKP Polskie Linie Kolejowe rozpisały przetarg na wykonanie studium wykonalności modernizacji linii[5]. W styczniu 2017 roku PKP PLK wybrały wykonawcę modernizacji, którym zostało konsorcjum PORR[6][7][8][9]. 12 czerwca 2019 podpisano umowę na opracowanie studium wykonalności budowy drugiego toru na odcinku Oborniki Wielkopolskie MiastoOborniki Wielkopolskie, na długości 2 kilometrów, wraz z dobudową drugiej przeprawy na rzece Warcie[10][11].

Opis linii

edytuj
  • Kategoria linii: pierwszorzędna
  • Klasa linii:
    • C3 (-0,237) – 79,450
    • D3 79,450 – 92,788
  • Liczba torów[12]:
  • Sposób wykorzystania: czynna
  • Elektryfikacja: na całej długości
  • Szerokość toru: normalnotorowa
  • Przeznaczenie linii: pasażersko-towarowa
Wykaz maksymalnych prędkości[13]
[km/h]
Odcinek linii Pociągi
pasażerskie
Szynobusy Pociągi
towarowe
km pocz. km końcowy Tor 1
-0,197 79,450 120 120 80
79,450 92,788 120 120 80
km pocz. km końcowy Tor 2
-0,197 25,408 120 120 80
81,536 92,788 120 120 80

Czas jazdy[14]

edytuj
 
Pociąg regio do Kołobrzegu

Deklarowany czas przejazdu na tym odcinku przedstawia się następująco (według rozkładu jazdy 2021/2022):

Pociąg regio nr 78445 Gwda relacji Poznania Główny - Kołobrzeg (95 km).

Stacja Odjazd Czas postoju Czas podróży
Poznań Główny 14:40 -
Poznań Strzeszyn 14:49 1 min 8 min
Oborniki Wielkopolskie Miasto 15:11 0,5 min 30 min
Rogoźno Wielkopolskie 15:31 6 min 44 min
Chodzież 15:59 0,5 min 1 godz. 12 min
Piła Główna 16:24 1 godz. 32 min

Pociąg IC Zefir nr 38106 relacji Kraków Główny - Kołobrzeg (odc. Pn-Pa 95 km).

Stacja Odjazd Czas postoju Czas podróży
Poznań Główny 15:57 -
Oborniki Wielkopolskie Miasto 16:16 1 min 18 min
Rogoźno Wielkopolskie 16:34 5 min 31 min
Chodzież 16:53 1 min 49 min
Piła Główna 17:42 32 min 1 godz. 6 min

Przypisy

edytuj
  1. a b c Id-12 (D29) Wykaz linii. plk-sa.pl, 2023-09-08. [dostęp 2023-09-18]. (pol.).
  2. Wykaz maksymalnych prędkości. plk-sa.pl, 2022-12-11. [dostęp 2023-09-18]. (pol.).
  3. a b c Historia linii Poznań – Piła. transinfo.pl, 2009-08-19. [dostęp 2023-08-04]. [zarchiwizowane z tego adresu (2023-08-04)]. (pol.).
  4. Deutsches Kursbuch Sommerausgabe 1941. deutsches-kursbuch.de. [dostęp 2023-08-04]. [zarchiwizowane z tego adresu (2019-01-02)]. (niem.).
  5. Modernizacja linii z Poznania do Piły – pierwszy krok zrobiony. rynek-kolejowy.pl. [dostęp 2017-01-19].
  6. PORR wybrany do wykonania modernizacji Poznań – Piła. rynek-kolejowy.pl. [dostęp 2017-01-19].
  7. Nowe i modernizowane przystanki na linii Poznań – Piła.
  8. Wielkopolska: Modernizacja linii do Piły w następnej perspektywie unijnej. rynek-kolejowy.pl. [dostęp 2017-01-19].
  9. Linia kolejowa Piła – Poznań z „poszerzoną rewitalizacją”. rynek-kolejowy.pl. [dostęp 2017-01-19].
  10. Drugi tor i nowy most w Obornikach Wielkopolskich | Kurier Kolejowy. kurier-kolejowy.pl. [dostęp 2019-11-27].
  11. Rynek Kolejowy mobile. www.rynek-kolejowy.pl. [dostęp 2019-11-27].
  12. Regulaminy przydzielania tras pociągów (odległości podano w kilometrach).
  13. Regulamin przydzielania tras pociągów i korzystania z przydzielonych tras pociągów przez licencjonowanych przewoźników kolejowych w ramach rozkładu jazdy 2020/2021 https://www.plk-sa.pl/files/public/user_upload/pdf/Reg_przydzielania_tras/Regulamin_sieci_2020_2021/25.06.2021/N_ZAL_2.1P_20202021_20210624100003.xlsx https://www.plk-sa.pl/files/public/user_upload/pdf/Reg_przydzielania_tras/Regulamin_sieci_2020_2021/25.06.2021/N_ZAL_2.1T_20202021_20210624100004.xlsx.
  14. Najkrótszy przejazd. http://rozklad-pkp.pl/.