Wikipedia

Linia kolejowa nr 368

linia kolejowa łącząca Szamotuły z Międzychodem

Linia kolejowa nr 368 Szamotuły – Międzychód – niezelektryfikowana, jednotorowa linia kolejowa znaczenia miejscowego o długości 57,312 km[1].

Linia kolejowa nr 368
Szamotuły – Międzychód
Mapa przebiegu linii kolejowej 368
Dane podstawowe
Zarządca

PKP PLK

Numer linii

368

Długość

57,312 km

Rozstaw szyn

1435 mm

Sieć trakcyjna

brak

Prędkość maksymalna

60 km/h

Zdjęcie LK368
Wiadukt ceglany
Historia
Rok otwarcia

• 1907:
(Szamotuły – Binino)
(Chrzypsko Wielkie – Międzychód)
• 1908:
(Binino – Nojewo)
(Nojewo – Chrzypsko Wielkie)

Rok zawieszenia ruchu

• 1995 (pasażerski)
• 1996 (towarowy)

Multimedia w Wikimedia Commons

Linia kolejowa otwierana etapami w latach 1907/1908. W roku 1995 zawieszono kursowanie pociągów pasażerskich, a w 1996 składów towarowych[potrzebny przypis].

Przebieg linii edytuj

Linia kolejowa nr 368 rozpoczyna się na stacji Szamotuły odchodząc od linii kolejowej nr 351[2]. Na początkowym odcinku biegnie wzdłuż linii 351, a w okolicach przystanku kolejowego Dobrojewo odbija gwałtownie w lewo. Od stacji kolejowej Sieraków Wielkopolski linia biegnie wzdłuż rzeki Warty.

Przebieg linii 368 jest praktycznie równoległy do linii nr 363, która także rozpoczyna się od linii 351 i kończy swój bieg na stacji Międzychód[2].

Linia przebiega przez powiaty szamotulski i międzychodzki.

Historia edytuj

 
Rozkład w Szczepankowie (1993)

Jako pierwsze, w październiku 1907, do użytku oddano dwa odcinki linii – Szamotuły–Binino oraz Chrzypsko Wielkie–Międzychód[3]. Oddanie do użytku kolejnego fragmentu (Binino–Nojewo) nastąpiło w kwietniu 1908, a po kolejnych dwóch tygodniach ukończony został ostatni odcinek – Nojewo–Chrzypsko Wielkie[3].

W latach 1977–1978 przeprowadzono gruntowny remont linii, dokonując odbudowy nasypów, wymiany drewnianych podkładów na betonowe oraz wymiany szyn[3].

W latach 70. ruch pasażerski ze stacji w Sierakowie wynosił nawet 4800 osób miesięcznie, jednak systematycznie malał aż do 3200 osób w roku 1990[3]. Zakończenie przewozów pasażerskich na linii nastąpiło w 1995 roku, natomiast 3 maja 1996 roku zawieszono przewozy towarowe na odcinku od stacji Sieraków Wielkopolski do stacji Szamotuły[3]. W latach późniejszych pociągi towarowe kursowały jedynie z Sierakowa do Międzychodu[4].

Mimo zawieszenia ruchu na linii była ona w roku 1996 wpisana do wykazu linii kolejowych o państwowym znaczeniu[5]. W wykazie z roku 2000 linia już nie figuruje[6].

Po roku 2000 na linii okazjonalnie organizowane były przejazdy turystyczne taborem zabytkowym oraz drezynami[7][8].

W 2004 roku pojawiły się pierwsze plany przejęcia linii od PKP PLK i uruchomienia na niej przewozów pasażerskich, co jednak nie doszło do skutku[9]. W roku 2012 padła propozycja zbudowania w miejscu linii kolejowej drogi rowerowej, co spotkało się jednak z negatywnymi opiniami mieszkańców[10]. W czerwcu 2012 w Starostwie Powiatowym w Międzychodzie odbyło się spotkanie dotyczące rewitalizacji linii[4].

W maju 2015 wystosowana została interpelacja do Ministra Infrastruktury i Rozwoju dotycząca zachowania połączenia linii 368 z przygotowywaną do remontu linią kolejową nr 351[11]. Zgodnie z odpowiedzią plany remontowe nie przewidywały zachowania tego połączenia, lecz miało być ono możliwe do odtworzenia w przyszłości, jeśli pojawi się taka konieczność[12].

W sierpniu 2016 roku na odcinku linii pomiędzy Sierakowem a Lesionkami oferowane były przejazdy drezyną ręczną[13].

13 lipca 2021 kierowca ciężarówki przejeżdżającej pod wiaduktem przy ul. Poznańskiej w Sierakowie zignorował istniejące ograniczenie wysokości do 3,5 m oraz doprowadził do uderzenia pojazdu w konstrukcję wiaduktu, jej przesunięcia względem osi torów i w efekcie upadku na pojazd i jezdnię[14].


1 marca 2023 roku ogłoszono przetarg na opracowanie dokumentacji projektowej na rewitalizację linii w ramach programu Kolej Plus z dostosowaniem jej do prędkości 120 km/h[15], a 29 sierpnia tegoż roku PKP PLK zawarły z BBF umowę na wykonanie dokumentacji projektowej, określającej szczegółowe rozwiązania i wskazującej optymalny zakres prac[16][17]. Pierwotnie rozważano kilka koncepcji całego przebiegu trasy linii 368, zarówno w starym przebiegu, jak też alternatywnym do Wronek lub do Pniew i dalej linią 363 i do wpięcia się w linię z Poznania do Szczecina w Rokietnicy[18].

Parametry techniczne edytuj

W 2012 roku znaczna część linii była nieprzejezdna ze względu na zły stan mostu w miejscowości Chrzypsko Małe w kilometrze 27,354 oraz zaasfaltowanie przejazdów na odcinku Szczepankowo – Binino[4][19]. Ruch pociągów możliwy był jedynie na jej początkowych kilometrach (od –0,720 do 0,733) oraz od stacji Sieraków Wielkopolski aż do jej końca (kilometry od 39,180 do 56,592). Przejezdne odcinki linii posiadały klasę C3[20].

Na linii w latach 2011/2012 obowiązywały następujące ograniczenia prędkości pociągów:

Kilometraż Prędkość
od do pociągi
towarowe 		pociągi
pasażerskie
–0,720 0,773 60
0,773 39,180 0
39,180 56,592 50 60
[21] [22]

W roku 2013 i latach kolejnych ruch na linii dopuszczony był jedynie od kilometra –0,720 do 0,773; na pozostałym odcinku ruch nie był dozwolony[23][24][25][26][27].

Infrastruktura edytuj

Nawierzchnia wykonana jest z szyn typu S49 i S42 z lat 1966-1978 ze wstawkami z szyn z lat 1925-1937 na podkładach betonowych z roku 1978[19].

Stacje i przystanki edytuj

Kilometr Nazwa Perony Krawędzi
peronowe 		Infrastruktura Zdjęcie Przypisy
0,000 Szamotuły 2 4 Budynek dworca   [28]
6,191 Szczepankowo 1 1 Budynek dworca zaadaptowany do innych celów   [29]
9,431 Ostroróg 3 3 Budynek dworca zaadaptowany do innych celów   [30]
12,256 Dobrojewo Budynek dworca rozebrano [31]
15,084 Binino Zdewastowany budynek dworca [32]
Orle (ładownia kolejowa) 0 0 W przeszłości jedna bocznica [33][3]
21,429 Nojewo 2 3 Budynek dworca wyremontowany przez prywatnego właściciela z przeznaczeniem na muzeum, w przeszłości nastawnia i wieża ciśnień   [34][3]
24,456 Kikowo Zdewastowany budynek dworca   [35]
29,679 Chrzypsko Wielkie 2 2 Budynek stacji (stan dobry) [36][37]
34,143 Ryżyn Zdewastowany budynek dworca [38]
40,013 Sieraków Wielkopolski 2 3 Budynek dworca (stan dobry), wieża ciśnień
w przeszłości lokomotywownia, bocznica do huty szkła 		  [39][3]
44,079 Kłosowice 1 1 Wiata przystankowa [40][3]
49,16 Zatom Stary 2 2 Budynek dworca zaadaptowany do innych celów   [41]
53,462 Międzychód Letnisko 2 3 Budynek dworca zaadaptowany do innych celów
w przeszłości kilka zakładowych bocznic kolejowych 		[42][3]
56,047 Międzychód 3 5 Budynek dworca   [43]

Przypisy edytuj

  1. ↑ Id-12 (D29) Wykaz linii. plk-sa.pl, 2023-09-08. [dostęp 2023-09-18]. (pol.).
  2. ↑ a b Ryszard Stankiewicz, Marcin Stiasny: Mały Atlas Linii Kolejowych Polski 2011. Wyd. pierwsze. Rybnik: Eurosprinter, 2011, s. D3-D4. ISBN 978-83-931006-3-7. (pol.).
  3. ↑ a b c d e f g h i j Radosław Borowicki: 50 lat temu linia Międzychód – Szamotuły była w rozkwicie. 2011-08-03. [dostęp 2013-01-27]. [zarchiwizowane z tego adresu (2012-10-11)]. (pol.).
  4. ↑ a b c Tadeusz Dziuba, Paweł Szałamacha: Interpelacja nr 8430 do ministra transportu, budownictwa i gospodarki morskiej w sprawie reaktywacji linii kolejowej nr 368 Szamotuły – Międzychód. 2012-08-30. [dostęp 2013-01-27]. (pol.).
  5. ↑ Dz.U. z 1996 r. nr 112, poz. 538
  6. ↑ Dz.U. z 2000 r. nr 13, poz. 156
  7. ↑ 11 sierpnia 2012 r. – pociąg turystyczny POJEZIERZE. powiat-miedzychodzki.pl. [dostęp 2013-01-29]. [zarchiwizowane z tego adresu (2015-01-25)]. (pol.).
  8. ↑ Przejazdy drezynami na Dniach Szamotuł. szamotuly.naszemiasto.pl. [dostęp 2013-01-29]. [zarchiwizowane z tego adresu (2015-01-25)]. (pol.).
  9. ↑ Plan rozwoju lokalnego powiatu międzychodzkiego na lata 2004-2013. powiat-miedzychodzki.pl. s. 19. [dostęp 2013-01-29]. [zarchiwizowane z tego adresu (2015-01-25)]. (pol.).
  10. ↑ Mieszkańcy podzieleni w sprawie ścieżki rowerowej na dawnej linii kolejowej. szamotuly.naszemiasto.pl. [dostęp 2013-01-29]. [zarchiwizowane z tego adresu (2015-01-25)]. (pol.).
  11. ↑ Jakub Rutnicki: Interpelacja nr 32646 do ministra infrastruktury i rozwoju w sprawie dotyczącej reaktywacji przewozów kolejowych z Poznania liniami prowadzącymi do Międzychodu. 2015-05-08. [dostęp 2016-04-15]. (pol.).
  12. ↑ Sławomir Żałobka: Odpowiedź na interpelację nr 32646 w sprawie dotyczącej reaktywacji przewozów kolejowych z Poznania liniami prowadzącymi do Międzychodu. 2015-06-05. [dostęp 2016-04-15]. (pol.).
  13. ↑ Letnie weekendy z drezyną po Sierakowie. sierakow.pl. [dostęp 2016-09-21]. [zarchiwizowane z tego adresu (2016-09-21)].
  14. ↑ Zawalił się wiadukt. Poważny wypadek w Sierakowie
  15. ↑ Platforma zakupowa PLK
  16. ↑ Są umowy na projekty linii do Śremu, Turku i Międzychodu
  17. ↑ Kolej Plus zapewni nowe i lepsze podróże w Wielkopolsce
  18. ↑ Co z koleją do Międzychodu?
  19. ↑ a b Andrzej Massel: Odpowiedź podsekretarza stanu w Ministerstwie Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej – z upoważnienia ministra – na interpelację nr 8430 w sprawie reaktywacji linii kolejowej nr 368 Szamotuły – Międzychód. 2012-10-01. [dostęp 2013-01-27]. (pol.).
  20. ↑ Klasy linii. plk-sa.pl, 2012-11-30. s. 29. [dostęp 2013-01-27]. [zarchiwizowane z tego adresu (2013-12-28)]. (pol.).
  21. ↑ Wykaz maksymalnych prędkości – pociągi towarowe. s. 48. [dostęp 2016-09-21]. (pol.).
  22. ↑ Wykaz maksymalnych prędkości – pociągi pasażerskie. 2012-02-01. s. 62. [dostęp 2016-09-21]. (pol.).
  23. ↑ Wykaz maksymalnych prędkości – pociągi towarowe. 2014-02-07. s. 33. [dostęp 2016-09-21]. [zarchiwizowane z tego adresu (2016-09-21)].
  24. ↑ Wykaz maksymalnych prędkości – pociągi pasażerskie. 2014-02-07. s. 44. [dostęp 2016-09-21]. [zarchiwizowane z tego adresu (2016-09-21)].
  25. ↑ Wykaz maksymalnych prędkości - składy wagonowe. 2016-08-16. s. 54. [dostęp 2016-09-21]. [zarchiwizowane z tego adresu (2016-09-21)].
  26. ↑ Wykaz maksymalnych prędkości - autobusy szynowe i EZT. 2016-08-16. s. 55. [dostęp 2016-09-21]. [zarchiwizowane z tego adresu (2016-09-21)].
  27. ↑ Wykaz maksymalnych prędkości - pociągi towarowe. 2016-08-16. s. 36. [dostęp 2016-09-21]. [zarchiwizowane z tego adresu (2016-09-21)].
  28. ↑ Marek Potocki: Szamotuły. bazakolejowa.pl. [dostęp 2013-01-27]. (pol.).
  29. ↑ Jarosław Woźny, Marek Potocki: Szczepankowo. bazakolejowa.pl. [dostęp 2013-01-27]. (pol.).
  30. ↑ Jarosław Woźny, Marek Potocki: Ostroróg. bazakolejowa.pl. [dostęp 2013-01-27]. (pol.).
  31. ↑ Jarosław Woźny, Marek Potocki: Dobrojewo. bazakolejowa.pl. [dostęp 2013-01-27]. (pol.).
  32. ↑ Jarosław Woźny, Marek Potocki: Binino. bazakolejowa.pl. [dostęp 2013-01-27]. (pol.).
  33. ↑ Jarosław Woźny, Marek Potocki: Orle. bazakolejowa.pl. [dostęp 2013-01-28]. (pol.).
  34. ↑ Jarosław Woźny, Marek Potocki: Nojewo. bazakolejowa.pl. [dostęp 2013-01-27]. (pol.).
  35. ↑ Jarosław Woźny, Marek Potocki: Kikowo. bazakolejowa.pl. [dostęp 2013-01-27]. (pol.).
  36. ↑ Jarosław Woźny, Marek Potocki: Chrzypsko Wielkie. bazakolejowa.pl. [dostęp 2013-01-27]. (pol.).
  37. ↑ Sławomir Fedorowicz: Muzeum Historii Linii Kolejowych Stacja Chrzypsko Wielkie. [dostęp 2013-01-27]. [zarchiwizowane z tego adresu (2014-10-07)]. (pol.).
  38. ↑ Jarosław Woźny, Marek Potocki: Ryżyn. bazakolejowa.pl. [dostęp 2013-01-27]. (pol.).
  39. ↑ Jarosław Woźny, Marek Potocki: Sieraków Wielkopolski. bazakolejowa.pl. [dostęp 2013-01-27]. (pol.).
  40. ↑ Jarosław Woźny, Marek Potocki: Kłosowice. bazakolejowa.pl. [dostęp 2013-01-27]. (pol.).
  41. ↑ Jarosław Woźny, Marek Potocki: Zatom Stary. bazakolejowa.pl. [dostęp 2013-01-27]. (pol.).
  42. ↑ Jarosław Woźny, Marek Potocki: Międzychód Letnisko. bazakolejowa.pl. [dostęp 2013-01-27]. (pol.).
  43. ↑ Jarosław Woźny, Marek Potocki: Międzychód. bazakolejowa.pl. [dostęp 2013-01-27]. (pol.).

Linki zewnętrzne edytuj


Źródło: „https://pl.wikipedia.org/w/index.php?title=Linia_kolejowa_nr_368&oldid=73120149”