Otwórz menu główne

Linia kolejowa nr 624 Kraków ZabłocieKraków Bonarka – dwutorowa linia kolejowa w Krakowie. Umowę na jej budowę podpisano 16 września 2015, a 10 grudnia 2017 rozpoczął się po niej regularny ruch pociągów. Łącznica pozwala na wyjazd z Krakowa w kierunku południowo-zachodnim z pominięciem stacji Kraków Płaszów oraz peronu nr 2 przystanku Kraków Podgórze (do dnia 9 grudnia 2017 roku funkcjonujący pod nazwą Kraków Krzemionki)[5].

Linia kolejowa nr 624
Kraków Zabłocie – Kraków Bonarka
Dane podstawowe
Zarządca PKP Polskie Linie Kolejowe
Numer linii 624
Długość 3,161[1] km
Rozstaw szyn 1435 mm
Sieć trakcyjna 3 kV
Prędkość maksymalna 60[2] km/h
Zdjęcie LK624
Widok z Kopca Krakusa na estakady nad ul. Wielicką i alejami Powstańców Wielkopolskich oraz Powstańców Śląskich
Historia
Lata budowy 2015-2017
Rok otwarcia 2017
Portal Portal Transport szynowy

PrzebiegEdytuj

Łącznica łączy przystanek Kraków Zabłocie znajdujący się na linii nr 91 Kraków Główny – Medyka ze stacją Kraków Bonarka (w tym również i z przystankiem Kraków Podgórze) na linii nr 94 Kraków Płaszów – Oświęcim. Dzięki niej możliwy jest przejazd pociągiem z Krakowa Głównego do Zakopanego, Oświęcimia i Skawiny z pominięciem stacji Kraków Płaszów[6].

HistoriaEdytuj

BudowaEdytuj

 
Linia kolejowa nr 624 (w budowie)

16 września 2015 PKP Polskie Linie Kolejowe podpisały z konsorcjum firm Budimex i Ferrovial Agroman umowę na budowę łącznicy kolejowej między przystankiem Kraków Zabłocie i stacją Kraków Bonarka, połączonej z przebudową przystanków Kraków Zabłocie i Kraków Krzemionki[7]. Konsorcjum wynajęło spółkę KZN Rail jako podwykonawcę części stricte kolejowej[8]. Wartość inwestycji oszacowano na 258 mln zł, a zakończenie prac zaplanowano na drugą połowę 2017 roku[9].

23 września 2015, w związku z budową łącznicy, zamknięto przystanek Kraków Zabłocie[10]. Przez pierwsze miesiące prowadzone były prace przygotowawcze polegające na wyburzeniach i budowie części podpór. W lutym 2016 rozpoczęto przebudowę toru nr 1 linii nr 91 w okolicach przystanku Kraków Zabłocie o długości około 500 m wraz ze wstawką pod przyszły rozjazd umożliwiający wjazd na łącznicę[8]. 12 marca 2016 zamknięto dla ruchu samochodowego estakadę Obrońców Lwowa[11], a dzień później zamknięto przystanek Kraków Krzemionki[12].

6 kwietnia 2016 na plac budowy zostały dostarczone pierwsze elementy konstrukcji stalowej obiektu i rozpoczął się montaż przęseł[13]. W czerwcu zakończono budowę peronu na przystanku Kraków Krzemionki, dzięki czemu 24 czerwca 2016 został on ponownie otwarty[14].

Na początku września 2016 gotowych było 27 z 30 filarów i 18 z 28 stalowych przęseł[15], a pod koniec miesiąca gotowych było kolejnych 5 przęseł[16]. W grudniu gotowe 2016 były wszystkie podpory i przesła[17].

W sierpniu 2017 estakada i torowisko były już gotowe. W tym czasie trwały roboty wykończeniowe na przystankach[18].

EksploatacjaEdytuj

20 października 2017 odbył się przejazd techniczny z udziałem ministra infrastruktury i budownictwa, prezesa PKP PLK i dziennikarzy[19], a 7 grudnia oficjalne otwarcie z udziałem wiceministra infrastruktury i budownictwa[20]. 9 grudnia po linii przejechał pierwszy pociąg rozkładowy, którym był TLK Uznam do Zakopanego, a dzień później, wraz z wprowadzeniem nowego rozkładu jazdy, na linii rozpoczął się regularny ruch pociągów[21].

Bezpośrednio po otwarciu łącznicy czas przejazdu pociągów dalekobieżnych pomiędzy stacjami Kraków Główny a Kraków Bonarka skrócił się o około 15 minut, jednakże nie wszystkie pociągi dalekobieżne skierowano na nową łącznicę ze względu na dzielenie składów na grupy wagonowe na stacji Kraków Płaszów[22]. W przypadku pociągów osobowych relacji Kraków Główny – Skawina czas zmalał z 40 – 45 minut do 22 – 30 minut, ponieważ niepotrzebne stało się przesiadanie lub zmiana czoła w Płaszowie[23].

22 marca 2018 ze względu na trwające prace modernizacyjne w krakowskim węźle kolejowym oraz rozpoczęcie prac na linii nr 97 pomiędzy Skawiną a Suchą Beskidzką zaprzestano ruchu pociągów przez linię nr 624[24].

Posterunki ruchuEdytuj

Obiekty inżynieryjneEdytuj

Oba tory łącznicy przebiegają na oddzielnych estakadach[9], posadowionych na 30 filarach, z których najwyższy ma 14 m. Odległości pomiędzy filarami wynoszą od 31 do 81 metrów[13]. Najmniejszy promień łuku toru wynosi 258 m, co wymusiło zastosowanie podkładów typu Y[25].

Ruch pociągówEdytuj

Linia wykorzystywana jest przede wszystkim przez pociągi łączące Kraków ze Skawiną linii SKA 2 Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej. Kursują nią również pociągi regionalne w dłuższych relacjach oraz składy dalekobieżne PKP Intercity[21].

Nagrody i wyróżnieniaEdytuj

  • 2018 – tytuł „Dzieło Mostowe Roku 2017” przyznany przez Związek Mostowców RP[26].

PrzypisyEdytuj

  1. PKP PLK S.A: Instrukcja Id-12 (pol.). plk-sa.pl, 2016-12-30. [dostęp 2017-01-13].
  2. Regulamin 2017/2018 - PKP Polskie Linie Kolejowe S.A, www.plk-sa.pl [dostęp 2017-12-03] (pol.).
  3. Mapy ogólne. W: Ryszard Stankiewicz, Marcin Stiasny: Atlas Linii Kolejowych Polski 2014. Wyd. pierwsze. Rybnik: Eurosprinter, 2014, s. R34. ISBN 978-83-63652-12-8. (pol.)
  4. a b Wykaz posterunków ruchu i punktów ekspedycyjnych. plk-sa.pl, 2017-12-04. [dostęp 2017-12-10].
  5. PKP PLK S.A.: Wykaz posterunków ruchu i punktów ekspedycyjnych (pol.). plk-sa.pl. [dostęp 2018-09-30].
  6. Budimex i Ferrovial Agroman wybudują łącznicę Kraków Zabłocie – Kraków Krzemionki (pol.). rynek-kolejowy.pl, 2015-08-06. [dostęp 2015-11-05].
  7. Budimex wybuduje łącznicę kolejową w Krakowie. budimex.pl, 2015-09-16. [dostęp 2015-09-28].
  8. a b Rozpoczęła się budowa torów na krakowskiej łącznicy (pol.). rynek-kolejowy.pl, 2016-02-19. [dostęp 2016-02-21].
  9. a b Ruszyła budowa łącznicy kolejowej Kraków Zabłocie – Kraków Krzemionki (pol.). krakow.wyborcza.pl, 2015-09-16. [dostęp 2015-11-05].
  10. Przystanek kolejowy na Zabłociu nieczynny. Jest komunikacja zastępcza. radiokrakow.pl, 2015-09-23. [dostęp 2015-10-30].
  11. Gabriela Łazarczyk: Budowa łącznicy kolejowej. Kierowcy, nadchodzą wielkie zmiany!. krakow.wyborcza.pl. [dostęp 2016-03-13].
  12. Ruszył kolejny etap budowy łącznicy Kraków Zabłocie – Kraków Krzemionki. rynek-kolejowy.pl, 2016-03-15. [dostęp 2016-03-15].
  13. a b Kolej na 30 filarach, czyli krakowska łącznica Zabłocie – Krzemionki (pol.). kurierkolejowy.eu, 2016-04-11. [dostęp 2016-04-12].
  14. Do Zakopanego i Skawiny z nowego peronu Kraków Krzemionki. kurierkolejowy.eu, 2016-06-29. [dostęp 2016-06-29].
  15. Łącznica Krakowie w połowie gotowa. rynek-kolejowy.pl, 2016-09-08. [dostęp 2016-09-08].
  16. Krakowska łącznica kolejowa Zabłocie – Krzemionki na półmetku. rynek-kolejowy.pl, 2016-09-28. [dostęp 2016-09-30].
  17. Estakady w Krakowie prawie gotowe. rynek-kolejowy.pl, 2017-01-12. [dostęp 2017-01-12].
  18. Ostatnie prace na krakowskiej łącznicy. rynek-kolejowy.pl, 2017-08-24. [dostęp 2017-09-17].
  19. Przejazd techniczny po łącznicy Zabłocie – Krzemionki w Krakowie. Od grudnia z pasażerami. rynek-kolejowy.pl, 2017-10-20. [dostęp 2017-10-22].
  20. Wiceminister Bittet otworzył łącznicę w Krakowie (pol.). inforail.pl, 2017-12-07. [dostęp 2017-12-07].
  21. a b Regularne pociągi kursują po nowej krakowskiej łącznicy. rynek-kolejowy.pl, 2017-12-10. [dostęp 2017-11-10].
  22. Rezultat budowy łącznicy Kraków Zabłocie – Kraków Krzemionki wykorzystany słabo. rynek-kolejowy.pl, 2017-11-16. [dostęp 2017-12-30].
  23. Mieszkańcy Skawiny dużo zyskają dzięki łącznicy. rynek-kolejowy.pl, 2017-12-10. [dostęp 2017-11-10].
  24. Ruszyły prace między Skawiną a Suchą Beskidzką. rynek-kolejowy.pl, 2018-03-22. [dostęp 2018-05-10].
  25. Minister Adamczyk w Krakowie: Efekt budowy łącznicy będzie piorunujący. rynek-kolejowy.pl, 2016-12-12. [dostęp 2016-12-18].
  26. Kraków: PKP PLK i Budimex nagradzani za łącznicę (pol.). rynek-kolejowy.pl, 2018-06-20. [dostęp 2018-10-14].