Otwórz menu główne

Linia kolejowa nr 937

Tor łączący nr 937 – niezelektryfikowany, jednotorowy, towarowy, element sieci kolejowej łączący stację kolejową Warszawa Okęcie ze stacją kolejową Jeziorna.

Linia kolejowa nr 937
Warszawa Okęcie - Jeziorna
Dane podstawowe
Zarządca PGNiG Termika
Numer linii 937
Długość 18,800 km
Rozstaw szyn 1435 mm
Prędkość maksymalna 30 km/h
Zdjęcie LK937
Stacja kolejowa Jeziorna
Historia
Rok otwarcia 1935
Portal Portal Transport szynowy

HistoriaEdytuj

Tor łączący nr 937 zbudowany został jako bocznica szlakowa w 1935 roku [1]do obsługi zakładów papierniczych w Jeziornie.

Po II wojnie światowej infrastrukturę rozbudowano o nowe bocznice kolejowe prowadzące do zakładów przemysłu elektronicznego w Piasecznie (Lamina, Polkolor) i elektrociepłowni Siekierki w Warszawie.

W 2014 roku rozebrano odcinek bocznicy od stacji Jeziorna do terenu dawnego WZP.

Obecnie właścicielem toru od rozjazdu kolejowego Warszawa Okęcie R96 jest firma PGNiG Termika. Obsługą ruchu towarowego na bocznicy zajmuje się PKP Cargo Service.

CharakterystykaEdytuj

Tor rozpoczyna się na stacji węzłowej Warszawa Okęcie. Początkowo przebiega równolegle z linią kolejową nr 8. Na wysokości przystanku kolejowego Nowa Iwiczna odgałęzia się od głównego szlaku w kierunku Piaseczna.

Po torze łączącym nr 937 prowadzony jest wyłącznie ruch towarowy. Są to głównie przewozy: węgla kamiennego, mazutu i biomasy do elektrociepłowni Siekierki. Bocznica kolejowa do elektrowni rozpoczyna się na stacji kolejowej Jeziorna.

Po torze kursują pociągi prowadzone przez lokomotywy spalinowe PKP Cargo, Pol-Miedź Trans i DB Cargo Polska. Na stacji kolejowej Jeziorna znajduje się punkt zdawczo-odbiorczy i zaczyna się bocznica kolejowa do EC Siekierki. Ruch na bocznicy prowadzony jest tylko przez spółkę PKP Cargo Service.

Potencjalne przewozy pasażerskieEdytuj

Na odcinku Nowa Iwiczna - Konstancin-Jeziorna kilkukrotnie rozważane były kolejowe przewozy pasażerskie. Studium na ten temat zostało opracowane w 2008 roku[2]. Według jednego z projektów przystanki osobowe na torze znajdowałyby się w: Nowej Iwicznej, Piasecznie, Julianowie, Kierszku i Jeziornie[3]. Kilkakrotnie w terminach wyborów lokalnych[4] odbywał się "testowy przejazd" trasą z udziałem mediów, lecz żadne inne działania zmierzające do realizacji ruchu pasażerskiego nie zostały podjęte[5][4].

PrzypisyEdytuj

  1. Atlas kolejowy. [dostęp 2017-06-12]. [zarchiwizowane z tego adresu].
  2. Ove Arup & Partners International Limited Sp. z o.o.: Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno (pol.). siskom.waw.pl, grudzień 2008. [dostęp 2012-04-02].
  3. Piotr Szymaniak: Pociąg do Konstancina (pol.). zw.com.pl, 2010-09-16. [dostęp 2012-04-02].
  4. a b Pociąg relacji Konstancin - Warszawa! (pol.). Konstancin24, 2010-09-17. [dostęp 2015-01-07].
  5. Adam Fularz: Szybka kolej do Konstancina- Jeziornej. Obiecywano ją od dekady. (pol.). Merkuriusz Polski, 2014-08-26. [dostęp 2015-01-07]. [zarchiwizowane z tego adresu].

Linki zewnętrzneEdytuj