Młociny (stacja metra)

stacja metra w Warszawie

Młociny – ostatnia stacja linii M1 metra w Warszawie zlokalizowana na Bielanach, niedaleko Huty Warszawa, w okolicach ulic Kasprowicza, Nocznickiego i Zgrupowania AK „Kampinos”.

Młociny
Ilustracja
Wschodni peron stacji Młociny
Państwo

 Polska

Miejscowość

Warszawa

Dzielnica

Bielany

Data otwarcia

25 października 2008

Liczba peronów

2

Długość peronu

120 m

Szerokość peronu

4,5 m

Głębokość stacji

7,3 m

M1 Kabaty – Młociny
Poprzednia stacja

Wawrzyszew

Odległość do poprzedniej stacji

819 m

Położenie na mapie Warszawy
Mapa konturowa Warszawy, u góry po lewej znajduje się punkt z opisem „Młociny”
Położenie na mapie Polski
Mapa konturowa Polski, blisko centrum na prawo znajduje się punkt z opisem „Młociny”
Położenie na mapie województwa mazowieckiego
Mapa konturowa województwa mazowieckiego, w centrum znajduje się punkt z opisem „Młociny”
Ziemia52°17′28″N 20°55′44″E/52,291111 20,928889
Portal Transport szynowy
Pawilon stacji metra Młociny
Północne wejście na perony
Zachodni peron stacji

Opis stacjiEdytuj

Stacja składa się z jednej kondygnacji podziemnej oraz dwóch pawilonów naziemnych służących jako wejścia. Perony, szerokości 4,5 m każdy oraz długości 120 m, są rozmieszczone po bokach stacji, a tory metra pośrodku. Cała stacja jest położona wzdłuż ulicy Kasprowicza, na przecięciu z ulicą Nocznickiego, niedaleko huty. Na końcach peronów są umieszczone schody ruchome oraz stałe. Północna część stacji jest zakończona torami odstawczymi. Stacja i układ torów został wybudowany w taki sposób, aby w przyszłości była możliwość wydłużenia linii metra, jeżeli będzie taka potrzeba. Możliwe będzie wydłużenie metra w jednym z kierunków:

Bielański odcinek metra Słodowiec - Młociny był budowany metodą odkrywkową.

Dane techniczneEdytuj

Tory odstawczeEdytuj

Komora torów odstawczych ma 295 m długości i 6 700 m² powierzchni. Tory te umożliwiają pociągom zawracanie w kierunku stacji Kabaty. W komorze tej, znajduje się też tor do mycia i usuwania drobnych usterek pociągów. Znajdują się tam też tory do postoju pociągów na noc tak, aby rano mogły szybko wyruszyć na trasę w kierunku Kabat.

Budowa stacjiEdytuj

  • Data rozstrzygnięcia przetargu na generalnego wykonawcę – 23 grudnia 2005 r. Wybrana firma – konsorcjum PeBeKa S.A./PRG Metro S.A. Stacja metra wraz z torami odstawczymi (bez węzła komunikacyjnego) została zaprojektowana przez pracownię architektoniczną AMC – Andrzej M. Chołdzyński Sp. z o.o. oraz Biuro Projektów Metroprojekt Sp. z o.o.
  • Data zawarcia umowy z generalnym wykonawcą – 14 czerwca 2006 r.
  • Data zakończenia budowy – sierpień 2008 r.
  • Data oddania do ruchu pasażerskiego – 25 października 2008 r.
  • Budowa stacji i węzła komunikacyjnego trwała ok. 23 miesięcy.
  • Koszt budowy stacji oraz węzła komunikacyjnego – 296 947 986 zł.

Rozpoczęcie zaawansowanych robót ziemnych na stacji Młociny zostało opóźnione o ok. 2 miesiące z powodu sporu między właścicielem kolektury Lotto (stojącej na terenie budowy) i władzami miasta.

Data zakończenia budowy stacji Młociny był jednocześnie datą ukończenia całej linii M1 warszawskiego metra. Cała linia jest dostępna dla pasażerów od 25 października 2008.

Węzeł MłocinyEdytuj

Nad stacją powstał również węzeł komunikacyjny dla autobusów, tramwajów i metra, a także parkingi Parkuj i Jedź dla samochodów i rowerów. Jest to największy węzeł przesiadkowy w Warszawie[1]. Na terenie węzła, oprócz stacji metra, znajdują się:

  • pętla tramwajowa „Metro Młociny”
  • pętla autobusów miejskich
  • pętla autobusów podmiejskich i regionalnych (PKS i linie prywatne)
  • parking dla samochodów Parkuj i Jedź. Na parkingu jest miejsce dla ok. 900 samochodów (za budowę tego obiektu odpowiadał Warszawski ZTM).

Węzeł ma zachęcić mieszkańców innych dzielnic Warszawy (Bielan, Bemowa i Białołęki) do przesiadania się z samochodu i kontynuowania podróży środkami komunikacji miejskiej. Znajdują się tam również punkty handlowo-usługowe.

Zabudowa wokół metra ma trzy poziomy:

Powierzchnia węzła wynosi ok. 401 000 m².

PrzypisyEdytuj

  1. Jarosław Osowski. Znowu utrudnienia w największym węźle przesiadkowym. „Gazeta Stołeczna”, s. 4, 5–6 września 2020. 

Linki zewnętrzneEdytuj