MAN NG xx2

niskowejściowy autobus miejski
(Przekierowano z MAN NG 272)

MAN NG xx2 – seria przegubowych autobusów miejskich produkowanych w latach 1990–2000 w fabrykach MAN w Salzgitter i w podpoznańskich Sadach.

MAN NG xx2
Ilustracja
MAN NG 272 MZK Zielona Góra
Dane ogólne
Producent

MAN

Premiera

1990

Lata produkcji

1990–2000

Miejsce produkcji

 Niemcy, Salzgitter
 Polska, Sady

Dane techniczne
Typy nadwozia

niskowejściowy autobus przegubowy klasy MEGA

Układ drzwi

2-2-2-0
2-2-2-2

Liczba drzwi

3
4

Wysokość podłogi

317 mm / 320 mm (I drzwi)
340 mm (II drzwi)
525 mm / 588 mm (III drzwi)
588 mm (IV drzwi)

Po zastosowaniu przyklęku

- 75 mm
- 80 mm

Szerokość drzwi

1250 mm

Silniki

MAN D0826 LUH 01 (MAN NG 272)
MAN D2865 LUH 07
MAN D2866 LUH 20
MAN D2866 LUH 26 (MAN NG 312)

Moc silników

270 KM (199kW) - MAN NG 272
228 kW (310 KM) - MAN NG 312

Skrzynia biegów

VOITH D854.2
VOITH D854.3
VOITH D864.3
ZF 5HP500
ZF 5HP590

Liczba przełożeń

4
5

Długość

17940 mm
17980 mm

Szerokość

2500 mm

Wysokość

2827 mm
2941 mm
2870 mm

Masa własna

14600 kg (MAN NG 272)
18000 kg (MAN NG 312)

Masa całkowita

28000 kg

Rozstaw osi

5950 mm
6265 mm

Wnętrze
Liczba miejsc ogółem

169

Liczba miejsc siedzących

44
51
62

Informacje dodatkowe
ABS

Tak

ASR

Niektóre

EBS

Nie

ESP

Nie

Klimatyzacja

Niektóre

Wnętrze MAN-a NG272
Autobusy MAN serii NG xx2
MAN NG272 w Burgasie
MAN NG272 we Włoszech
Oznaczenie autobusu
  • NG - przegubowy autobus niskowejściowy
  • xx - oznacza dwie pierwsze liczby mocy silnika w koniach mechanicznych, np. MAN NG 272 - około 270 KM
  • 2 - druga generacja autobusów MAN

MAN NG 272

edytuj

MAN NG 272autobus miejski, produkowany przez niemiecką firmę MAN w latach 1990-1992. Jego następcą była zmodernizowana wersja MAN NG 272(2) produkowana w latach 1992-1999. Od pierwowzoru różni się częściowo obniżoną linią okien w sekcji A. Produkowane były także modele NG 262,NG 242 oraz NG 232 zasilanym gazem CNG.

MAN NG 312

edytuj

MAN NG 312autobus miejski, produkowany przez niemiecką firmę MAN. Był również produkowany w zakładzie MAN STAR Trucks & Busses w Sadach koło Poznania.

Konstrukcja

edytuj

MAN NG312 jest osiemnastometrowym, niskopodłogowym pojazdem przegubowym, zaliczanym do klasy pojemności MEGA. Autobus opiera się na podwoziu A11. Została zamontowana w nim 310 konna jednostka silnika, której produkcją zajął się MAN (model D 2865 LUH 07 lub w nowszych egzemplarzach D 2866 LUH 20). Silnik został zamontowany z tyłu pojazdu w pozycji leżącej. Skrzynia biegów standardowo była produkcji ZF (model 5 HP 590 - 5 przełożeń). Opcjonalnie dostępny był automat Voith D864.3. Pojazd w trzecich i czwartych drzwiach posiada po jednym stopniu. Wszystkie trzy osie zostały wyprodukowane przez MANa. Kierowca pod swoją kontrolą ma wszystkie cztery pary drzwi otwieranych do wnętrza pojazdu (oczywiście istnieją odstępstwa od tej zasady).

Eksploatacja w Szczecinie i Policach[1]

edytuj

Dostawa 1 (1998)

edytuj

Pod koniec lata 1998 roku Szczecińsko-Polickie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne zakupiło pięć fabrycznie nowych pojazdów oznaczonych jako typ NG312. Pojazdy posiadały system informacji pasażerskiej składający się z trzech wyświetlaczy zewnętrznych (przód, bok i tył), wyświetlacza wewnętrznego, informującego pasażera o aktualnym czasie i tzw. „gadaczki”. Nadano im numery z puli pojazdów przegubowych od 749 do 753. Dwa pierwsze debiutowały we wrześniu 1998 roku, zaś dwa pozostałe w październiku.

Dostawa 2 (1999)

edytuj

Po zakupieniu pięciu sztuk MAN-ów NG312 policki przewoźnik zakupił jeszcze jedną sztukę pochodzącą z 1999 roku. Od wcześniej zakupionych pojazdów różnił się tym, iż trzecie i czwarte drzwi posiadały guziczki do otwierania drzwi przez pasażera oraz tym że słupki we wnętrzu autobusu miały kolor zielony. Zamontowana została również dodatkowa poręcz w przegubie oraz jest o jeden „półtorak” mniej niż przy wcześniejszej wersji. Nadano mu numer 754. Pierwszy raz na liniach ujrzeliśmy go w marcu 1999 roku. Prawdopodobnie trafić miał w ręce radomskiego przewoźnika.

Dostawa 3 (2005)

edytuj

Trzecia dostawa tych pojazdów miała miejsce w 2005 roku gdzie SPPK na fali zakupów używanego taboru zakupiła cztery pojazdy tego typu, nadając im numerację w zakresie 761 - 764. Wcześniej te pojazdy były eksploatowane przez BVG Berlin oraz zostały wyprodukowane w 1997 roku. W odróżnieniu od swoich „braci” przy drzwiach znajdują się fotokomórki, posiadają tzw. ciepłe guziczki, maja o kilka siedzeń mniej oraz nie są w pełni przemalowywane w zakładowe barwy polickie. Wóz 762 prawie przez rok nosił na sobie niemiecką reklamę „Hondy” oraz Bramę Brandenburską. Zostały przemalowywane metodą oszczędnościową, tzn. zostały doklejone zielone i ciemnozielone pasy na dole i środku pojazdu. Najczęściej można spotkać je na liniach pracowniczych Zakładów Chemicznych Police.

Dostawa 4 (2008)

edytuj

Po prawie trzech latach od zakupu poprzednich NG312, dnia 6 marca 2008 roku do zajezdni SPA Dąbie przybył trzydrzwiowy MAN z 1998 roku. Charakteryzuje się on białymi barwami, fotokomórką w trzecich drzwiach, klimatyzacją oraz pulpitem VDO, znanym z trzeciej generacji pojazdów marki MAN. Jako znak szczególny można uznać żółte „obwódki” wokół drzwi. Prawdopodobnie jest to pozostałość po poprzednim właścicielu (najprawdopodobniej niemieckiej Veolii) Nadano mu numer 2891. Autobus debiutował na porannym B/1 dnia 21 marca 2008 roku.

Dostawa 5 (2008)

edytuj

Po niekoniecznie udanych zakupach autobusów z BVG Berlin, SPA Dąbie zakupiło cztery sztuki używanych MANów NG312 z 1995 roku. Wszystkie cztery przybyły do zajezdni przy ulicy Struga na początku listopada 2008 roku. Dwa z nich posiadały całopojazdowe niemieckie reklamy, przez co zostały przemalowane w barwy nawiązujące do nowej koncepcji miasta - „Floating Garden”. Autobusom nadano numery w zakresie 2601-2604. Jako pierwszy został przygotowany do ruchu wóz o numerze 2603, który zadebiutował 5 grudnia 2008 roku. Na dzień 31 grudnia 2008 roku był to jedyny wóz, który pojawił się na liniach. 2601 i 2602 pozostały w oryginalnych, żółto-szarych barwach - naklejono na nie numery taborowe, naklejki zajezdni oraz gryfy na przód autobusów. Wszystkie wozy również dostały monitoring, w postaci czterech kamer rozmieszczonych na całej długości pojazdu.

Zobacz też

edytuj

Przypisy

edytuj
  1. Informacje pochodzą ze strony www.mkm.szczecin.pl, gdzie zostały udostępnione na licencji Creative Commons 2.5

Linki zewnętrzne

edytuj