MAZ 103autobus miejski, produkowany przez białoruską firmę MAZ na licencji niemieckiego Neoplana N4014NF. Model ten stanowi uproszczoną wersję autobusu MAZ 101, którego stał się następcą. W MAZie 103 zastosowano tradycyjny most napędowy w miejsce stosowanego w modelu 101 mostu portalowego. Zmiana ta wymusiła podniesienie w 103 poziomu podłogi w tylnej części nadwozia do 790 mm (101 całkowicie niskopodłogowy). Miało to na celu uproszczenie procesu produkcyjnego oraz zmniejszenie ceny pojazdu[1].

MAZ 103
Ilustracja
Dane ogólne
Inne nazwy MAZ 103S
Producent MAZ
Lata produkcji od 1996
Miejsce produkcji Białoruś Mińsk
Dane techniczne
Typy nadwozia Niskowejściowy autobus miejski klasy MAXI
Układ drzwi 2-2-0 (103S)
2-2-2
Liczba drzwi 2 lub 3
Wysokość podłogi 335 mm (I drzwi)
360 mm (II drzwi)
790 mm (III drzwi)
Po zastosowaniu przyklęku -90 mm
Silniki JaMZ-236NE
MMZ D-260.5
Mercedes-Benz OM906LA
Deutz BF6M 1013EC
Renault MIDR 06.02.26Y41
Moc silników 230 KM
230 KM
231 KM
237 KM
250 KM
Skrzynia biegów 1) MAZ-306 (manualna)
2) JaMZ-236Ł (manualna)
3) Praga 5PS-114 (manualna)
4) ZF 6S-85 (manualna)
5) Voith D851.3E (automatyczna)
Liczba przełożeń 1) 6
2) 5
3) 5
4) 6
5) 3
Długość 11 985 mm
Szerokość 2500 mm
Wysokość 2838 mm
Masa całkowita 18 000 kg
Wnętrze
Liczba miejsc ogółem 100
Liczba miejsc siedzących 21, 24, 25 , 28
Informacje dodatkowe
ABS Tak
ASR Nie
EBS Nie
ESP Nie
Klimatyzacja Opcja
Portal Portal Komunikacja miejska

HistoriaEdytuj

MAZEdytuj

Fabryka MAZ powstała w 1947 w Mińsku (wówczas ZSRR). MAZ początkowo produkował wyłącznie ciężarówki. W latach 90. XX wieku firma rozszerzyła profil produkcji o autobusy miejskie. Autobusy MAZ były najnowocześniejszymi autobusami miejskimi na terenie WNP, co w połączeniu z umiarkowaną ceną spowodowało, iż stały się popularne w miastach dawnego ZSRR. Dzięki zakupieniu licencji od Neoplana MAZ rozpoczął produkcję (jako pierwszy na terenie WNP) autobusów niskopodłogowych (model MAZ 101)[2].

MAZ 105 i MAZ 107Edytuj

Oprócz autobusów standardowej długości producent ma w ofercie dwa autobusy dłuższe oparte na MAZie 103. Przegubowy MAZ 105 i 15 metrowy MAZ 107. Autobus przegubowy jest jednak średniopodłogowy (590 mm)[3].

MAZ 203Edytuj

Następcą MAZa 103 został MAZ 203. Pojazd ten był całkowicie niskopodłogowy, dodatkowo podłoga została nieco obniżona w stosunku do niskopodłogowej części 103. Dodatkowo, ze względu na planowaną sprzedaż na rynkach Unii Europejskiej dostosowano autobus do norm unijnych i zmodyfikowano (unowocześniono) ścianę czołową,pojazdy te są wyposażone w przyklęk i rampę dla inwalidów[4].

KonstrukcjaEdytuj

NadwozieEdytuj

Układ napędowyEdytuj

MAZ 103 oferowane są z dwoma silnikami Mercedes-Benz OM 906LA (o mocy 231 KM) oraz DEUTZ BF6M.1013EC (237KM). Moc jest przekazywana na tylną oś poprzez skrzynię biegów ZF, Voith Diwa[5].

EksploatacjaEdytuj

MAZ 103 w PolsceEdytuj

Pierwsze MAZy 103 w Polsce zostały zakupione w 2006 przez prywatnego operatora obsługującego aglomerację katowicką[1]. Obecnie autobusy MAZ 103 eksploatowane są w kilku miastach Polski:

PrzypisyEdytuj

  1. a b Marcin Stiasny: Atlas autobusów. Poznań: Poznański Klub Modelarzy Kolejowych, 2008, s. 144. ISBN 978-83-920757-4-5.
  2. Marcin Stiasny: Atlas autobusów. Poznań: Poznański Klub Modelarzy Kolejowych, 2008, s. 53. ISBN 978-83-920757-4-5.
  3. Marcin Stiasny: Atlas autobusów. Poznań: Poznański Klub Modelarzy Kolejowych, 2008, s. 146. ISBN 978-83-920757-4-5.
  4. Marcin Stiasny: Atlas autobusów. Poznań: Poznański Klub Modelarzy Kolejowych, 2008, s. 145. ISBN 978-83-920757-4-5.
  5. Buses MAZ (ang.). [dostęp 2011-12-11].

Linki zewnętrzneEdytuj