Mercedes-Benz O405NE
 |
Ten artykuł należy dopracować |
MB O405NE – trolejbus, produkowany przez PKT Gdynia na bazie autobusu Mercedes O405N / Mercedes O405N2.
.jpg) Mercedesy O405NE przez dłuższy czas można było zobaczyć tylko w Gdyni. | |
| Dane ogólne | |
| Producent | |
|---|---|
| Premiera |
2004 |
| Miejsce produkcji | |
| Dane techniczne | |
| Typy nadwozia |
Niskowejściowy trolejbus klasy MAXI |
| Układ drzwi |
2-2-2 |
| Liczba drzwi |
3 |
| Wysokość podłogi |
317 mm (I drzwi) |
| Szerokość drzwi |
1250 mm |
| Silniki |
Elmor DK210A3P/11 |
| Moc silników |
149 KM |
| Długość |
11795 mm |
| Szerokość |
2500 mm |
| Wysokość |
2933 mm |
| Masa własna |
11350 kg |
| Masa całkowita |
17200 kg |
| Rozstaw osi |
5875 mm |
| Wnętrze | |
| Liczba miejsc ogółem |
102 |
| Liczba miejsc siedzących |
29-36 |
| Informacje dodatkowe | |
| ABS |
Tak |
| ASR |
Tak |
| EBS |
Nie |
| ESP |
Nie |
| Klimatyzacja |
Niektóre |
Historia edytuj
Po dostawach do PKT Gdynia w 2001 oraz w 2003 roku pierwszych niskopodłogowych trolejbusów Solaris wzrosła wśród mieszkańców potrzeba pojazdów niskopodłogowych. PKT nie posiadało środków na zakup takiej ilości fabrycznie nowych wozów, aby zastąpiły one wysłużone pojazdy średniopodłogowe. W 2004 r. zapadła decyzja o zakupie używanych autobusów, które po przełożeniu napędu z wyeksploatowanych Jelczów oraz dorobieniu pantografów stałyby się trolejbusem. Pomysł ten okazał się bardzo dobry, również ze względów finansowych (koszt zakupu nowego trolejbusu to ok. 1,2 mln zł, a koszt przeróbki to ok. 200 tys. zł). 6 grudnia 2004 r. wyjechał na ulice Gdyni pierwszy pojazd tego typu o numerze taborowym 3046.
Rodzaje pojazdów edytuj
O405NE edytuj
Są to pojazdy pierwszej generacji. Charakteryzują się linią okien biegnącą na jednym poziomie wzdłuż całego wozu. Z dnia na dzień wozów tego typu ubywa, są rozbierane i wywożone na złom. Na chwilę obecną[kiedy?] pojazdów tego typu jest 2. Posiadają numery: 3064, 3065. Wóz o numerze 3047 obecnie przebywa na Ukrainie.
O405N2E edytuj
Od 2007 r. dostarczane są nadwozia II generacji. Są one rozwinięciem swoich poprzedników. Posiadają nowe, bardziej przyjazne pasażerom, rozmieszczenie elementów wnętrza, estetyczniejszy wygląd zewnętrzny i wewnętrzny oraz wiele unowocześnień. Można je poznać po „łamanej” linii okien. Na dzień dzisiejszy wozów tego typu nie ma w komunikacji miejskiej z powodu wprowadzenia w ich miejsce nowych Solaris Trollino IV.
O405N2I edytuj
W celu poprawy komfortu jazdy postanowiono o montowaniu do Mercedesów napędów impulsowych z zastosowaniem choppera. Kwestie techniczne sprawiły, że trolejbus wyjechał na ulice z półrocznym opóźnieniem, dlatego zaniechano dalszych przeróbek z napędem tego typu. Nadwozie pojazdu jest II generacji. Posiada numer 3052.
O405N3E edytuj
W 2008 r. dostarczone zostało pod przeróbkę nadwozie III generacji. Od pojazdów II generacji różni się głównie aranżacją wnętrza, unowocześnionym pulpitem kierowcy oraz wygodniejszymi siedzeniami. Posiada on stary napęd oporowo-stycznikowy. Posiada numer 3014 (w latach 2018-2019 - 3314 po wprowadzeniu do Gdyni nowych trolejbusów marki Solaris czwartej generacji). W 2020 roku został wywieziony na złom.
O405N2AC edytuj
Zgodnie z decyzją MZKZG wszystkie nowo przerabiane Mercedesy muszą mieć nowoczesny napęd asynchroniczny. Przetarg na dostawę 5 pierwszych napędów wygrała Enika. W obecnej chwili (stan na kwiecień 2020 r.) tego typu jest 3 (3317, 3318, 3320).
Różne edytuj
- Trolejbus 3059 był jedynym przedstawicielem serii O405NE, który posiada klimatyzację kabiny kierowcy, został zezłomowany w styczniu 2019 roku.
- Niektóre Mercedesy są oryginalnymi pojazdami 2-drzwiowymi. Wymogiem PKT Gdynia było jednak, aby wszystkie dostarczone nadwozia posiadały 3 wejścia. Ostatnie drzwi w tych pojazdach są więc dorabiane we własnym zakresie przez dostawcę. Trolejbusy z „dorobionymi” drzwiami łatwo rozpoznać: środkowe drzwi nie znajdują się pośrodku pojazdu, są przesunięte nieco w tył (3317, 3318, 3320, 3052).
- Pojazd o nr. 3052 odróżnia się od pozostałych nie tylko ze względu na napęd. Fotele są miękkie, jak na linię turystyczną, przeznaczono 2 miejsca na większy bagaż, miejsce na wózki wydzielono po prawej stronie pojazdu przed środkowymi drzwiami, co wymusiło zastosowanie drugich drzwi odskokowych.