Mooney M20

Mooney M20 – rodzina jednosilnikowych samolotów lotnictwa ogólnego w układzie dolnopłata produkowana przez Mooney Airplane Company. Jest to najbardziej udany produkt firmy, produkowany w różnych wersjach przez ostatnie 50 lat[1], począwszy od oryginalnych M20 i M20A (o skrzydłach konstrukcji drewnianej) aż do nowoczesnego M20TN-Acclaim[potrzebny przypis][2].

Mooney M20
Ilustracja
M20J w locie
Dane podstawowe
Państwo

 Stany Zjednoczone

Producent

Mooney Airplane Company

Typ

Samolot turystyczny

Konstrukcja

Metalowa, podwozie chowane z kółkiem przednim

Załoga

1 pilot

Historia
Data oblotu

1955

Lata produkcji

od 1955

Dane techniczne
Napęd

Lycoming O-360-A1A (M20, M20A do M20J)
Continental TSIO-360 (M20K)
Porsche PFM 3200 (M20L)
Lycoming TIO-540 (M20M)
Continental IO-550-G (M20R,S)
Continental TSIO-550-G (M20TN)

Moc

od 150 KM (M20, O-360) do 280 KM (M20TN, TSIO-550-G)

Wymiary
Rozpiętość

11,1 m

Długość

8,15 m

Wysokość

2,50 m

Powierzchnia nośna

16,3 m²

Masa
Własna

1074 kg

Użyteczna

454 kg

Startowa

1528 kg

Osiągi
Prędkość maks.

242 kt

Prędkość przelotowa

237 kt

Prędkość wznoszenia

1240 ft/min (378 m/min)

Pułap

25 000 ft (7 625 m)

Zasięg

1445 nm (2 676 km)

Dane operacyjne
Liczba miejsc
4
Przestrzeń ładunkowa
bagażnik 57 kg

WersjeEdytuj

 
M20C

M20 i M20AEdytuj

Produkcję M20 rozpoczęto w roku 1955, w roku 1958 wprowadzono do produkcji wersję rozwojową M20A. Obydwa modele posiadały skrzydła konstrukcji drewnianej, kryte płótnem. M20 napędzany był silnikiem Lycoming O-320 o mocy 150 koni mechanicznych, natomiast M20A wzmocniono do 180 koni (Lycoming O-360-A1A).

M20BEdytuj

Wobec spadającej liczby odpowiednio wykwalifikowanych stolarzy, w 1961 roku zrezygnowano ze skrzydeł drewnianych na korzyść konstrukcji w pełni metalowej. Konstrukcja okazała się cięższa, przez co prędkość przelotowa spadła o około 5 węzłów (9 km/h) w porównaniu z modelami o skrzydłach drewnianych.

M20CEdytuj

M20C to kolejna wersja rozwojowa, samoloty tej wersji produkowano w latach 1962-1978.

M20DEdytuj

Wprowadzona w 1963 roku wersja M20D różniła się od M20C stałym podwoziem oraz stałym śmigłem. Zamiarem producenta było stworzenie samolotu szkolnego oraz samolotu turystycznego o niższych kosztach eksploatacji i ubezpieczenia. M20D produkowano tylko do roku 1966, większość egzemplarzy przebudowano na wersje M20C.

 
M20E

M20EEdytuj

Jest to pierwsza wersja o wysokich osiągach, produkowana w latach 1964-1975. Główną zmianą w stosunku do M20C było zamontowanie 200 konnego silnika z wtryskiem paliwa.

 
M20F

M20F i M20GEdytuj

M20F to wydłużona wersja M20E z dodatkowym, trzecim oknem z boku kadłuba, produkowana w latach 1966-1977.

M20G 'Statesman', to wydłużona lecz uproszczona wersja M20C ze 180 konnym silnikiem o zasilaniu gaźnikowym.

W roku 1969 producent postanowił zmienić napęd klap z mechanicznego (ręcznego) na elektryczny we wszystkich produkowanych modelach.

 
M20J

M20JEdytuj

W roku 1977 do produkcji wprowadzono wersję M20J która oferowała szereg aerodynamicznych udoskonaleń w stosunku do M20F, która stanowiła jej pierwowzór. Dzięki nim samolot osiągnął maksymalną prędkość 323 km/h w locie poziomym. Produkcję zakończono dopiero w roku 1998.

M20KEdytuj

M20K to pierwsza wersja z silnikiem sześciocylindrowym, niektóre modele otrzymały jednostki turbo-doładowane. Maksymalna prędkość w locie poziomym wyniosła 406 km/h (na poziomie 28 000 stóp nad poziomem morza). Produkowany w latach 1979-1998.

M20LEdytuj

W 1988 firma Mooney nawiązała współpracę z Porsche, której wynikiem było opracowanie silnika 'Porsche PFM 3200' o mocy 217 koni mechanicznych, który zastosowano w M20L. Kolejną zmianą było dalsze wydłużenie kadłuba. Produkcję zakończono w roku 1990.

M20MEdytuj

Produkowany w latach 1989-2006, z silnikiem Lycoming TIO-540-AF1A lub AF1B wzmocnionym do 270 koni z turbo-doładowaniem.

M20REdytuj

Wprowadzony do produkcji w roku 1994, zasilany 280 konnym wolnossącym silnikiem Continental IO-550-G, został uznany "jednosilnikowym samolotem roku" przez amerykańską gazetę "Flying Magazine".

M20SEdytuj

Model wyposażony w 244 konny silnik Continental IO-550-G, trójłopatowe śmigło o zmiennym skoku, skórzane wykończenie wnętrza oraz maksymalną masę startową podwyższoną o 45 kg. Produkcję rozpoczęto w roku 1999.

M20TEdytuj

Prototyp wojskowego samolotu szkolnego z silnikiem Lycoming AEIO-540. Zbudowano jeden egzemplarz.

 
M20TN Acclaim

M20TNEdytuj

M20TN "Acclaim" to najnowsza wersja wyposażona w silnik Continental TSIO-550-G z podwójnym turbo-doładowaniem. Maksymalna prędkość przelotowa 242 kn (448 km/h) stawia go w gronie najszybszych produkowanych samolotów jednosilnikowych tłokowych, razem z Cessną 400(235 kn, 435 km/h) oraz Cirrusem SR22 GTS(220 kn, 410 km/h).

PrzypisyEdytuj

Linki zewnętrzneEdytuj