Most Kwidzyn – most typu extradosed na Wiśle w ciągu drogi krajowej nr 90, pomiędzy wsią Korzeniewo w województwie pomorskim, w powiecie kwidzyńskim, w gminie Kwidzyn a wsią Opalenie w województwie pomorskim, w powiecie tczewskim.

Most pod Kwidzynem
{{{alt zdjęcia}}}
Most pod Kwidzynem na ok. 2 tygodnie przed otwarciem
Długość całkowita

1867,2[1] m

Państwo

 Polska

Województwo

 pomorskie

Miejscowość

Korzeniewo, Lipianki, Opalenie,

Podstawowe dane
Przeszkoda

Wisła

Długość

808,4 m

Szerokość:
• całkowita
• jezdni
• chodników
• dróg rowerowych


15,9 m
9,0 m (2 × 3,50 + 2 x 1,0) m
4 m
1,7 m (przejście robocze) m

Liczba przęseł

6

Rozpiętość przęseł

70 + 130 + 204 + 204 + 130 + 70

Data budowy

2010 – 2013

Projektant

Adam Nadolny – projekt budowlany
Tadeusz Stefanowski – projekt wykonawczy
Transprojekt Gdański

Położenie na mapie gminy wiejskiej Kwidzyn
Mapa konturowa gminy wiejskiej Kwidzyn, po lewej znajduje się punkt z opisem „Most pod Kwidzynem”
Położenie na mapie Polski
Mapa konturowa Polski, u góry znajduje się punkt z opisem „Most pod Kwidzynem”
Położenie na mapie województwa pomorskiego
Mapa konturowa województwa pomorskiego, na dole po prawej znajduje się punkt z opisem „Most pod Kwidzynem”
Położenie na mapie powiatu kwidzyńskiego
Mapa konturowa powiatu kwidzyńskiego, po lewej znajduje się punkt z opisem „Most pod Kwidzynem”
Ziemia53°45′33″N 18°50′49″E/53,759167 18,846944
Strona internetowa

Jest to połączenie drogi krajowej nr 55 w Kwidzynie, przez nowy most na Wiśle, z drogą krajową nr 91 (dawniej oznaczanej jako nr 1) na lewej stronie rzeki i dalej z autostradą A1.

Nowy most drogowy zbudowany jest ok. 1,3 km na północ od dotychczasowej sezonowej przeprawy promowej w Korzeniewie, która kursowała w okresie od wiosny (koniec kwietnia) do jesieni.

W odległości paru kilometrów w górę rzeki, do 1927 istniał kratownicowy drogowo-kolejowy most w Opaleniu, a w latach 1944-1947 prowizoryczny, saperski most drewniany.

Budowa mostu w latach 2010 – 2013 zrealizowana została przez polsko-hiszpańskie konsorcjum Budimex i Ferrovial Agroman. Koszt budowy mostu, wraz z budową dróg dojazdowych o długości ok. 11,9 km[2], wyniesie ponad 250,8 mln i finansowany będzie przez Krajowy Fundusz Drogowy[3].

Położony jest 34 km na północ od mostu im. Bronisława Malinowskiego w Grudziądzu, na drodze krajowej nr 16 i 35 km na południe od Mostu Knybawskiego, na drodze krajowej nr 22. Był to wcześniej najdłuższy odcinek rzeki pozbawiony przeprawy mostowej[4].

Średnie natężenie ruchu pojazdów na moście w ciągu trzech pierwszych miesięcy jego użytkowania wyniosło w dni powszednie ok. 3300 pojazdów, a w niedziele ok. 4000. Największy ruch odnotowano w pierwszy weekend po otwarciu trasy, gdy liczba aut doszła do siedmiu tysięcy. Oznacza to, że w ciągu I kwartału eksploatacji przez most przejechało 300 tysięcy pojazdów[5].

Historia budowy

edytuj
 
Zaawansowanie prac na dzień 25 października 2011
 
Wisła i przeprawa promowa na Wiśle w Korzeniewie
 
Widok z Korzeniewa
 
Widok z portu w Korzeniewie
 
Most od strony Lipianek
 
Widok na most z dołu

Akt erekcyjny pod budowę mostu wmurowano 14 października 2007[6]. Zezwolenie na Realizację Inwestycji Drogowej dla budowy mostu otrzymał inwestor, gdański Oddział Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad, od wojewody pomorskiego 7 czerwca 2010[2]. Przetarg na jego budowę, do którego stanęło 11 firm, zakończył się 18 czerwca 2010[7]. W dniu 15 lipca GDDKiA wybrała polsko-hiszpańskie konsorcjum Budimex S.A. i Ferrovial Agroman, które zaoferowało najniższą cenę realizacji inwestycji.

Podpisanie umowy z wykonawcą zostało opóźnione, z powodu zgłoszenia protestu do przetargu przez jednego z jego uczestników w dniu 26 lipca[8]. Umowę z wykonawcą GDDKiA podpisała 2 września 2010[9]. Budowę rozpoczęto 8 listopada 2010[10].

Zakończenie budowy miało nastąpić po 27 miesiącach od podpisania kontraktu i spodziewane było 19 grudnia 2012. Budowa opóźniła się z powodu złych warunków pogodowych w okresach zimowych 2010 i 2011 r. i suszy hydrologicznej latem 2012 r. 26 lipca 2013 r. dokonano otwarcia mostu[11][12][13]

Opis projektu

edytuj
 
Most pod Kwidzynem

Przeprawa mostowa wraz z dojazdami połączyła drogę krajową nr 91 i drogę krajową nr 55. W ramach budowy powstało około 11,9 km nowej drogi klasy GP, w tym most przez rzekę Wisłę koło Kwidzyna, mosty na Strudze Młyńskiej (długości 25 m) i Liwie oraz kilkanaście obiektów inżynierskich takich jak przejścia dla zwierząt[14]. To jeden z najdłuższych mostów typu extradosed na świecie – ponad 800 m, gdzie długość przęsła ma 204 m. Most w Kwidzynie to nowoczesne technologie infrastruktury drogowej harmonijnie wkomponowane w obszary chronione Natura 2000[15].

Most drogowy jest mostem typu extradosed o dwóch pasach ruchu wraz z pasami awaryjnymi o długości 808 m, z trzema estakadami dojazdowymi dł. 409,8+479,6+144,4 m. Łączna długość obiektu mostowego wynosi 1862,5 m. Pylony rozchylone na zewnątrz mostu mają wysokość 17,2 m ponad powierzchnią jezdni.

Most typu extradosed

edytuj

Dążenie konstruktorów do zwiększenia efektywności sprężania zaowocowało stworzeniem nowego układu nośnego – tzw. mostu typu extradosed (ang. extradosed prestressed bridge – EPB) łączącego ideę mostu podwieszanego i belkowego sprężonego. W tego typu konstrukcjach część kabli sprężających poprowadzonych jest nad podporami (poza przekrojem dźwigara), które wykonane w formie niskich pylonów pełnią rolę tzw. dewiatorów. Rozpiętości przęseł mostów typu extradosed wynoszą najczęściej od 100 do 200 m.

Dużą zaletą tego typu rozwiązania (w porównaniu z obiektami wantowymi) jest znaczne mniejszy koszt budowy, wynikający z konstruowania niższych pylonów.

Pod względem atrakcyjności architektonicznej konstrukcje te zazwyczaj znacznie przewyższają mosty belkowe. Mosty typu extradosed wyglądem przypominają mosty podwieszane, ale ich parametry konstrukcyjne odpowiadają mostom belkowym. W widoku ogólnym charakteryzują się m.in. tym, że wysokości konstrukcyjne dźwigarów głównych są znacznie mniejsze niż w normalnych mostach belkowych, a pylony są ponad dwukrotnie niższe niż w klasycznych mostach podwieszanych.

Różnice pomiędzy innymi typami mostów: ustrój nośny (extradosed) jest „delikatniejszy” niż belkowy, mniej masywny, a pylony około 1/3 niższe niż w wantowym.

Na moście pod Kwidzynem miało miejsce pierwsze zastosowanie w Polsce betonu o zwiększonej wytrzymałości B-80. Cały ustrój nośny mostu został wykonany z tego materiału. Na moście zastosowano 54 wanty, każda z nich ma 75 cięgien, a jedno cięgno składa się 7 drutów. Najdłuższe z want mają po ok. 100 m długości.

Zgodnie z zestawieniem most w Kwidzynie ma piąte miejsce na świecie i pierwsze w Europie, jeśli chodzi o długość przęsła mostów typu extradosed[15].

Przypisy

edytuj
  1. obiekt mostowy z estakadami
  2. a b Nowy most na Wiśle pod Kwidzynem. inwestportal.pl, 08.06.2010. [dostęp 2010-07-16]. (pol.).
  3. WP: Budimex będzie budował most przez Wisłę. wnp.pl, 15-07-2010. [dostęp 2010-07-16].
  4. PAP: Do końca 2012 r. ma być gotowy most w Kwidzynie. bankier.pl, 2010-06-07. [dostęp 2010-07-16]. (pol.).
  5. Rafał Cybulski "Aż 100 tysięcy aut przejeżdża co miesiąc mostem koło Kwidzyna", Dziennik Bałtycki 21.10.2013 [dostęp 23.10.2013]
  6. (r.): Most między Gniewem a Kwidzynem. muratorplus.pl, 01/06/2007. [dostęp 2010-07-16]. (pol.).
  7. Most na Wiśle w Kwidzynie tańszy o 230 mln zł. gazeta.pl, 2010-06-18. [dostęp 2010-07-16]. (pol.).
  8. PAP: Przełożone podpisanie umowy na budowę mostu w Kwidzynie. wnp.pl, 27-07-2010. [dostęp 2010-07-28]. (pol.).
  9. PAP, Gazeta Wyborcza: Most na Wiśle w Kwidzynie. inzynieria.com, 03-09-2010. [dostęp 2010-09-06]. (pol.).
  10. Robert Burda: Rozpoczęto budowę mostu w Lipiankach koło Kwidzyna. inzynieria.com, 08-11-2010. [dostęp 2010-11-23]. (pol.).
  11. Radio Gdańsk [online], radiogdansk.pl [dostęp 2017-11-25] (pol.).
  12. PAP: Most przez Wisłę k. Kwidzyna przejezdny dopiero w połowie 2013 r.. wnp.pl, 03-12-2012. [dostęp 2013-01-22]. (pol.).
  13. rkadiusz Kosiński, Rafał Cybulski: Most przez Wisłę koło Kwidzyna. Zakończenie budowy kolejny raz opóźnione. Pojedziemy nim w lipcu?. dziennikbaltycki.pl, 2013-05-10. [dostęp 2013-06-21]. (pol.).
  14. GW Trójmiasto: Most w Kwidzynie coraz bliżej. mojeauto.pl, 2010 – 02 – 15. [dostęp 2010-07-16]. (pol.).
  15. a b GDDKiA: Najdłuższy most typu extradosed w Europie otwarty. gddkia.gov.pl, 2013 – 07 – 27. [dostęp 2013-07-29]. (pol.).

Linki zewnętrzne

edytuj