Otwórz menu główne

Most przy Cytadeli, pełna nazwa most kolejowy przy Cytadeli[1][2] lub most kolejowy pod Cytadelą[3][4] – most kolejowy na Wiśle w Warszawie.

Most przy Cytadeli
Ilustracja
Most przy Cytadeli, widok w kierunku Pragi
Długość całkowita 505 m
Państwo  Polska
Województwo  mazowieckie
Miejscowość Warszawa
Podstawowe dane
Przeszkoda Wisła
Liczba torów kolejowych 1 (pierwszy most), 2 (drugi most)
Liczba przęseł 7
Data budowy 1873–1875 (pierwszy most)
1905–1908 (drugi most)
Data zburzenia 5 sierpnia 1915
13 września 1944
Projektant Tadeusz Chrzanowski (pierwszy most), Nikołaj Bielelubski (drugi most)
Most kolejowy (po 1946)
Przeszkoda Wisła
Długość 505 m
Liczba torów kolejowych 2
Liczba przęseł 7
Data odbudowy 1945–1946
Projektant Franciszek Szelągowski
Położenie na mapie Warszawy
Mapa lokalizacyjna Warszawy
Most przy Cytadeli
Most przy Cytadeli
Położenie na mapie Polski
Mapa lokalizacyjna Polski
Most przy Cytadeli
Most przy Cytadeli
Położenie na mapie województwa mazowieckiego
Mapa lokalizacyjna województwa mazowieckiego
Most przy Cytadeli
Most przy Cytadeli
52°15′38,1600″N 21°00′33,1200″E/52,260600 21,009200

Pierwszy most o tej nazwie, nazywany II mostem, został oddany do użytku w listopadzie 1875 jako część linii obwodowej. Był to most kolejowo-drogowy. W latach 1905–1908 poniżej tego mostu powstał drugi (wyłącznie kolejowy), a most z 1875 został dostosowany w całości do potrzeb ruchu kołowego. Obydwa mosty zostały zniszczone przez Rosjan w sierpniu 1915 oraz przez Niemców we wrześniu 1944.

Most kolejowy (z 1908) został odbudowany w 1946 jako pierwszy stały most na Wiśle w Warszawie odbudowany po zakończeniu II wojny światowej. Na filarach mostu drogowego (z 1875) w latach 1957–1959 zbudowano most Gdański.

HistoriaEdytuj

Pierwotnie mostem kolejowym, łączącym Dworzec Wiedeński z Dworcem Petersburskim, miał być most Kierbedzia. Zaniechano jednak prowadzenia linii kolejowej przez centrum Warszawy i most ten ukończono w 1864 wyłącznie jako drogowy (z torami dla tramwajów konnych).

Pierwszy warszawski most kolejowy, będący fragmentem budowanej linii obwodowej, powstał na północ od mostu Kierbedzia, przy warszawskiej Cytadeli. Jego projektantem był Tadeusz Chrzanowski, a przetarg na budowę wygrała warszawska firma Lilpop, Rau i Loewenstein[5]. Na budowę przeprawy miał wpływ rosyjski Sztab Generalny, który chciał mieć możliwość szybkiego transportu kolejowego przez Wisłę[6]. Most zlokalizowano przy Cytadeli, aby mogła go osłaniać znajdująca się tam artyleria[6].

Most był budowany od kwietnia 1873 i został otwarty w listopadzie 1875. Ponieważ został wybudowany jako drugi stały most w Warszawie (po moście Kierbedzia) był nazywany II mostem[6]. Przeprawę wykonano według konstrukcji amerykańskiej, jako most dwupoziomowy, kolejowo-drogowy. Górą biegł tor kolejowy, a poziom dolny był przeznaczony do ruchu pieszego i kołowego. Piętro dolne początkowo przeznaczone było tylko dla ruchu wojskowego, jednak z czasem dopuszczono tam ruch cywilny. Ułożony na górnym poziomie tor kolejowy składał się z czterech szyn ułożonych w taki sposób, aby mogły z niego korzystać zarówno pociągi szerokotorowe (1524 mm, tak jak linia warszawsko-petersburska oraz linia warszawsko-terespolska), jak i normalnotorowe (1435 mm, taki rozstaw szyn miała linia warszawsko-wiedeńska)[7].

Powstanie mostu i kolei obwodowej miały dla Warszawy duże znaczenie gospodarcze m.in. przyspieszyło to proces uprzemysłowienia Pragi, umożliwiając dostarczanie do fabryk na prawym brzegu Wisły węgla oraz innych surowców z Zagłębia Dąbrowskiego[8].

Most ten okazał się jednak niewystarczający, głównie z powodu posiadania tylko jednego toru kolejowego. W latach 1905–1908 wybudowano nowy most kolejowy przy Cytadeli, który został zaprojektowany przez Nikołaja Bielelubskiego[1]. Powstał w odległości 32 metrów na północ od pierwszego i posiadał 2 tory kolejowe obydwu szerokości[1]. Budowę prowadziło przedsiębiorstwo K. Rudzki i S-ka, a kratownice wykonały Zakłady Ostrowieckie[9]. Po przeniesieniu ruchu kolejowego na nową przeprawę, most z 1875 został przekazany miastu i zaadaptowany do ruchu wyłącznie drogowego i pieszego. Ponieważ jednak łączył dwie nieuprzemysłowione dzielnice miasta i nie miał znaczenia tranzytowego, w odróżnieniu od mostu kolejowego ruch na moście drogowym był bardzo niewielki[10].

W literaturze mosty są nazywane m.in. pierwszym i drugim mostem kolejowym przy Cytadeli[11], pierwszym i drugim mostem kolejowym pod Cytadelą[12] oraz mostem drogowym pod Cytadelą i mostem kolejowym pod Cytadelą[13]. Jednak kolejny, chronologicznie czwarty warszawski most – Poniatowskiego – warszawiacy nazywali Trzecim Mostem, gdyż mosty pod Cytadelą traktowali jako jeden[14].

Mosty wraz z mostami drogowymi: Kierbedzia i Poniatowskiego zostały wysadzone przez wycofujących się Rosjan 5 sierpnia 1915[15]. Most z 1875 stracił dwa środkowe przęsła, a most z 1908 – cztery (trzecie, czwarte, piąte i szóste, licząc od strony Cytadeli). Obydwa zostały odbudowane przez Niemców jeszcze w czasie trwania I wojny światowej[14].

Po raz drugi w swojej historii mosty pod Cytadelą zostały wysadzone w czasie II wojny światowej, 13 września 1944, przez wycofujących się z Pragi Niemców[14].

Z uwagi na konieczność zaopatrywania wojsk na przesuwającym się na zachód froncie, w dniach 18 stycznia – 8 lutego 1945 radzieccy saperzy w odległości 25 metrów od mostu kolejowego wznieśli jednotorowy most kolejowy na drewnianych podporach[16]. Przy budowie nasypu kolejowego zatrudniono kilka tysięcy cywilów[17]. Most pełnił swoją funkcję do marca 1946, tj. odbudowy mostu z 1908. Został zniesiony przez krę 20 marca 1947[16].

Po wojnie odbudowano tylko most kolejowy (z 1908). W marcu 1946 przywrócono ruch pociągów na jednym torze, a w lipcu 1947 – na dwóch torach. Pierwszy pociąg, prowadzony przez wiceministra komunikacji, przejechał przez most 19 marca 1946[4]. Był to pierwszy stały most na Wiśle w Warszawie odbudowany po zakończeniu II wojny światowej[16].

Na filarach mostu z 1875 w latach 1957–1959 stanął most Gdański. Współczesne części mostu stoją dokładnie w tym samym miejscu (w miejscu swoich przedwojennych odpowiedników), a przyczółki mostowe przeprawy kolejowej pochodzą jeszcze z czasów carskich, podobnie jak większość przejazdów pod torami linii obwodowej. W 2009 odnaleziono i wydobyto z Wisły element pochodzący z konstrukcji z tego mostu, który ma być eksponowany w przestrzeni miejskiej wraz z odnalezionym w 2011 fragmentem mostu Kierbedzia[18].

W latach 2015–2016 most był remontowany, m.in. wymieniono jeden z torów[19]. 8 listopada 2018 PKP PLK podpisały z konsorcjum firm: Intop Warszawa i Mostostal Kielce umowę na przebudowę konstrukcji pod drugim z torów obejmującą m.in. wymianę dziewięciu przęseł stalowej konstrukcji o długości ponad 508 m, wzmocnione fundamentów podpór, wymianę torów i sieci[20].

Fragment konstrukcji wydobytego z Wisły w 2008 drugiego mostu pod Cytadelą jest eksponowany w Pontiseum na terenie Instytutu Badawczego Dróg i Mostów[21][22].

GaleriaEdytuj

PrzypisyEdytuj

  1. a b c Marian Gajewski: Urządzenia komunalne Warszawy. Zarys historyczny. Warszawa: Państwowy Instytut Wydawniczy, 1979, s. 268. ISBN 83-06-00089-7.
  2. Encyklopedia Warszawy. Warszawa: Wydawnictwo Naukowe PWN, 1994, s. 1047. ISBN 83-01-08836-2.
  3. Encyklopedia Warszawy. Warszawa: Wydawnictwo Naukowe PWN, 1994, s. 512. ISBN 83-01-08836-2.
  4. a b Wacław Sterner: Mosty Warszawy. Warszawa: Państwowe Wydawnictwa Techniczne, 1960, s. 155.
  5. Marian Gajewski: Urządzenia komunalne Warszawy. Zarys historyczny. Warszawa: Państwowy Instytut Wydawniczy, 1979, s. 267. ISBN 83-06-00089-7.
  6. a b c Robert Marcinkowski: Ilustrowany Atlas Dawnej Warszawy. Warszawa: Wydawnictwo Oliwka, 2013, s. 82. ISBN 978-83-931203-1-4.
  7. Wacław Sterner: Mosty Warszawy. Warszawa: Państwowe Wydawnictwa Techniczne, 1960, s. 101.
  8. Jan Berger: Rozwój Pragi [w:] Irena Pietrzak-Pawłowska (red.) Wielkomiejski rozwój Warszawy do 1918 r.. Warszawa: Wydawnictwo Książka i Wiedza, 1973, s. 265.
  9. Wacław Sterner: Mosty Warszawy. Warszawa: Państwowe Wydawnictwa Techniczne, 1960, s. 108.
  10. Wacław Sterner: Mosty Warszawy. Warszawa: Państwowe Wydawnictwa Techniczne, 1960, s. 110.
  11. Wielka Encyklopedia PWN. Tom 28. Warszawa: Wydawnictwo Naukowe PWN, 2005, s. 575. ISBN 83-01-14363-0.
  12. Juliusz A. Chrościcki, Andrzej Rottermund: Atlas architektury Warszawy. Warszawa: Wydawnictwo Arkady, 1977, s. 52.
  13. Józef Sigalin: Warszawa 1944–1980. Z archiwum architekta. Tom 3. Warszawa: Państwowy Instytut Wydawniczy, 1986, s. 229. ISBN 83-06-01187-2.
  14. a b c Marian Gajewski: Urządzenia komunalne Warszawy. Zarys historyczny. Warszawa: Państwowy Instytut Wydawniczy, 1979, s. 268, 269. ISBN 83-06-00089-7.
  15. Krzysztof Dunin-Wąsowicz: Warszawa w czasie I wojny światowej. Warszawa: Państwowy Instytut Wydawniczy, 1974, s. 22.
  16. a b c Marian Gajewski: Urządzenia komunalne Warszawy. Zarys historyczny. Warszawa: Państwowy Instytut Wydawniczy, 1979, s. 269. ISBN 83-06-00089-7.
  17. Marian Spychalski: Warszawa architekta. Wspomnienia pierwszego powojennego prezydenta stolicy. Warszawa: Bellona, 2015, s. 186. ISBN 978-83-11-13416-4.
  18. Jakub Chełmiński. Słynny most odnaleziony! Wyciągnęli fragment z Wisły. „gazeta.pl Warszawa”, 2011-09-19. 
  19. Jarosław Osowski. Linia obwodowa zamknięta na rok. „Gazeta Stołeczna”, s. 5, 11–12 marca 2017. 
  20. Warszawa: W tym roku ruszą prace na moście Gdańskim. Jest umowa [dostęp 2018-11-08] (pol.).
  21. Pontiseum w IBDiM. ibdim.edu.pl, 24 czerwca 2014. [dostęp 2017-06-07].
  22. Warszawiacy polubili Pontiseum. W: Instytut Badawczy Dróg i Mostów [on-line]. ibdim.edu.pl, 22 maja 2017. [dostęp 2017-06-10].