Otwórz menu główne

Newag Vulcano

wąskotorowy spalinowy zespół trakcyjny produkowany przez Newag

Newag Vulcano (typ 226M, oznaczenie przewoźnika DMU-001 ÷ 004) – dwuczłonowy, wąskotorowy spalinowy zespół trakcyjny produkowany przez Newag z Nowego Sącza dla Ferrovia Circumetnea do obsługi połączeń wokół wulkanu Etna. Powstały cztery zespoły, a w grudniu 2017 zamówiono kolejne cztery sztuki.

Newag Vulcano
Ilustracja
FCE DMU 001 podczas prezentacji na stacji Catania Borgo
Producent Polska Newag Nowy Sącz
Lata budowy 2015
Układ osi Bo’Bo’+Bo’Bo’
Układ wagonów s+s
Liczba miejsc siedzących 106
Maksymalna prędkość
eksploatacyjna
100 km/h
[1][2][3]
Portal Portal Transport szynowy

HistoriaEdytuj

19 kwietnia 2010 Ferrovia Circumetnea podpisały z włoskim przedsiębiorstwem Costa Sistemi Ferroviari (CSF) ramową umowę na zaprojektowanie i dostawę nowoczesnych pojazdów spalinowych do obsługi 110-kilometrowej trasy kolejowej okrążającej wulkan Etna[4]. Projekt pociągu przedstawiło włoskie Officine di Costamasnaga[5]. CSF utracił płynność finansową i 1 maja 2013 został postawiony w stan likwidacji[6]. 5 września 2013 Newag złożył syndykowi ofertę kupna projektu pojazdu oraz przeniesienia umowy na dostawę gotowych SZT dla Kolei Etneńskich. Propozycja musiała zostać zaakceptowana przez włoskie władze, co miało miejsce 3 grudnia 2013. Przeniesiona umowa wykonawcza na cztery SZT została podpisana przez zarządy Ferrovia Circumetnea z siedzibą w Katanii i nowosądecki Newag. Oferta może w ciągu czterech kolejnych lat zostać rozszerzona do 10 pojazdów[4][7].

1 grudnia 2017, dzień przed końcem opcji rozszerzenia zamówienia, FCE poinformowało o skorzystaniu z tego prawa i zamówieniu dodatkowych 4 sztuk pociągów[8], z czego jeden SZT zamówiony jest bezwarunkowo, a dostawa pozostałych trzech zależna jest od uzyskania finansowania na ten cel. Koszt jednego pociągu to 3 723 210 euro, a wartość całego zamówienia wynosi 14 892 840 euro[9].

KonstrukcjaEdytuj

Newag Vulcano to dwuczłonowy, jednoprzestrzenny, częściowo niskopodłogowy spalinowy zespół trakcyjny o prześwicie 950 mm przeznaczony do ruchu miejskiego, jak i podmiejskiego[1][2]. Pojazd został oznaczony przez producenta typem konstrukcyjnym 226M[10].

WnętrzeEdytuj

Wsiadanie i wysiadanie pasażerów realizowane jest poprzez parę drzwi odskokowo-przesuwnych na stronę pojazdu w każdym członie[1].

Pojazd przystosowano do przewożenia osób niepełnosprawnych ruchowo. Przy drzwiach w członie A zamontowane zostały platformy ułatwiające wsiadanie do SZT oraz toaleta dla niepełnosprawnych w układzie zamkniętym. Zaplanowano tam też miejsce dla niepełnosprawnego na wózku inwalidzkim oraz stojaki dla rowerów[1][11]. Zaprojektowano 100 miejsc siedzących, jednak możliwy będzie ich demontaż w warunkach eksploatacyjnych, zgodnie z potrzebami przewoźnika[2]. Wersja dla FCE dysponuje 99 miejscami stałymi i 7 uchylnymi[3].

Dodatkowo zespół wyposażono w klimatyzację, monitoring, odbiornik GPS, system liczący pasażerów oraz czujniki dymu z automatyczną instalacją przeciwpożarową oraz system nagłośnieniowy sterowany z kabiny maszynisty[2][3].

Nadwozie pojazdu i rozplanowanie wnętrza zaprojektowane zostało przez włoskich stylistów. Polski producent wytworzył ramę nadwozia[1], wąskotorowe wózki z oparciem pudła przez układ bujakowy, zintegrowany układ napędowy z przekładnią elektryczną o nazwie Newagpack[10], elementy wyposażenia wnętrza, system informacji pasażerskiej, układ sterowania i okna oraz zmontował całość[1].

Podwozie i napędEdytuj

Dwuczłonowy zespół oparty jest na czterech dwuosiowych wózkach – po dwóch na człon. Wszystkie wózki są wózkami napędowymi[2].

Napęd stanowią dwa zespoły napędowe składające się z silnika wysokoprężnego i prze­kład­ni elektrycznej pozwalające rozpędzić skład do 100 km/h[2][11].

EksploatacjaEdytuj

 
Pojazd DMU-003 na stacji w Randazzo
Użytkownik Typ Oznaczenie Lata dostaw Liczba sztuk
  Ferrovia Circumetnea 226M DMU-001 ÷ 004 2015–2016 4
0 z 1 (4)

3 grudnia 2013 podpisano z Ferrovia Circumetnea przeniesienie umowy z postawionego w stan likwidacji Costa Sistemi Ferroviari na Newag. Umowa na 4 pojazdy może zostać rozszerzona o kolejne sześć[4][7].

W 2015 ukończono prace projektowe nad pojazdem[10] i w marcu tamtego roku rozpoczęto budowę pierwszego egzemplarza Vulcano[2]. W czerwcu pojazd miał zostać poddany testom na specjalnie do tego zbudowanym torowisku o prześwicie 950 mm. W połowie lipca Vulcano miał zostać wysłany do Włoch, a do eksploatacji miał zostać przekazany w sierpniu[1].

25 września 2015 podano, że Vulcano dla Kolei Etneńskich znajduje się w końcowej fazie produkcji[12]. 26 listopada[13] pierwszy gotowy skład został podzielony na dwie części i rozpoczęto jego transport do Włoch na lawetach[14]. 30 listopada[15] zespół z wykorzystaniem promu dotarł do Porto di Catania na Sycylii[16]. W pierwszych dniach grudnia w lokomotywowni przy stacji Catania Borgo jego człony zostały połączone i pojazd przeszedł pierwszy rozruch. W tym samym czasie producent rozpoczął transport drugiego egzemplarza[15], natomiast kilka dni później pierwszy dostarczony skład odbył pierwszy przejazd techniczny[17]. 19 grudnia składy zostały oficjalnie przekazane przewoźnikowi[3].

W połowie stycznia 2016 trwały testy pojazdów[18]. W połowie maja zaś na Sycylii znajdowały się trzy składy, z których pierwszy zakończył test 3000 km, natomiast czwarty zamówiony zespół był w drodze do Włoch[19]. 24 maja o godz. 13:42 pierwsza jednostka wyruszyła ze stacji Catania Borgo w pierwszy regularny kurs do Bronte[20]. Pod koniec stycznia 2017 do eksploatacji włączono ostatni, czwarty pojazd[21].

Przewoźnik nadał pojazdom oznaczenia DMU-001 ÷ 004[22].

PrzypisyEdytuj

  1. a b c d e f g Konrad Majszyk: Pociągi Jakubasa wjeżdżają na Etnę. Rusza pierwszy kontrakt eksportowy Newagu (pol.). forsal.pl, 2015-03-12. s. 6. [dostęp 2015-03-12].
  2. a b c d e f g Newag rusza z produkcją “Vulcano” (pol.). inforail.pl, 2015-03-12. [dostęp 2015-03-16].
  3. a b c d jm: Pociągi Vulcano Newagu oficjalnie przekazane na Sycylii (pol.). rynek-kolejowy.pl, 2015-12-19. [dostęp 2015-12-19].
  4. a b c NEWAG z kontraktem z Włoch (pol.). Dobry Tygodnik Sądecki, 2013-12-04. [dostęp 2015-03-12]. [zarchiwizowane z tego adresu (2015-09-23)].
  5. RSI Italia realizzerà i nuovi treni della Ferrovia Circumetnea catanese (wł.). adnkronos.com, 2015-01-26. [dostęp 2016-02-27].
  6. La Crisi "Costa Sistemi Ferroviari" in Commissione Attività Produttive (wł.). lombardiaquotidiano.com, 2013-06-27. [dostęp 2017-02-21].
  7. a b Newag potwierdza kontrakt we Włoszech (pol.). inforail.pl, 2013-12-04. [dostęp 2015-03-12].
  8. Więcej Vulcano dla FCE, inforail.pl [dostęp 2017-12-01] (pol.).
  9. Newag S.A.: Raport bieżący nr 25 / 2017 (pol.). newag.pl, 2017-12-01. s. 2. [dostęp 2017-12-01]. [zarchiwizowane z tego adresu (2017-12-01)].
  10. a b c Newag: Sprawozdanie zarządu z działalności grupy kapitałowej Newag 2015 (pol.). newag.pl, 2016-03-16. s. 23. [dostęp 2016-03-19]. [zarchiwizowane z tego adresu (2016-03-19)].
  11. a b Ferrovia Circumetnea: Ferrovia Circumetnea ha festeggiato 120 anni e presentato i nuovi treni "Vulcano" (wł.). circumetnea.it, 2015-12-19. [dostęp 2016-02-27]. [zarchiwizowane z tego adresu (2015-12-23)].
  12. Ezt-y z Newagu pojadą do Bari (pol.). inforail.pl, 2015-09-25. [dostęp 2015-09-27].
  13. jm: Pierwszy pociąg Newagu już na Sycylii (pol.). rynek-kolejowy.pl, 2015-11-30. [dostęp 2015-12-07].
  14. InfoRail: Pierwszy Vulcano pojechał do Włoch (pol.). inforail.pl, 2015-11-30. [dostęp 2015-11-30].
  15. a b lk: Vulcano na Sycylii już po rozruchu, drugi w drodze (pol.). rynek-kolejowy.pl, 2015-12-07. [dostęp 2015-12-07].
  16. jm: Zobacz transport Vulcano Newagu promem na Sycylię (pol.). rynek-kolejowy.pl, 2015-12-02. [dostęp 2015-12-07].
  17. YouTube/InfoRail: Vulcano już jeździ we Włoszech (pol.). inforail.pl, 2015-12-14. [dostęp 2015-12-14].
  18. jm: Zobacz film z jazd próbnych Vulcano Newagu na Sycylii (pol.). rynek-kolejowy.pl, 2016-01-14. [dostęp 2016-01-14].
  19. Jakub Madrjas: Sycylijski Vulcano z Newagu wyjedzie z pasażerami za kilka dni (zdjęcia) (pol.). rynek-kolejowy.pl, 2016-05-17. [dostęp 2016-05-17]. [zarchiwizowane z tego adresu (2016-05-17)].
  20. Roberto Lentini: Nuovo treno FCE „Vulcano”, la partenza da Catania (wł.). catania.mobilita.org, 2016-05-24. [dostęp 2016-05-24]. [zarchiwizowane z tego adresu (2016-05-24)].
  21. Ferrovie.info: Ferrovia Circumetnea: consegnato il 4 „Vulcano” (wł.). ferrovie.info, 2017-01-26. [dostęp 2017-01-27]. [zarchiwizowane z tego adresu (2017-01-27)].
  22. Roberto Copia: Il "Vulcano" di FCE sbarca in Sicilia (wł.). ferrovie.it, 2015-12-01. [dostęp 2016-02-27].