Nissan Patrol
 |
Ten artykuł od 2009-11 wymaga zweryfikowania podanych informacji. |
Nissan Patrol – flagowy model terenowy japońskiej marki, istnieje na rynku od 1951, kiedy to pojawił się na zamówienie armii. Model jest zaliczany do najbardziej niezawodnych samochodów terenowych.
| ||
 Szósta generacja modelu | ||
| Inne nazwy | Nissan Safari | |
| Producent | Nissan | |
| Okres produkcji | od 1950 | |
| Dane techniczne | ||
| Segment | samochód terenowy | |
| Silniki | 2.8-4.2 | |
| Dane dodatkowe | ||
| Konkurencja | Jeep Grand Cherokee Mitsubishi Pajero Toyota Land Cruiser | |
_Ti_4.5i_02.jpg)
Historia modeluEdytuj
1951 – Datsun 4W60Edytuj
Kiedy powstał pierwszy lekki samochód terenowy 4x4 pod nazwą Datsun jego przeznaczeniem było użytkowanie przez wojsko. Oznaczony jako 4W60, konstrukcja (jak wszystkie z tego okresu) przypominała Jeepa Willysa. Pojazd nie posiadał drzwi ani tylnej klapy. Pierwsze terenówki napędzane były 3,6 litrowym silnikiem benzynowym o mocy 85KM. Istniały odmiany: 4W60, 61, 65, 66.
1958 – Datsun 4W66Edytuj
W 1958 roku powstaje zmodernizowana wersja pod nazwą 4W65 oraz dłuższa 4W66. Pod maskę włożono benzynowy silnik P6 - sześciocylindrowy benzynowy o pojemności 3956cm3 i mocy 105KM. Model ten otrzymał również plandekę oraz drzwi, a w długiej wersji w pełni zamkniętego nadwozia z dwoma ławkami bocznymi.
1960 – Datsun Patrol 60Edytuj
Na potrzeby rynku cywilnego powstaje Patrol 60. Jest pierwszym modelem produkowanym pod nazwą "Patrol". Konstruowany jest w dwóch wersjach: G6 oraz VG6 mieszczącym 8 osób. Nastąpiło sporo zmian konstrukcyjnych - zmienił się kształt nadwozia, zmieniły się błotniki zastąpione przez pełne nadkola. Zawieszenie stanowiły półeliptyczne resory piórowe, amortyzatory teleskopowe oraz belka stabilizująca. Napęd dla Patrola stanowił czterolitrowy, sześciocylindrowy silnik benzynowego o mocy 125KM. Przeniesiono napęd, skrzynię biegów oraz dwustopniowy reduktor z możliwością załączania napędu na 2 i 4 koła. W 1965 roku po modernizacji Patrol otrzymał silnik o mocy 145 KM. W 1968 roku powstaje najdłuższa wersja podwozia o rozstawie osi 2,8m, na podwoziu, na którym wytwarzano pickupa.
1980 – Datsun Patrol MQ - seria 160Edytuj
W 1980 roku powstaje całkowicie nowa wersja Patrola - 160. Nowy model zastępuje stary model 60, który wycofany zostaje z produkcji. Nowy, występujący pod nazwą Patrol MQ lub Safari, samochód swoją kwadratową sylwetką odbiega od poprzednika. Wyposażony został w mocniejszą ramę, nowocześniejsze silniki i wzmocnione napędy. Zastosowany układ napędowy ma dołączany napęd przedniego mostu. Piasty kół przednich dysponują sprzęgłami rozłączającymi, które mogą być sterowane ręcznie lub automatycznie w zależności od modelu. Konstrukcja zawieszenia oparta jest na sztywnych mostach napędowych przymocowanych do ramy za pomocą półeliptycznych resorów piórowych, a reduktor i skrzynia biegów zasłonięta jest od spodu osłoną z blachy duraluminiowej. Nowy Patrol występuje w dwóch rozmiarach - 2380 i 3000 mm, w krótkiej, 3 drzwiowej i długiej, 5 drzwiowej odmianie, oraz jako długi i krótki pickup. Do wyboru są trzy silniki. Benzynowy o pojemności 2752 cm3, wysokoprężny SD33 o pojemności 3245 cm3, mocy 95KM oraz jego wersja doładowana SD33T, o mocy 110KM.
1984 – Nissan Patrol MQ - seria 160Edytuj
W roku 1984 przeprowadzono modernizację Patrola 160. Zmieniono kształt reflektorów oraz zmieniono również markę. Od tego czasu obowiązuje nazwa Nissan Patrol.
1987 – Nissan Patrol GQ - Y60 (GR)Edytuj
W 1987 roku, w Japonii Nissan zaprezentował nowy, unowocześniony model terenówki Nissan Patrol GR. Samochód wytwarzany był tylko w Japonii. Podstawowa konstrukcja samochodu, a więc konstrukcja nośna i napędy nie uległy znaczącej zmianie w stosunku do modelu 160, zmieniło się natomiast zawieszenie samochodu. Resory piórowe zastąpione zostały sprężynami śrubowymi wspomaganymi przez drążki i wahacze. Zmienił się wygląd samochodu – poszerzono nadkola, dodano elementy plastikowe, zmieniono kraty wlotu powietrza oraz kształt reflektorów. Tylne drzwi z otwieraną poziomo klapą zmieniono na parę drzwi otwieranych na boki. Wnętrze pojazdu stało się bardziej komfortowe i bardziej estetyczne. Nowe zawieszenie umożliwiło bardziej komfortowe podróżowanie nowym Patrolem. Do GR-a trafiły nowe silniki - sześciocylindrowe rzędówki o pojemności 4196 cm3. Dwie jednostki benzynowe: jedna o mocy 170 KM , druga z elektronicznym wtryskiem wielopunktowym o mocy 175 KM i dwie jednostki Diesla: wolnossący o mocy 125 KM i doładowany o mocy 145 KM. Montowano również turbo Diesla o pojemności 2826 cm3, mocy 115 KM (podstawowa jednostka na rynek europejski). Nowa skrzynia biegów o pięciu przełożeniach montowana była do wszystkich wersji silnika, do 4 litrowych przewidziano opcjonalnie czterobiegowy automat. W tylnym moście występował układ różnicowy z LSD lub pełną mechaniczną blokadą dyferencjału.
1989 – Nissan Patrol 260Edytuj
Równolegle z produkcją Patrola GR, Nissan produkował od 1989 zmodyfikowaną wersję Patrola MQ 160. Produkcję odbywała się zakładach Motor Iberia (Hiszpania). Nowy model oznaczony 260, otrzymał skrzynię biegów silnik oraz napędy z modelu GR, zawieszenie natomiast przejęte zostało z modelu 160 - resory piórowe oraz kształt nadwozia. W tylnym moście standardowo montowany jest mechanizm różnicowy o zwiększonym tarciu LSD. Nissan Patrol 260 jest produkowany w długiej oraz krótkiej wersji.
1997 – Nissan Patrol GU - Y61 (GR)Edytuj
Najnowszy model Patrola GR posiada luksusowy wystrój i jest autem o bardzo dobrych możliwościach terenowych. Luksusowe nadwozie nowego Patrola wyposażone jest we wszelkie udogodnienia dostępne w autach luksusowych. Tylny most wyposażony jest w stabilizator odłączany elektromechanicznie. W Y61 montowany jest znany z poprzednich GR-ów 3 litrowy turbo diesel o mocy 160 KM, benzynowy o pojemności 4479 cm3, mocy 200 KM, oraz czterocylindrowy turbo diesel o pojemności 2953 cm3 z wtryskiem bezpośrednim osiągający moc 158 KM. Znany z poprzedniego GR-a silnik o pojemności 2,8l został wzbogacony o intercooler i osiąga teraz moc 129 KM (stosowany był w początkowej fazie produkcji modelu Y61). Do silników czterolitrowych przewidziano również czterobiegową skrzynię automatyczną.