Romet 50 T-1

Romet 50-T-1 – dwuosobowy motorower, produkowany w zakładach Romet w Bydgoszczy w latach 1975–1982.

Romet 50-T-1

Producent	Romet
Klasa	motorower
Data premiery	1975
Okres produkcji	1975-1982
Miejsce produkcji	Bydgoszcz
Napęd
Silnik	typ 019 jednocylindrowy dwusuwowy chłodzony powietrzem
Pojemność	49,8 cm³
Stopień sprężania	8:1
Moc	2.5 przy 5200
Moment obrotowy	3.45 Nm przy 4500 obr./min
Skrzynia biegów	3 stopniowa
Ogumienie
Opona przednia	1.75x19
Opona tylna	2.25x19
Wymiary i masa
Długość	1850 mm
Szerokość	650 mm
Wysokość	1000 mm
Wysokość siedzenia	820 mm
Rozstaw osi	1160 mm
Masa własna	63 kg
Pojemność baku	9 l
Osiągi
Prędkość maks.	55 km/h
Inne
Poprzednik	Romet Polo M-760
Następca	Romet Ogar 200
Modele pokrewne	Romet 50-T-3
Modele podobne	Jawa 50

Charakterystyka

Jako jednostkę napędową posiadał jednocylindrowy, dwusuwowy silnik Dezamet 019 o pojemności 49,8 cm³ chłodzony powietrzem, będący rozwinięciem konstrukcji silnika 017. Silnik 019 miał moc 2,5 KM przy 5200 obr./min, moment obrotowy 0,35 kGm oraz stopień sprężania równy 8. Został zastosowany także gaźnik GM13F, który różnił się od popularnego GM12F zwiększoną średnicą gardzieli z 12 do 13 mm i dyszą główną z 0,40 do 0,55 mm. Średnica cylindra wynosiła 38 mm, a skok tłoka 44 mm. Sprzęgło było pierwotnie trzytarczowe, pracujące w kąpieli olejowej. Później zastąpione typowym dwutarczowym spotykanym w innych silnikach Dezamet. Maksymalne obciążenie motoroweru wynosiło 150 kg, a prędkość maksymalna 55 km/h, zużycie paliwa wynosiło 2,8 l/100 km przy 40 km/h.

Dane techniczne

• Silnik:
  • Typ: 019
  • Rodzaj: dwusuwowy z przepłukiwaniem zwrotnym, jednocylindrowy, chłodzony powietrzem.
  • Średnica cylindra: 38 mm
  • Skok tłoka: 44 mm,
  • Pojemność skokowa: 49,8 ccm.
  • Stopień sprężania: 8.
  • Moc maksymalna: 2,5 KM przy 5200 obr./min
  • Moment maksymalny: 0,35 kGm (3,45 Nm) przy 4500 obr./min
  • Wał korbowy i stopa korbowodu łożyskowane tocznie.
  • Rozrusznik nożny.
  • Paliwo – mieszanka (1:25) z olejem
• Gaźnik: Poziomy typu GM13F o średnicy gardzieli 13 mm.
  • Główna dysza paliwowa: 0,55 mm.
  • Filtr powietrza: suchy
• Sprzęgło: mokre, dwutarczowe (pierwotnie trzytarczowe) z wkładkami korkowymi (pierwotnie bakielitowymi) umieszczone na wale silnika.
• Skrzynia biegów: trzybiegowa, zblokowana z silnikiem, zmiana biegów nożna
  • przełożenia: I bieg – 2,19:1, II bieg – 1,44:1, III bieg – 1:1.
• Napęd:
  • od silnika do skrzyni biegów kołami zębatymi, przełożenie 3,32,
  • od skrzyni biegów do koła tylnego częściowo osłoniętym łańcuchem ˝"x4,8 o 106 ogniwach, przełożenie 2,54
• Podwozie:
  • Rama otwarta rurowa spawana, grzbietowa.
  • Zawieszenie koła przedniego na widelcu teleskopowym bez tłumienia, o skoku 70 mm.
  • Zawieszenie koła tylnego na wahaczu teleskopowym bez tłumienia, skok 50 mm.
  • Siodło kanapowe dwuosobowe.
• Koła:
  • niezamienne o średnicy obręczy 19". Ogumienie 2,25-19.
  • Ciśnienie powietrza: przód 1,75; tył 2,25 bar.
• Hamulce:
  • Bębnowe sterowane mechanicznie.
  • Bębny ze stopu lekkiego, żebrowane z wtopioną żeliwną wkładką.
  • Średnica bębnów 97 mm szerokość szczęk 20 mm.
• Instalacja elektryczna:
  • Jednoprzewodowa o napięciu 6V.
  • Prądnica- iskrownik o mocy 23W.
  • Prądnica umieszczona na lewym czopie wału korbowego pod kołem magnesowym.
  • Wyprzedzenie zapłonu 4,5 mm (34st.) przed ZZ.
  • Rozwarcie styków przerywacza 0,5 +/-0,1 mm.
  • Świeca zapłonowa F100 gwint M14.
  • Odstęp elektrod świecy 0,5 mm.
  • Lampa przednia dwuświatłowa 15/15W, tylna 3W.
  • Sygnał elektryczny prądu stałego – bateryjny
• Pojemności:
  • Skrzynka biegów 0,75 l
  • Zbiornik paliwa 9 l
• Masa:
  • Masa własna 63 kg
  • Dopuszczalne obciążenie 150 kg
• Zużycie paliwa: 2,8 l/100km przy 45km/h
• Wskaźniki:
  • Zdolność pokonywania wzniesień 25%,
  • Stosunek mocy silnika do ciężaru 30 KM/T
  • Szybkość maksymalna 55 km/h,
  • Szybkość użytkowa 35 km/h
  • Stosowane barwy nadwozia (początkowo): pomarańczowa, niebieska, żółta, czerwona
• Wyposażenie: kpl. narzędzi, pompka, instrukcja