Romet Wigry

Romet Wigry – rodzina małych rowerów składanych produkowanych w fabryce rowerów Romet w Bydgoszczy.

Rower składany był w połowie ramy, za pomocą zawiasu. Operacja złożenia polegała na przekręceniu dźwigni o 90 stopni i wysunięciu śruby blokującej z gniazda – wówczas rower składał się na pół.

W niektórych egzemplarzach zamiast dźwigni był bolec, do złożenia roweru na pół wystarczyło poluźnić nakrętkę blokującą i wysunąć śrubę z gniazda.

Po opuszczeniu siodła i kierownicy w najniższą pozycję (lub ich wyjęciu całkowitym) stawał się dużo łatwiejszy w transporcie.

Okres swojej największej popularności osiągnął w latach 70. XX w. Rowery te produkowano aż do upadku zakładów Romet w 1998 roku^{[potrzebny przypis]}. Ostatnie serie miały czarne dynamo wykonane częściowo z plastiku, płaską, okrągłą lampkę przednią oraz siodło z gumy piankowej pozbawione sprężyn, a także numery seryjne wybijane pod suportem.

Modele edytuj

Model Wigry 2 nie posiadał hamulca przedniego i stosowano w nim bardziej wygiętą kierownicę oraz błotniki pozbawione wzdłużnego radełkowania, posiadał też tylną lampkę typu pchełka. Romet Wigry 3 miał również „brata-bliźniaka” – Wigry 5, który różnił się od modelu 3 wyposażeniem w plastikową chorągiewkę odblaskową - ramię bezpieczeństwa oraz średnicą sztycy siodełka. Model Wigry 4 wyposażano w inny hamulec przedni, oraz malowano obręcze zamiast chromowania.

Serię określaną numeracją parzystą najczęściej malowano na kolor czerwony, zaś nieparzystą na seledynowo. Zdarzały się jednak wyjątki od tej reguły.

Istniały wersje eksportowe, Wigry LUX i Universal. Posiadały one przerzutki Shimano (Universal) i krajowe (LUX), 2 hamulce (tylny i przedni), metalizowany lakier.

Występowały też Wigry z Kowalewa, odróżniały je inne naklejki i osłonki łańcucha.

Wyposażenie edytuj

Seryjne edytuj

koła o rozmiarze 20"
opony o rozmiarze 20 x 1,75"
przedni hamulec szczękowy
lampka przednia i tylna zasilana dynamem
bagażnik ze sprężyną
błotniki aluminiowe
dzwonek
amortyzowane siodło z plastikową narzędziówką z kluczami(sprężynowe)
podpórka zw. także nóżką
pokrowiec do przewozu roweru w stanie złożonym
pompka
torebka na narzędzia ze sztucznej skóry zamiast plastikowej narzędziówki

Dodatkowe edytuj

lusterko wsteczne
ramię bezpieczeństwa
przyczepka do transportowania cięższych towarów
przerzutka 3-biegowa w piaście
hamulec tylny

Zalety edytuj

Wygodniejsza pozycja ciała rowerzysty podczas jazdy miejskiej niż pozycja na rowerze górskim.
Niewielkie rozmiary w stanie gdy rower jest gotowy do jazdy.
Możliwość złożenia na pół przydatna przy magazynowaniu i transportowaniu w samochodzie.
Dobra odporność na awarie układu przekazującego napęd (dzięki jego prostej, jednobiegowej budowie).
Wyposażenie w skuteczne błotniki.
Wyposażenie w przydatny i wytrzymały bagażnik.
Mocne obręcze kół, odporne na wygięcie (i jego efekt – tzw. „bicie” podczas jazdy).
Stosunkowo lekka konstrukcja (dzięki tylko jednej rurze ramowej łączącej tył i przód roweru oraz dzięki małym kołom).
Małe opory aerodynamiczne opon i małe opory toczenia (dzięki dużo gładszemu bieżnikowi opon niż w przypadku opon rowerów górskich).

Wady edytuj

W przypadku większych przeciążeń, składana rama posiadająca tylko jedną rurę ramową, nierzadko ulegała wygięciu i złamaniu tuż przy lub na zawiasie służącym do składania na pół.
Wyłącznie jeden bieg, jedno przełożenie (tylko w wersji podstawowej) mechanizmu przenoszącego napęd.
W przypadku jazdy w trudnym terenie (takim jak błotniste drogi, sypkie piaski lub trawy) dość wąskie opony, z małym bieżnikiem i koła o małej średnicy powodowały większe opory jazdy.

Bibliografia edytuj

60 lat Zakładów Rowerowych "Romet" 1924-1984, WSiP Bydgoszcz 1984.