Wikipedia

Saab 900

Samochód osobowy segmentu D

Saab 900 – samochód osobowy klasy średniej produkowany przez szwedzkiego Saaba w latach 1978–1998.

Pierwsza generacjaEdytuj

Saab 900 I
 
Saab 900 I
Producent Saab
Projektant Björn Envall
Tom Tjaarda
(Saab 900 sedan)
Zaprezentowany 1978
Okres produkcji 1978 – 1993
Miejsce produkcji   Trollhättan
  Arlöv
  Uusikaupunki
Poprzednik Saab 99
Następca Saab 900 II
Dane techniczne
Segment D
Typy nadwozia 2 i 4-drzwiowy sedan
2-drzwiowy kabriolet
3 i 5-drzwiowy liftback
Skrzynia biegów 4 i 5-biegowa manualna
3-biegowa automatyczna
Napęd przedni
Długość 4685 mm
sedan, cabrio: 4680 mm
Szerokość 1690 mm
hatchback, cabrio: 1695 mm
Wysokość 1425 mm
hatchback: 1405 mm
cabrio: 1400 mm
Rozstaw osi 2517 mm
Masa własna 1171–1320 kg
Zbiornik paliwa 63–68 l
Liczba miejsc 4–5
Bagażnik hatchback: 602 l
sedan: 607 l
kabriolet: 374 l
Dane dodatkowe
Modele
bliźniacze 		Saab 99
Saab 90
Pokrewne Saab EV-1
Konkurencja Alfa Romeo 75
Audi 80
Lancia Gamma
Volvo 240
  Multimedia w Wikimedia Commons
 
Saab 900 I – tył
 
Saab 900 I w wersji trzydrzwiowej
 
Saab 900 I Sedan
 
Saab 900 I Cabriolet
 
Protoyp Saab 900 Safari

Saab 900 I został po raz pierwszy zaprezentowany w 1978 roku.

Konstrukcyjnie samochód bazował na modelu 99. Początkowo do produkcji wprowadzono dwu i czterodrzwiowego sedana oraz trzy i pięciodrzwiowego hatchbacka. W 1981 roku zbudowano najprawdopodobniej w dwóch egzemplarzach prototyp wersji kombi pod nazwą 900 Safari Wagon[1][2]. Podczas targów motoryzacyjnych we Frankfurcie w 1984 roku zaprezentowano prototyp Saaba 900 Turbo 16V w wersji cabrio, którą do produkcji wprowadzono w 1986 roku. Samochód napędzał 2-litrowy turbodoładowany silnik o mocy 175 KM. Pierwsza seria trafiła na rynek amerykański[3].

W 1980 roku model wyposażono w kontroler doładowania APC (funkcja regulacji turbosprężarki pozwalająca na używanie niskooktanowej benzyny)[4].

Na początku 1985 roku Rolf Nilsson zwrócił się do wytwórni pojazdów niestandardowych w Nyköping z prośbą stworzenia specjalnie dla Niego na bazie modelu cabrio wersji targa. Pojazd otrzymał składany, miękki dach. Poza zmienionym nadwoziem pojazd był całkowicie seryjny[5].

Rok 1986 to wprowadzenie i modernizacja modelu Turbo z intercoolerem, którego brakowało w wersji 145 KM produkowanej od 1979 do 1985 roku. W 1987 roku auto przeszło face lifting. Zmieniono m.in. przednie reflektory oraz atrapę chłodnicy i zderzaki[4].

Na początku 1990 roku zaprezentowano wersję z silnikiem o niskim stopniu doładowania i mocy 145 KM popularnie zwaną LPT (Low Pressure Turbo – Niskie Ciśnienie Turbo). Model LPT stanowił bezpośrednią alternatywę dla produkowanego między 1985 a 1993 rokiem mocnego 16-zaworowego silnika 2 litrowego turbo o mocy 175 KM. Wzrost mocy był niewielki jednak wystarczający poziom doładowania, stał się znacznie bardziej widoczne na wyższych poziomach. Odbiło się to na zużyciu paliwa, które było o 8% niższe niż w wersjach FPT (Full Pressure Turbo – Pełne Ciśnienie Turbo). W 1991 roku zastosowano dodatkowo 16 zaworowy silnik wolnossący o pojemności 2119 cm³ o mocy 141 KM. Kolektor dolotowy został powiększony i przebudowany do lepszego i większego przepływu, zmieniono także w nim kolektor ssący i głowicę. Saaby 900 wyposażane były w silniki turbodoładowane o mocach od 145 KM we wcześniejszych wersjach do 185 KM bez katalizatora w mocnych, rzadkich i limitowanych wersjach Carlsson.

Samochód w Polsce jest znany również pod przydomkiem krokodyl[6]. Saab 900 był pierwszym seryjnie produkowanym w Europie pojazdem z benzynowym silnikiem turbodoładowanym[7]. Wyprodukowano 908 817 egzemplarzy.

Wersje wyposażenioweEdytuj

Samochody wyposażane były m.in. w system ABS, szyberdach, podgrzewane przednie fotele oraz klimatyzację i skórzaną tapicerkę[8], centralny zamek oraz blokadę skrzyni biegów[9].

Wersje Turbo i AeroEdytuj

Pierwsze wersje turbo pojawiły się wraz z zaprezentowaniem następcy modelu 99. Modele 900 z motorem turbo zaczęto wytwarzać pod koniec 1979 roku. Gdy zaprezentowano pierwsze modele były one jednymi z najszybszych samochodów na rynku. Deklasowały takie pojazdy jak BMW serii 5, który był wzorem prowadzenia i osiągów. Spotkały się z entuzjastycznym przyjęciem wśród fanów marki i nie tylko.

Szczególnie w Stanach Zjednoczonych auta osiągały duży sukces za sprawą ciekawej stylistyki, bardzo mocnej budowy, dynamicznych silników i względnej ekonomice. Wraz z upływającym latami dobyło wersji silnikowych różniących się mocą oraz innymi modernizacjami, np. zwiększaniem ciśnienia. W połowie lat 80. Saab zaprezentował wersję 16 zaworową (kod silnika B202). Z turbosprężarką i intercoolerem mogła ona wytwarzać 175 KM bez katalizatora. W silnik ten wyposażano szczególnie wersji Turbo 16. W wersjach z katalizatorem moc wahała się od 160 do 163 KM. Specjalna wersja Turbo 16 Aero oznaczana SPG od nazwy (Special Performance Group – Specjalna Grupa Dokonaniowa) oferowana była na rynki Ameryki Północnej takie jak USA i Kanada. Posiadała ona specjalny body kit pozwalający autu osiągnąć prędkość 210 km/h, podczas gdy zwykłe wersje Turbo osiągały 200 km/h. Wersja ta posiadała inny grill i sportową trójramienną kierownicę.

900 CDEdytuj

Wersja specjalna przedłużona o 20 cm, wytwarzana jedynie w fabryce Valmet Automotive w Finlandii. Między 1979 i 1982 rokiem 900 CD były w wersji hatchback, później jako sedan.

900 CarlssonEdytuj

Wersja specjalna na rynek wewnętrzny Wielkiej Brytanii zaprezentowana w 1989 roku w hołdzie szwedzkiemu kierowcy wyścigowemu Erikowi Carlssonowi. Auto zaprezentowano rok po premierze większego modelu 9000 Carlsson w wersji CC (hatchback). 900-tka była dostępna tylko w wersji, gdzie kierownica znajdowała się po prawej stronie pojazdu. Auto wyprodukowano w 600 egzemplarzach. Charakteryzowały się one wzmocnionym silnikiem, tzw. „czerwona skrzynka” w Saabach oznaczała przyrost mocy o ok. 10 KM (ang. APC red box). Ponadto występowały tylko 3 kolory nadwozia do wyboru, czarny, biały i czerwony. Wszystkie modele 900 Carlsson dostępne były wyłącznie jako 3-drzwiowe hatchbacki, miały pomalowane całe nadwozie na jeden z 3 kolorów włącznie (co jest unikatowe w modelu 900) ze zderzakami, posiadały (AirFlow body kit), który znacznie podnosił aerodynamikę i były zaopatrzone w podwójną chromowaną końcówkę układu wydechowego. Sercem tego modelu tak jak w modelach Turbo i Aero był doładowany 2 litrowy silnik o mocy 185 KM bez katalizatora. 900 z serii Carlsson były wyposażone seryjnie w elektrycznie sterowany szyberdach, elektrycznie sterowane siedzenie dla kierowcy i manualną klimatyzację, podczas gdy w wersjach Turbo / Aero za te dodatki trzeba było dopłacać.

Inne wersjeEdytuj

  • GLE
  • GLi Gold
  • Tjugofem
  • C
  • Special Performance Group (SPG) – wersja limitowana powstała w liczbie 254 egzemplarzy w 1991 roku
  • S
  • EP
  • CD
  • Springtime in Sweden (SIS)
  • Enduro
  • Lux
  • SE
  • 1993 & 1994 Commemorative Edition
  • Ruby
  • Swedish Special Edition
  • Yacht Club – wersja limitowana powstała w liczbie 70 egzemplarzy zaprezentowana w marcu 1989 roku

[10].

  • Red Arrow – wersja limitowana powstała w liczbie 150 egzemplarzy przeznaczona na rynek holenderski
  • Silver Arrow – wersja limitowana
  • Jubilee - wersja limitowana wydana na 50 lecie marki Saab w liczbie 200 sztuk

SilnikiEdytuj

Silnik Pojemność
skokowa
[cm³]		 Typ silnika Silnik Średnica tłoka x
Średnica cylindra		 Moc maksymalna
[KM] przy obr./min		 Maks. moment
obrotowy [Nm]
przy obr./min		 Przyspieszenie
0–100 km/h [s]		 Prędkość
maks. [km/h]		 Droga
hamowania
100–0 km/h [m]		 Lata
produkcji
Silniki nie doładowane:
2.0 GL 1985 R4 SAAB B201
4-cylindrowy, 8-zaworowy
SOHC (gaźnik pojedynczy)		 90,0 × 78,0  100 (74)/5200 163/3500 14,6 165 b.d. 1979–1989
2.0 GL 1985 R4 SAAB B201
4-cylindrowy, 8-zaworowy
SOHC (gaźnik podwójny)		 90,0 × 78,0  107 (79)/5200 165/3500 13,8 165 44,5 1979–1984
2.0 GL 1985 R4 SAAB B201
4-cylindrowy, 8-zaworowy
SOHC (wtrysk paliwa)		 90,0 × 78,0  118 (87)/5500 168/3500 11,4 175 44,5 1979–1989
900 S 2.0 16V 1985 R4 SAAB B202
4-cylindrowy, 16-zaworowy
DOHC (wtrysk paliwa)		 90,0 × 78,0  126 (92)/6100 170/3000 11,0 185 42,8 1987–1993
900 SE 2.1 16V 2119 R4 SAAB B212
4-cylindrowy, 16-zaworowy
DOHC (wtrysk paliwa – Bosch K-Jetronic)		 93,0 × 78,0  141 (103)/6000 180/2900 10,5 185 42,5 1991–1993
Silniki doładowane
900 2.0 Kat. (Turbo) 1985 R4 SAAB B201
4-cylindrowy, 8-zaworowy
Turbodoładowanie
SOHC (wtrysk paliwa)		 90,0 × 78,0  145 (107)/5000 235/3000 9,8 190 42,8 1979–1985
900 2.0 Turbo Intercooler
(bez katalizatora)		 1985 R4 SAAB B201
4-cylindrowy, 8-zaworowy
Turbodoładowanie, intercooler
SOHC (wtrysk paliwa)		 90,0 × 78,0  155 (115)/5000 235/3000 9,8 200 42,8 1985–1989
900 2.0 Kat.
(LPT – Low Pressure Turbo)		 1985 R4 SAAB B202
4-cylindrowy, 16-zaworowy
Turbodoładowanie, intercooler
DOHC (wtrysk paliwa)		 90,0 × 78,0  145 (107)/5600 202/3000 11,0 190 42,8 1990–1993
900 2.0 Kat.
(Turbo 16, S)		 1985 R4 SAAB B202
4-cylindrowy, 16-zaworowy
Turbodoładowanie, intercooler
DOHC (wtrysk paliwa)		 90,0 × 78,0  160 (120)/5500 255/3000 9,6 205 41,5 1984–1993
900 2.0 Turbo 16, S
(bez katalizatora)		 1985 R4 SAAB B202
4-cylindrowy, 16-zaworowy
Turbodoładowanie, intercooler
DOHC (wtrysk paliwa)		 90,0 × 78,0  175 (130)/5500 273/2800 8,5 217 41,5 1984–1993
900 2.0 Turbo Carlsson / Airflow
(bez katalizatora)		 1985 R4 SAAB B202
4-cylindrowy, 16-zaworowy
Turbodoładowanie, intercooler
DOHC (wtrysk paliwa)		 90,0 × 78,0  185 (138)/5500 273/2800 8,0 217 41,5 1990–1992
(tylko na rynek brytyjski)

CiekawostkiEdytuj

  • Pojazdem w latach 1981–1983 poruszał się Agent 007 James Bond w książkach autorstwa Johna Gardnera, który kontynuował serię powieści „Licence Renewed”, „For Special Services” oraz „Icebreaker”. Stworzony został także specjalny pojazd wyposażony we wszystkie gadżety opisane w książkach Gardnera, który umieszczono w Muzeum Saaba w Trollhättan. Było to m.in. zdalne sterowanie zapłonem, butla z tlenem pod siedzeniem pasażera, filtr niebezpiecznych substancji, kuloodporne szyby, wyświetlacz HUD na podczerwień, wyrzutnie gazu łzawiącego w nadkolach, opony odporne na przestrzelanie, ukryty schowek na broń w desce rozdzielczej, ruchomą ramkę tablicy rejestracyjnej, a także silnik B201 o zwiększonej do 240 KM mocy, mogący pracować na różnych rodzajach paliwa, czarną, skórzaną tapicerkę, elektryczne sterowanie szybami oraz lusterkami, klimatyzację, zestaw audio z 4 głośnikami oraz tempomat[11].
  • W Stanach Zjednoczonych Saab 900 z 1989 roku Petera Gilberta pokonał ponad milion kilometrów[12]
  • Model nie był nigdy oferowany w polskiej sieci dealerskiej[13]


Druga generacjaEdytuj

Saab 900 II
 
Saab 900 II
Producent Saab
Projektant Björn Envall
Einar Hareide
Zaprezentowany Lipiec 1993
Okres produkcji 1994 – 1998
Miejsce produkcji   Trollhättan
  Uusikaupunki
Poprzednik Saab 900 I
Następca Saab 9-3
Dane techniczne
Segment D
Typy nadwozia 3 i 5-drzwiowy hatchback
2-drzwiowy kabriolet
Skrzynia biegów 5-biegowa manualna
4-biegowa automatyczna
Napęd przedni
Długość 4638 mm
Szerokość 1712 mm
Wysokość 1994–1997: 1435 mm
1997–1998: 1438 mm
Rozstaw osi 2601 mm
Masa własna 1280–1380 kg
Zbiornik paliwa 68 l
Liczba miejsc 4–5
Test Euro NCAP  
Bagażnik 494 – 1314 l[14]
Dane dodatkowe
Pokrewne Opel Calibra
Opel Vectra
Konkurencja Alfa Romeo 155
Audi 80
Volvo S40
  Multimedia w Wikimedia Commons
 
Saab 900 II – tył
 
Saab 900 II w wersji trzydrzwiowej
 
Saab 900 II Cabriolet

Saab 900 II został po raz pierwszy zaprezentowany w Trollhättan 21 lipca 1993 roku i od razu spotkał się z dużym zainteresowaniem: w przeciągu pierwszych 10 dni jego produkcji do Saaba wpłynęło blisko 3000 zamówień.

 
Deska rozdzielcza modelu 900 z wyłączonym systemem Night Panel
 
Deska rozdzielcza modelu 900 z włączonym systemem Night Panel

Auto gotowe było już w 1991 roku jednak względy finansowe wstrzymały wprowadzenie go do produkcji, która jednak ruszyła w 1994 roku dzięki zastrzykowi finansowemu nowego właściciela – General Motors. Był to pierwszy Saab skonstruowany we współpracy z amerykańskim koncernem, który w 1990 roku stał się właścicielem większościowego pakietu akcji spółki[15]. Konstrukcyjnie samochód bazował na płycie podłogowej Opla Vectry i Calibry[16], jednak zarówno stylistyka, jak i zastosowana technika pozostały charakterystyczne dla szwedzkiej marki. Wśród miłośników Saaba nowy model zyskał przydomek 900NG.

Współpraca z GM wymusiła na Saabie reorganizację systemu pracy: o ile Saab 900 I-generacji powstawał w przeciągu 100 godzin, nowy model opuszczał linię już po niespełna 30 godzinach.

Korzystając z doświadczeń konstruktorów lotniczych Saaba w modelu 900NG wprowadzano wygaszanie oświetlenia deski rozdzielczej nazwane Night Panel, tak aby nie męczyć wzroku kierowcy w trakcie jazdy nocnej. Wnętrze pojazdu przypomina kokpit samolotu[16].

W 1994 roku wprowadzono na rynek wersję cabrio z elektrycznie sterowanym dachem[3][16].

W 1998 roku wprowadzono model Saab 9-3. Saab zapewniał, że wprowadzono blisko 1100 poprawek i ulepszeń, natomiast wizualnie oba modele różnią jedynie detale. Saab 9-3 I był produkowany do 2002 roku. Zmiana nazwy tłumaczona była potrzebą ujednolicenia nazewnictwa z właśnie debiutującym większym modelem 9-5.

Wyprodukowano łącznie 273 568 egzemplarzy.

Oryginalne rozwiązaniaEdytuj

  • Sensonic

Skrzynia biegów Sensonic dostępna była wyłącznie w silnikach z turbodoładowaniem. Podobnie jak w zwykłej skrzyni biegów zastosowano klasyczną dźwignię zmiany biegów, wprowadzono jednak automatyczne, komputerowo sterowane sprzęgło. Sensonic zdobył wiele nagród, z czasem Saab wycofał się jednak z produkcji, ze względu na wysokie koszty napraw i dużą awaryjność.

Wersje wyposażenioweEdytuj

  • S
  • SE

Samochód występował w kilku wersjach wyposażenia, te same wersje mogły się od siebie różnić w zależności od tego, na jaki rynek były przeznaczone. W niektórych krajach konkretne warianty wyposażenia występowały tylko w połączeniu z określonym silnikiem (np. w USA wersja S występowała tylko z silnikiem bez turbodoładowania a silniki V6 i Turbo były dostępne w wariancie SE).

Standardowo samochód wyposażony był m.in. w elektryczne sterowanie szyb, elektryczne sterowanie lusterek, poduszkę powietrzną, system ABS, odtwarzacz kasetowy, wspomaganie kierownicy oraz centralny zamek i system Night Panel[17]. Opcjonalnie samochód wyposażyć można było m.in. w klimatyzację oraz podgrzewane fotele[16], a także zintegrowany z tylną kanapą fotelik dziecięcy. Drugi można było nabyć opcjonalnie. Wersje z silnikiem V6 standardowo wyposażone były w układ TCS[14].

Opcjonalnie pojazd doposażyć można było m.in. w skórzaną tapicerkę, podgrzewane fotele, odtwarzacz CD oraz tempomat[14].

Wersje limitowaneEdytuj

  • Série Spéciale – wersja limitowana powstała w 1995 roku[18].
  • Talladega – wersja limitowana powstała w 1996 roku. Auto charakteryzuje się m.in. przednim spojlerem ze zintegrowanymi światłami przeciwmgłowymi, tylnym spojlerem w kolorze nadwozia, 16-calowymi alufelgami, sportowym zawieszeniem, ABS, elektrycznie sterowanymi szybami i lusterkami[19].
  • Swiss Edition – wersja limitowana powstała specjalnie na rynek szwajcarski w marcu 1996 roku[20].
  • Men in Black – wersja limitowana zaprezentowana w listopadzie 1997 roku. Auto powstało na cześć filmu Men in Black. Auto charakteryzuje się czarnym metalizowanym lakierem, zderzakami w kolorze nadwozia, elektrycznie sterowanymi szybami, elektrycznie sterowanymi i podgrzewanymi lusterkami, czarną tapicerką, klimatyzacją manualną, immobilizerem oraz wskaźnikiem temperatury zewnętrznej[21].
  • Sun Beach
  • Mellow Yellow – wersja limitowana powstała w 1997 roku na bazie wersji cabrio w liczbie 210 egzemplarzy. Do każdego pojazdu dołączony był ekstrawagancki zegarek szwajcarskiej firmy IWC na pasku w kolorze żółtym. Samochód wyróżniał się charakterystycznym żółtym kolorem oraz alufelgami i atrapą chłodnicy w kolorze tytanowym, a także obniżonym zawieszeniem firmy Rinspeed[22].

SilnikiEdytuj

Silnik Pojemność
skokowa
[cm³]		 Typ silnika Silnik Średnica tłoka x
Średnica cylindra		 Moc maksymalna
[KM] przy obr./min		 Maks. moment
obrotowy [Nm]
przy obr./min		 Przyspieszenie
0–100 km/h [s]		 Prędkość
maks. [km/h]		 Droga
hamowania
100–0 km/h [m]		 Lata
produkcji
Silniki niedoładowane
900 S 2.0i 16V 1985 R4 SAAB B206l
4-cylindrowy, 16-zaworowy
DOHC (wtrysk paliwa)		 90,0 × 78,0  133 (99)/6100 180/4300 10,3 200 41,5 1993–1994
900 S 2.0i 16V 1985 R4 SAAB B204l
4-cylindrowy, 16-zaworowy
DOHC (wtrysk paliwa)		 90,0 × 78,0  130 (97)/6100 177/4300 10,5
auto.: 12,5		 198
auto.: 188		 41,5 1993–1999
900 SE 2.3i 16V 2290 R4 SAAB B234l
4-cylindrowy, 16-zaworowy
DOHC (wtrysk paliwa)		 90,0 × 90,0  150 (110)/5700 210/4300 9,5
auto.: 10,5		 210
auto.: 203		 41,5 1993–1998
900 2.5 SE 24V 2498 V6 SAAB B258l
6-cylindrowy, 24-zaworowy
DOHC (wtrysk paliwa)		 81,6 × 79,6  170 (125)/5900 227/4200 8,7
auto.: 9,2		 225 42 1993–1998
Silniki doładowane
900 2.0 16V
Turbo S/ Talleadega		 1985 R4 SAAB B204l
4-cylindrowy, 16-zaworowy
Turbodoładowanie
DOHC (wtrysk paliwa)		 90,0 × 78,0  185 (136)/5750 263/2100 8,0 228 40,8 1993–1998

CiekawostkiEdytuj


PrzypisyEdytuj

  1. ↑ Tom Joslin: Ultra Rare One of Two Saab 900 Wagon – Swede Dreams Are Made Of This. jalopnik.com, 2012-12-05. [dostęp 2015-01-23].
  2. ↑ Strona internetowa Saab Safari.
  3. ↑ a b Marcin Zasada: Kultowe wozy – Kabriolet dopracowany do perfekcji – Saab 900. autocentrum.pl, 2005-08-08. [dostęp 2015-01-05]. [zarchiwizowane z tego adresu (2015-01-23)].
  4. ↑ a b Artur Kuśmierzak: Saab 900 I [awarie i problemy]. autokult.pl, 2013-02-17. [dostęp 2015-01-05].
  5. ↑ Saab 900 TC Targa. mellbergscustom.com. [dostęp 2015-05-14]. [zarchiwizowane z tego adresu (2014-11-29)].
  6. ↑ Saab 900 – Awangarda tylko dla odważnych?. fakt.pl, 2011-02-15. [dostęp 2015-01-05].
  7. ↑ Klasyki świata: Saab 900. klasyczny.com. [dostęp 2015-01-08]. [zarchiwizowane z tego adresu (2014-07-24)].
  8. ↑ Robert Rybicki: Saab 900 – Pół-samochód, pół-samolot. auto-swiat.pl, 2008-01-14. [dostęp 2015-01-05].
  9. ↑ Testujemy używane: Saab 900. motoryzacja.interia.pl, 2005-12-19. [dostęp 2015-03-01].
  10. ↑ Saab 900i „Yacht Club”. aebergon.perso.neuf.fr. [dostęp 2014-11-12].
  11. ↑ Czy Gad wygląda na wóz dla Bonda?. saabklub.pl, 2014-02-16. [dostęp 2015-12-28].
  12. ↑ Saab: Ciekawostki Saaba. speed-zone.pl, 2007-02-06. [dostęp 2014-12-16].
  13. ↑ Magazyn prawdziwych samochodów Classicauto, Saab 900, autor: Piotr Skowron, strony 68–69.
  14. ↑ a b c rud. Czym jeździć? – Wychowany na lotnisku SAAB 900. „Polskie czasopismo fachowe AUTO Technika motoryzacyjna”, s. 6–9, 1997. ISSN 0238-6440 (pol.). 
  15. ↑ Adam Jamiołkowski: Saab 900 2.3 16V – Opel po szwedzku. auto-swiat.pl, 2006-01-23. [dostęp 2015-01-05].
  16. ↑ a b c d Adam Włodarz: Wiking czy generał – Saab 900 (1993–1998). admoto.pl, 2005-03-25. [dostęp 2015-01-08]. [zarchiwizowane z tego adresu (2016-03-05)].
  17. ↑ a b Saab 900 NG. fiergloo.blog.pl, 2013-01-09. [dostęp 2015-01-08]. [zarchiwizowane z tego adresu (2014-07-02)].
  18. ↑ Saab 900 S „Série Spéciale”. aebergon.perso.neuf.fr. [dostęp 2014-11-12].
  19. ↑ Saab 900 „Talladega”. aebergon.perso.neuf.fr. [dostęp 2014-11-12].
  20. ↑ Saab 900 „Swiss Edition”. aebergon.perso.neuf.fr. [dostęp 2014-11-12].
  21. ↑ Saab 900 „Men in Black”. aebergon.perso.neuf.fr. [dostęp 2014-11-12].
  22. ↑ Marcin Suszczewski/Talladega: Rozśpiewany Sonett. saabklub.pl, 2005-12-19. [dostęp 2015-12-28].
  23. ↑ Saab 900 Coupé – never before published images. saabplanet.com, 2015-06-03. [dostęp 2015-06-03].
Źródło: „https://pl.wikipedia.org/w/index.php?title=Saab_900&oldid=64876073”