Metro w Charkowie
Metro w Charkowie (ukr. Харківський метрополітен, Charkiwskij metropoliten) – system kolei podziemnej w Charkowie na Ukrainie. Druga po metrze w Kijowie pod względem liczby stacji i długości miejska kolej podziemna Ukrainy. Podczas otwarcia 23 sierpnia 1975 roku była to szósta kolej podziemna ZSRR. Metro posiada trzy linie, które tworzą razem 38,7 km trasy w skład której wchodzi 30 stacji. W 2018 roku kolej obsłużyła 223 milionów pasażerów[1].
| metro | |
 Logo Metra Charkowskiego | |
| |
| Państwo | |
|---|---|
| Lokalizacja | |
| Operator |
Charkiwskij Metropoliten |
| Liczba linii |
3 |
| Lata funkcjonowania |
od 1975 |
| Dzienna liczba pasażerów |
611 tys. (2018) |
| Roczna liczba pasażerów |
223 mln (2018)[1] |
| Infrastruktura | |
 Aktualny plan linii charkowskiego metra | |
| Długość sieci |
38,7 km |
| Rozstaw szyn |
1520 mm |
| Liczba stacji |
30 pasażerskich (+ 2 stacje techniczno-postojowe) + 2 pasażerskie planowane |
| Tabor | |
| Liczba pojazdów |
65 pociągów |
| Strona internetowa | |
Stacje metra edytuj
Przykładowe stacje metra edytuj
-
Majdan Konstytucji -
Architektora Biekietowa -
Studentśka -
Puszkinśka
Historia edytuj
Plany i budowa edytuj
Pierwsze plany metra powstały gdy Charków był stolicą Ukraińskiej Socjalistycznej Republiki Radzieckiej. Jednak z powodu przeniesienia stolicy do Kijowa w 1934 roku oraz zniszczeń doświadczonych przez II Wojnę Światową plany te zostały odrzucone. W latach sześćdziesiątych XX wieku, środek transportu Charkowa stawał się coraz bardziej przeciążony. Władze Związku Radzieckiego zadecydowały o powstaniu metra w tymże mieście. Budowa metra rozpoczęła się w 1968 roku. Charkowska kolej w ZSRR nosiła nazwę imienia Włodzimierza Lenina[2].
Siedem lat później, 23 sierpnia 1975, pierwsze osiem stacji linii Chołodnohirśko-Zawodśkiej zostało oddanych do użytku. 11 sierpnia 1984 roku uruchomiona została linia Sałtiwśka. Dziewięć lat później, 6 maja 1995 roku, wprowadzona została linia Ołeksijiwśka.
Opłaty za przejazd edytuj
Od początku funkcjonowania metra formą opłaty były żetony. 26 października 2011 roku Komitet wykonawczy Rady Miasta Charków postanowił anulować tokeny w metrze w przeciągu dwóch miesięcy[3]. Zaplanowane zostało zastąpienie tokenów papierowymi biletami z kodami kreskowymi oraz zainstalowanie nowych maszyn do sprzedaży papierowych biletów i stopniowe wycofywanie tokenów z obiegu[4]. Początkowo tokeny miały zostać wycofane z obiegu 1 września 2012 roku[5]. Biorąc jednak pod uwagę liczne apele obywateli, okres ten został przełożony na 1 października 2012 r.[6], a następnie na 10 października[7]. 1 października rozpoczęto demontowanie sprzętu akceptującego żetony. Demontaż zajął 10–15 dni[8]. Tym samym metro w Charkowie zajęło czwarte miejsce jako miasto postradzieckie z metrem (po Moskwie, Tbilisi i Baku), które zaprzestało korzystania z żetonów. Aby móc skorzystać z metra pasażer musi użyć jednorazowego biletu bądź karty. Cena biletu jest niezależna od przejechanego dystansu bądź czasu spędzonego na przejeździe. Jednorazowy bilet kosztuje 8 hrywien[9][10].
Linie edytuj
Linie i spis stacji edytuj
| # | Nazwa linii | Otwarta | Długość | Liczba stacji |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Chołodnohirśko-Zawodśka (ukr. Холодногірсько-Заводська) | 23.08.1975 | 17,3 km | 13 |
| 2 | Sałtiwśka (ukr. Салтівська) | 11.08.1984 | 10,3 km | 8 |
| 3 | Ołeksijiwśka (ukr. Олексіївська) | 06.05.1995 | 11,17 km | 9 |
| Ogółem: | 38,77 km | 30 |
Linia Chołodnohirśko-Zawodśka
edytuj
- Chołodna Hora (ukr. Холодна гора)
- Piwdennyj Wokzał (ukr. Південний вокзал)
- Centralnyj Rynok (ukr. Центральний ринок)
- Majdan Konstytucji (ukr. Майдан Конституції)
- Prospekt Gagarina (ukr. Проспект Гагаріна)
- Sportywna (ukr. Спортивна)
- Zawod imeni Małyszewa (ukr. Завод імені Малишева)
- Turboatom (ukr. Турбоатом)
- Pałac sportu (ukr. Палац спорту)
- Armijśka (ukr. Армійська)
- Imeni O. S. Maselśkoho (ukr. Імені О.С. Масельського)
- Traktornyj zawod (ukr. Тракторний завод)
- Industrialna (ukr. Індустріальна)
Linia Sałtiwśka
edytuj
- Herojiw Praci (ukr. Героїв Праці)
- Studentśka (ukr. Студентська)
- Akademika Pawłowa (ukr. Академіка Павлова)
- Akademika Barabaszowa (ukr. Академіка Барабашова)
- Kyjiwśka (ukr. Київська)
- Puszkinśka (ukr. Пушкінська)
- Uniwersytet (ukr. Університет)
- Istorycznyj muzej (ukr. Історичний музей)
Linia Ołeksijiwśka
edytuj
- Peremoha (ukr. Перемогa)
- Ołeksijiwśka (ukr. Олексіївська)
- 23 Serpnia (ukr. 23 Серпня)
- Botanicznyj sad (ukr. Ботанічний сад)
- Naukowa (ukr. Наукова)
- Derżprom (ukr. Держпром)
- Architektora Biekietowa (ukr. Архітектора Бекетова)
- Zachysnykiw Ukrajiny (ukr. Захисників України)
- Metrobudiwnykiw (ukr. Метробудівників)
- Derżawinśka (ukr. Державинська) – planowana
- Odeśka (ukr. Одеська) – planowana
Tabor edytuj
Tabor metra składa się w większości ze starych pociągów serii 81 wyprodukowanych w Związku Radzieckim. Konkretnie są to wagony typu Еż-3, Еm-508Т i 81-717/714. W 1992 roku metro zakupiło wagony typu 81-718/719, które wyróżniają się nowocześniejszą technologią na tle pierwszych składów.
W lipcu 2015 r. metro otrzymało nowe pociągi typu 81-7036/7037. Kursują one na linii Sałtiwśka od 21 sierpnia 2015 roku[11].
1 września 2017 r. na linii Chołodnohirśko-Zawodśkiej rozpoczęła się eksploatacja zmodernizowanych wagonów kolejowych typu Eż3 (skład przed remontem pochodził z lat 1974–1975). Zainstalowano nowe części w tym silniki oraz odnowiono wygląd wagonów[12]. Pomimo renowacji i zakupów nowych taborów, w metrze dominują wagony starej radzieckiej konstrukcji.
-
Pociąg elektryczny Eż3/Em508T w kolorze «75 lat Wielkiego Zwycięstwa» na linii Chołodnohirśko-Zawodśkiej
-
Zmodernizowany pociąg elektryczny serii Eż3
-
Nowy pociąg elektryczny serii 81-7036/7037
Zajezdnie edytuj
Metro charkowskie obsługuje dwie stacje techniczno-postojowe.
| Istniejące zajezdnie | Data Otwarcia | Linie | Obsługiwany Tabor |
|---|---|---|---|
| Tcz-1 „Nemyszljanśkie” | 30 lipca 1975 | Chołodnohirśko-Zawodśka, Ołeksijiwśka | Еż-3/Еm-508Т, 81-717/714, 81-718/719, 81-710.1 |
| Tcz-2 „Sałtiwśke” | 10 sierpnia 1984 | Sałtiwśka | 81-717/714, 81-7036/7037 |
Obecnie trwa budowa trzeciej zajezdni „Ołeksijiwśkie”, która będzie obsługiwać Oleksijiwśką linię.
Komunikaty głosowe edytuj
Komunikaty w wagonach edytuj
W charkowskim metrze zapowiedzi w wagonach posiadają następujący schemat (przetłumaczony na język polski). W trakcie zamykania drzwi komunikat ogłasza:
- „Uwaga! Drzwi się zamykają. Następna stacja: <Nazwa stacji>.”
Czasem można usłyszeć kontynuację powiadomienia, brzmi ono następująco:
- „Szanowni pasażerowie, ustępujcie miejsca osobom z dziećmi, niepełnosprawnym oraz starszym pasażerom.”
Przy wjeździe na stację wygłaszany jest komunikat:
- „Stacja: <Nazwa stacji>.”
Ponadto, dla stacji z możliwością przesiadki na kolejną linię wygłaszane są informacje o możliwych przesiadkach, przykładowo:
- Dla stacji Uniwersytet: „Stacja: Uniwersytet. Możliwość przesiadki na stację Derżprom aby przejść na linię Ołeksijiwśką.”
- Dla stacji Majdan Konstytucji: „Stacja: Majdan Konstytucji. Możliwość przesiadki na stację Istorycznyj muzej, aby przejść na linię Sałtiwśką.”
Gdy pociąg wjeżdża na końcową stację linii wygłasza komunikat, przykładowo:
- Dla stacji Industrialna: „Stacja Industrialna, końcowa stacja. Szanowni pasażerowie, przy wyjściu z wagonu nie zapomnijcie o swoich rzeczach. Wszystkiego dobrego.”
Komunikaty na stacjach edytuj
Na każdej stacji ogłaszany jest komunikat o wjeździe pociągu na stację. Brzmi on następująco:
- „Szanowni pasażerowie, bądźcie uważni! Na stację wjeżdża pociąg, odsuńcie się od krańca platformy.”
Plany na przyszłość edytuj
Spis stacji, które mają powstać zgodnie z aktualnym planem miasta do 2031 roku[13].
Linia Chołodnohirśko-Zawodśka
edytuj
W zachodniej części miasta:
- Zaliutyne (ukr. Залютине)
We wschodniej części miasta:
Linia Sałtiwśka
edytuj
W południowej części miasta
- Płoszcza Uryćkoho (ukr. Площа Урицького)
- Nowobawarśka (ukr. Новобаварська)
- Nowożanowo (ukr. Новожаново)
W północnej części miasta:
- Drużby Narodiw (ukr. Дружби Народів)
Linia Ołeksijiwśka
edytuj
W południowej części miasta:
Linia Sałtiwśko-Zawodśka
edytuj
Planowana czwarta linia charkowskiego metra:
- Sełyszcze Żukowśkoho (ukr. Селище Жуковського)
- Hidropark (ukr. Гідропарк)
- Karawan (ukr. Караван)
- Herojiw Praci 2 (ukr. Героїв Праці 2)
- Wałentyniwśka (ukr. Валентинівська)
- Prospekt Traktorobudiwnykiw (ukr. Проспект Тракторобудівників)
- Juwiłejna (ukr. Ювілейна)
- Sałtiwśkie szosse (ukr. Салтівське шоссe)
- 602 mikrorajon (ukr. 602 мікрорайон)
- Krasnodarśka (ukr. Краснодарська)
- Nemyszljanśka (ukr. Немишлянська)
- Imeni O. S. Maselśkoho 2 (ukr. Імені О. С. Масельского 2)
Najbardziej prawdopodobny kierunek rozwoju metra edytuj
Na obecny, 2020 rok, za najbardziej obiecujący kierunek rozwoju metra uważa się rozbudowę wzdłuż alei Gagarina. Przede wszystkim planowane jest wybudowanie stacji Derżawinśka i Odeśka. W dalszej perspektywie miasto planuje utworzenie stacji Kasztanowa, która miałaby się znajdować pomiędzy stacjami Derżawinśka i Odeśka. Oczekuję się, iż przedłużenie Ołeksijiwśkiej linii w okolicy ulicy Odeśkiej zwiększy dzienny przepływ pasażerów o 160 000 osób. Budowa tego odcinka była przewidywana na rok 2019 po zakończeniu badania projektu i przejściu procedur niezbędnych do zapożyczenia kredytów od EBOR i EBI[14].
Ciekawostki edytuj
Zobacz też edytuj
Przypisy edytuj
- ↑ a b Пасажирооборот та кількість перевезених пасажирів (щомісячна інформація) – Головне управління статистики у Харківській області [online], kh.ukrstat.gov.ua [dostęp 2019-07-14].
- ↑ Публикации. Харьков: Архитектура, памятника, новостройка. Харьковский метрополитен имени В. И. Ленина.
- ↑ В харьковском метро отменят жетоны // «Вечерний Харьков».
- ↑ Жетоны в Харьковском метрополитене могут полностью заменить на бумажные билеты [online] [dostęp 2012-03-13] [zarchiwizowane z adresu 2016-03-04].
- ↑ В метро полностью откажутся от жетонов // All-Biz.
- ↑ По жетонам в Харьковском метро можно будет ездить до 1 октября // Интернет-обозрение «Главное».
- ↑ Жетоны в Харьковском метро разрешили до 10 октября // Интернет-обозрение «Главное».
- ↑ В харьковском метро начался демонтаж жетонного оборудования // «Вечерний Харьков».
- ↑ У Кернеса признали незаконность тарифов в метро и наземном электротранспорте – ХАЦ, [w:] NewsRoom [online], 4 kwietnia 2019 [dostęp 2019-04-26] [zarchiwizowane z adresu 2019-04-26] (ros.).
- ↑ Из-за незаконных тарифов харьковчане переплатили 170 миллионов – ХАЦ, [w:] NewsRoom [online], 8 kwietnia 2019 [dostęp 2019-04-26] [zarchiwizowane z adresu 2019-04-26] (ros.).
- ↑ Харьковский метрополитен получил новый поезд.
- ↑ https://www.youtube.com/watch?v=fyT_3BWZad4 Модернизированный состав.
- ↑ В Харькове до 2031 года планируют построить 11 новых станций метро, а также Алексеевское депо [online], www.city.kharkov.ua [dostęp 2016-08-21] (ros.).
- ↑ Геннадий Кернес: Новые станции метро будут строиться за счет инвесторов, www.city.kharkov.ua [dostęp 2016-08-21].
- ↑ Харьков транспортный. Метро. Станции и сооружения. Станция «Пушкинская». gortransport.kharkov.ua. [zarchiwizowane z tego adresu (2009-12-23)].
Linki zewnętrzne edytuj
- Strona oficjalna
- Strona Gortransport. gortransport.kharkov.ua. [zarchiwizowane z tego adresu (2009-06-25)].
- Strona Urbanrail. urbanrail.net. [zarchiwizowane z tego adresu (2017-09-30)].
- Schemat linii metra charkowskiego z zaznaczonym układem torów (stan na dzień 15 lutego 2016 roku). mrl.ucsb.edu. [zarchiwizowane z tego adresu (2016-08-07)].