Reichsbrücke: Różnice pomiędzy wersjami

Krótko po świcie, przed 5:00 rano w niedzielę [[1 sierpnia]] [[1976]] ''Reichsbrücke'' zawalił się.<ref>Komisja badająca przyczynę katastrofy stwierdziła degradację betonu jednego z filarów w miejscu, gdzie – zasłonięty tylko kamienną płytą – był niedostatecznie chroniony przed wpływem warunków zewnętrznych.</ref> Ruch był o tej porze doby i tygodnia znikomy: zginęła jedna osoba, zniszczeniu uległa jedna ciężarówka, a kilka statków zostało uszkodzonych.<ref>Kierowca jednego z autobusów przejeżdżających (bez pasażerów) przez most w czasie katastrofy uratował zarówno siebie, jak i pojazd. Autobus ten po naprawie wrócił do służby i używany był przez przedsiębiorstwo przewozowe aż do roku [[1989]]. Obecnie pojazd ten znajduje się w muzeum miejskich tramwajów w Wiedniu (''Straßenbahnmuseum'').</ref> Pośpiesznie wybudowano dwa mosty tymczasowe w celu zaspokojenia potrzeb transportowych miasta. Równocześnie rozpisano międzynarodowy konkurs na nowy most. Budowę rozpoczęto w [[1978]], a ukończono w listopadzie [[1980]]. Nowemu mostowi nadano nazwę ''Johann-Nestroy-Brücke'', ale nie przyjęła się; powszechnie używana jest wciąż stara nazwa – ''Reichsbrücke''. We wrześniu [[1982]] doprowadzono do mostu linie kolei podziemnej; w [[2003]] poszerzono ścieżki rowerowe i chodniki oraz zwiększono liczbę pasów ruchu na jezdni z czterech do sześciu kosztem środkowego pasa rozdzielającego. W [[2004]] w jeden z [[filar]]ów mostu uderzył niemiecki statek wycieczkowy, ciężko raniąc kilka osób. Most jednak pozostał nieuszkodzony. W [[2005]] obchodzono uroczyście 25-lecie istnienia nowego mostuReichsbrücke. W tym samym czasie na mościejezdni położono nową nawierzchnię redukującą emisję hałasu przez przejeżdżające pojazdy.