BMW 3/20: Różnice pomiędzy wersjami

Na początku [[1932]] roku plany konstrukcyjne nowego samochodu były już gotowe i aby rozpocząć produkcję seryjną należało uregulować sprawę umowy [[Licencja (prawo)|licencyjnej]] z firmą Austin. BMW poprzez przejecie fabryki w [[Eisenach]] w 1928 roku przejął również na 10 lat prawa do produkcji samochodu Austin Seven. Pomimo tego że BMW 3/20 wyglądem przypominało swego poprzednika, była to jednak samodzielna konstrukcja i dyrekcja BMW nie była skłonna do dalszych opłat licencyjnych. W tym celu w styczniu 1932 roku dyrektor naczelny [[Franz Josef Popp]] osobiście udał się do [[Londyn|Londynu]], gdzie za obustronną zgodą rozwiązano umowę. I tak na początku kwietnia 1932 roku BMW zaprezentował swój nowy produkt. BMW 3/20 został pozytywnie oceniony przez fachową prasę, przede wszystkim pozytywnie przyjęto zwiększoną przestrzeń wewnątrz samochodu, co również zaznaczono w prospekcie BMW z kwietnia 1932 roku. Negatywnie oceniony został przejęty z modelu [[BMW 3/15|BMW 3/15 PS DA4]] układ niezależnego zawieszenia przednich kół. Na krętych drogach samochód niebezpiecznie się ''"rozhuśtywał"'' i był trudny do prowadzenia. Niestety BMW nie udało się otrzymać ceny poprzednika i tak wersja sedan kosztowała 2845 [[Marka niemiecka|Marek]] i był o 350 marek droższy niż porównywalne samochody firmy [[Opel]] czy też [[Hanomag]]. Miedzy innymi stosunkowo wysoka cena przyczyniła się do tego ze samochód ten nie sprzedawał się tak dobrze jak poprzednik. Pomimo tego w latach 1932 - 1934 do nabywców trafiło 7.215 modeli BMW 3/20 co plasowało BMW na piątym miejscu na rynku [[Niemcy|niemieckim]].