Otwórz menu główne

Zmiany

Dodane 171 bajtów ,  11 lat temu
 
====Geneza====
Do podpisania protokołu w [[1819]] r. kilkakrotnie dokonywano objazdów [[Odra|Odry]], m. in. w [[1751]] i [[1802]] r., jednak mimo wielu zauważonych wówczas uchybień inne były cele i dokładność prowadzonych kontroli. Objazdy, które miały miejsce [[6 stycznia]] [[1818]] i [[3 stycznia]] [[1819]] r. przeprowadzone zostały z inicjatywy Ministerstwa Handlu, Przemysłu i Robót Publicznych, a ich zamierzeniem było np. sprawdzenie [[Koryto rzeki|koryta rzeki]] pod względem długości i szerokości. Zapoznano się ze stanem rzeki i skalą koniecznych inwestycji. Stwierdzono, że [[Odra]] poprzez dokonywane przekopy jest rzeką mocno skróconą. Jej szerokość jest nierówna, a brzegi zaniedbane.
Przez niecałe pięćdziesiąt lat [[Cesarstwo Niemieckie|II Rzeszy]] (1871–1918) dokonano przeskoku cywilizacyjnego zagospodarowując i rozbudowując infrastrukturę wodną i hydrotechniczną. Rzeka wykorzystywana w średniowieczu głównie do spławiania drewna w najlepszym razie była w XVII wieku drogą do transportu zboża na statkach 50-tonowych. Po przebudowie na początku XX wieku stała się arterią komunikacyjną, która stawiała ją na czwartym miejscu w [[Cesarstwo Niemieckie|Cesarstwie Niemieckim]] pod względem transportowanych ładunków, a port w [[Kędzierzyn-Koźle|Koźlu]] był jednym z najnowocześniejszych w Europie.
Do podpisania protokołu w [[1819]] r. kilkakrotnie dokonywano objazdów [[Odra|Odry]], m. in. w 1751 i 1802 r., jednak mimo wielu zauważonych wówczas uchybień inne były cele i dokładność prowadzonych kontroli. Objazdy, które miały miejsce 6 stycznia 1818 i 3 stycznia [[1819]] r. przeprowadzone zostały z inicjatywy Ministerstwa Handlu, Przemysłu i Robót Publicznych, a ich zamierzeniem było np. sprawdzenie koryta rzeki pod względem długości i szerokości. Zapoznano się ze stanem rzeki i skalą koniecznych inwestycji. Stwierdzono, że [[Odra]] poprzez dokonywane przekopy jest rzeką mocno skróconą. Jej szerokość jest nierówna, a brzegi zaniedbane.
Problemem na rzece były częste, gwałtowne zmiany poziomu wody, od [[Powódź|powodzi]] po [[Susza|susze]]. Jedynym sposobem zmiany tego stanu rzeczy było poddanie [[Odra|Odry]] kompleksowej [[Regulacja rzeki|regulacji]]. W wyniku wykonania przekopów z pierwotnej długości 1020 km skrócono rzekę do obecnych 860 km. Na przykład, od [[Krapkowice|Krapkowic]] do [[Ujście rzeki|ujścia]] [[Nysa Kłodzka|Nysy Kłodzkiej]] skrócono bieg rzeki o 14,7 %, poniżej ujścia [[Warta|Warty]] skrócono o 24 % itd. Już w roku [[1880]] zauważono, że przekopy przeciwpowodziowe skracające bieg rzeki mają w perspektywie bardzo niekorzystny wpływ, gdyż m. in. powodują szybszy spływ wód w dół rzeki, gdzie następuje jej nagromadzenie i wylewy na tereny przyległe, ale na początku [[XIX wiekuwiek]]u prezentowano stanowisko, iż ujarzmienie sił natury jest korzystne i możliwe.
Innym z takich działań przewidywanym w Protokole bogumińskim było budowanie [[ostroga (hydrotechnika)|ostróg]]]. Ostrogi na spławnym odcinku [[Odra|Odry]] budowano już w [[XVIII wiekuwiek]]u. Poprzez budowę ostróg, [[Wał przeciwpowodziowy|umacnianie brzegów]] i umocnienie [[Akumulacja rzeczna|naniesionych sedymentów]] (również poprzez ich obsadzanie) osiągnięto tzw. regulację wód średnich. W roku [[1885]] przejściowo zakończono te prace. Zbudowano około 10  000 ostróg. Celem ich było osiągnięcie głębokości 1,0 m przy średniej wodzie niskiej, które miały przystosowywać rzekę do warunków przewozowych i zwiększyć ruch żeglugowy.
 
Przez niecałe pięćdziesiąt lat [[Cesarstwo Niemieckie|II Rzeszy]] (1871–1918[[1871]]–[[1918]]) dokonano przeskoku cywilizacyjnego zagospodarowując i rozbudowując infrastrukturę wodną i hydrotechniczną. Rzeka wykorzystywana w [[Średniowiecze|średniowieczu]] głównie do spławiania drewna w najlepszym razie była w [[XVII wiekuwiek]]u drogą do transportu zboża na statkach 50-tonowych. Po przebudowie na początku [[XX wiekuwiek]]u stała się arterią komunikacyjną, która stawiała ją na czwartym miejscu w [[Cesarstwo Niemieckie|Cesarstwie Niemieckim]] pod względem transportowanych ładunków, a port w [[Kędzierzyn-Koźle|Koźlu]] był jednym z najnowocześniejszych w [[Europa|Europie]].
 
====Wartość historyczna====
Anonimowy użytkownik