Napęd przedni: Różnice pomiędzy wersjami

Usunięte 31 bajtów ,  11 lat temu
→‎Zalety i wady: drobne redakcyjne
(→‎Zalety i wady: drobne redakcyjne)
[[Silnik]], [[przekładnia główna]] i [[skrzynia biegów]] stanowią jeden zespół, który umieszczony jest przed, nad lub za przednią osią. Dzięki tak zwartej konstrukcji możliwe jest uzyskanie samochodu krótszego o 10-30 [[Centymetr|cm]] w porównaniu z samochodem z [[Napęd tylny|klasycznym układem napędowym]] lub oczywiście pozwala to na uzyskanie odpowiednio więcej miejsca w przedziale bagażowym.
==Zalety i wady==
===Zalety:===
- *[[podsterowność|podsterowna]] charakterystyka podczas jazdy na zakręcie i w związku z tym większa zdolność kontroli pojazdu przy małych i średnich prędkościach
- *dobra zdolność pokonywania wzniesień przy małym obciążeniu
- *prosta konstrukcja tylnego [[Zawieszenie pojazdu|zawieszenia]]
- *ze względu na brak [[Most napędowy|mostu napędowego]] uzyskana jest krótsza droga momentu napędowego oraz wykonanie płaskiej podłogi [[nadwozie|nadwozia]]
- *mała wrażliwość na wiatr boczny
- *niższe koszty produkcji
- *przestronniejsze wnętrze
- *mniejsza masa
 
===Wady:===
- dobra zdolność pokonywania wzniesień przy małym obciążeniu
- *przy całkowitym obciążeniu pogorszenie zdolności rozpędzania i pokonywania wzniesień na mokrej i śliskiej nawierzchni
 
- *konieczność przenoszenia przez zawieszenie zespołu napędowego momentu silnika pomnożonego przez całkowite przełożenie układu napędowego
- prosta konstrukcja tylnego [[Zawieszenie pojazdu|zawieszenia]]
- *przy gwałtownym przyśpieszeniu podczas wchodzenia w zakręt, podsterowny charakter prowadzenia staje się bardzo niebezpieczny , samochód mimo skręconych kół będzie kierowałkierować się do przodu
 
- *przy dużym obciążeniu przedniej [[Oś pojazdu|osi]] wymagane jest duże przełożenie [[przekładnia kierownicza|przekładni kierowniczej]]
- ze względu na brak [[Most napędowy|mostu napędowego]] uzyskana jest krótsza droga momentu napędowego oraz wykonanie płaskiej podłogi [[nadwozie|nadwozia]]
- *obciążenie kół zarazem kierowanych i napędzanych
 
- *w przypadku dużych mocy silnika (więcej niż ~200 KM) przy gwałtownym przyśpieszeniu następuje uczucie "wyrywania" kierownicy z rąk
- mała wrażliwość na wiatr boczny
- *gorszy w porównaniu do tylnego napędu dostęp do elementów podczas naprawy, jak i ich komplikacja
 
- *niekorzystny rozkład masy
- niższe koszty produkcji
 
- przestronniejsze wnętrze
 
- mniejsza masa
 
===Wady:===
- przy całkowitym obciążeniu pogorszenie zdolności rozpędzania i pokonywania wzniesień na mokrej i śliskiej nawierzchni
 
- konieczność przenoszenia przez zawieszenie zespołu napędowego momentu silnika pomnożonego przez całkowite przełożenie układu napędowego
 
- przy gwałtownym przyśpieszeniu podczas wchodzenia w zakręt, podsterowny charakter prowadzenia staje się bardzo niebezpieczny , samochód mimo skręconych kół będzie kierował się do przodu
 
- przy dużym obciążeniu przedniej [[Oś pojazdu|osi]] wymagane jest duże przełożenie [[przekładnia kierownicza|przekładni kierowniczej]]
 
- obciążenie kół zarazem kierowanych i napędzanych
 
- w przypadku dużych mocy silnika (więcej niż ~200 KM)przy gwałtownym przyśpieszeniu następuje uczucie "wyrywania" kierownicy z rąk
 
- gorszy w porównaniu do tylnego napędu dostęp do elementów podczas naprawy jak i ich komplikacja
 
- niekorzystny rozkład masy
 
==Zobacz też==
80 517

edycji