Albatros D.III (Oef): Różnice pomiędzy wersjami
| [wersja nieprzejrzana] | [wersja przejrzana] |
Usunięta treść Dodana treść
m robot dodaje: de:Oeffag D.III |
oznaczanie jako przejrzane po raz pierwszy, WP:SK, drobne redakcyjne |
||
Linia 1:
{{Samolot infobox|
nazwa = Albatros D.III (Oef) (seria 253)|
grafika = [[
podpis = Albatros D.III (Oef) seria 253|
kraj = {{Państwo|AUT1867}}|
producent = Oeffag|
typ = [[samolot myśliwski]]|<!-- np.
konstrukcja = |<!-- np. {metalowa(duralowa,z elementami z tytanu,stali,kompozytu),półskorupowa, drewniana, kompozytowa (laminat), mieszana}, podwozie {stałe/chowane|z kółkiem tylnym/przednim}, hermetyzowana kabina, fotele wyrzucane-->
zaloga = jedna osoba|
oblot = |<!-- data oblatania-->
Linia 17 ⟶ 15:
wypadki = |<!--wypadki i incydenty-->
katastrofy = |<!--w tym katastrofy-->
silnik = 1 x Austro-Daimler|<!-- <liczba>, {turboodrzutowe, turbowentylatorowe, turbośmigłowe, turbowałowe(śmigłowce), tłokowe} -->
moc = 136 kW (185 KM)|
rozpietosc = 9 m|<!-- tylko samoloty/chyba, że śmigłowiec ma skrzydła na uzbrojenie -->
Linia 74 ⟶ 71:
* seria 53.2 – silnik '''Austro-Daimler''' o mocy 185 KM (136 kW), wyprodukowano 45 samolotów
* seria 153 – silnik '''Austro-Daimler''' o mocy 200 KM (147 kW), wyprodukowano 281 samolotów
* seria 253 – silnik '''Austro-Daimler''' o mocy 230 KM (169 kW), wyprodukowano ponad 250 samolotów
W serii 153 część samolotów (od numeru 153.112) nie miała dużego kołpaka śmigła i miała zaokrągloną blachę osłony silnika, zachowano to w serii 253.
Linia 80 ⟶ 78:
Samoloty myśliwskie Albatros D.III (Oef) od lipca [[1917]] roku sukcesywnie wprowadzano do lotnictwa austro-węgierskiego na frontach południowym i wschodnim. Piloci austriaccy odnieśli na nich do końca [[I wojna światowa|I wojny światowej]] wiele zwycięstw w walkach powietrznych. Od maja 1918 na froncie pojawiła się najlepsza seria 253, której do listopada 1918 lotnictwu austro-węgierskiemu przekazano 208 egzemplarzy.
[[
[[
== Użycie samolotów w Wojsku Polskim ==
Linia 97 ⟶ 95:
Płaty o konstrukcji drewnianej (górny - dwudźwigarowy, dolny - jednodźwigarowy) kryte były płótnem. Lotki umieszczono tylko w górnym płacie. Kadłub o konstrukcji półskorupowej, o przekroju stożkowym, kryty sklejką, mieścił w przedniej części silnik rzędowy chłodzony cieczą, osłonięty blachą aluminiową. Za silnikiem w kadłubie znajdowała się odkryta kabina pilota z zamocowanym z przodu małym wiatrochronem. Na końcu kadłuba zamontowano usterzenie klasyczne o dużej powierzchni, kształtu eliptycznego, konstrukcji drewnianej, kryte płótnem. Śmigło zaopatrzono w kołpak.
==
* Tomasz Goworek, "Pierwsze samoloty myśliwskie lotnictwa polskiego", Warszawa 1991, ISBN 83-85001-46-8
| |||