Zajezdnia tramwajowa przy ulicy Gajowej w Poznaniu: Różnice pomiędzy wersjami
| [wersja nieprzejrzana] | [wersja przejrzana] |
Usunięta treść Dodana treść
szablon, infobox |
|||
Linia 1:
{| align="right"
|[[Grafika:Dyrekcja_Gajowa.JPG|thumb|250px|right|Budynek z [[1904]] roku, niegdyś zajmowany przez zarząd ]]
|-
|<big>'''Zajezdnia tramwajowa przy ul. Gajowej w Poznaniu'''</big>▼
|[[Grafika:Hala Glowna Gajowa.jpg|thumb|250px|right|Zabytkowa hala główna. Przed nią trzy tramwaje [[Beijnes 3G]]]]
|-
|[[Image:GAJOWA-zajezdnia2.jpg|thumb|roght|250px|Hala główna zajezdni. W tle wagon 105N]]
|-
|[[Image:MPK-zajezdnia-Gajowa-1.jpg|thumb|right|250px|Wnętrze zabytkowej hali postojowo-naprawczej]]
|-
|[[Image:Wozy techniczne MPK Poznań RB2.JPG|thumb|250px|Wozy techniczne z zajezdni przy ul. Gajowej]]
|-
|[[Grafika:Konstal N ND RB5.JPG|thumb|250px|right|Zabytkowy skład 4N+4ND linii turystycznej wyjeżdża z zajezdni]]
'''Zajezdnia tramwajowa przy ul. Gajowej w Poznaniu''' - zabytek architektury przemysłowej, najstarsza i działająca po dziś dzień [[zajezdnia]] tramwajowa w [[Poznań|Poznaniu]]. Po likwidacji dworca kolejowego na [[Jeżyce|Jeżycach]] część terenu wykupiło w [[1886]] roku Poznańskie Towarzystwo Kolei Konnej.
▲}}
Początkowo zajezdnia zajmowała działkę na narożniku ul. Gajowej i ul. Sienkiewicza i składały się na nią wozownia na 20 wagonów, stajnia na 80 koni, kuźnia z podkowalnią oraz budynek mieszkalny dla inspektora zakładowego, latryna i pompa. W [[1890]] roku teren zajezdni powiększono, a w latach [[1897]]-[[1898]], gdy elektryfikowano poznańskie tramwaje w zajezdni wybudowano halę dla wozów i mniejszą dla doczep, a także warsztaty w których remontowano [[tramwaj]]e oraz (prawdopodobnie) postawiono szachulcowy budynek na rogu Gajowej i Sienkiewicza, przedsiębiorstwo zmieniło również nazwę, na Poznańską Kolej Elektryczną. W [[1903]] roku przebudowano torowisko od ul. Gajowej, oraz dobudowano trzecia halę. Rok później oddano do użytku budynek dyrekcji oraz nowe warsztaty. W [[1908]] dodano baterię akumulatorów szczytowych, które zasilały trakcję. W [[1913]] zajezdnia znacznie się powiększyła. Połączono wszystkie istniejące hale, powstała nowa kuźnia, a stara została przerobiona na pomieszczenie w którym zorganizowano odlewnię. Cały kompleks został natomiast wyposażony w centralne ogrzewanie i doprowadzenie ciepłej wody. Powiększono również budynek administracji z [[1903]] roku.
Linia 30 ⟶ 20:
[[II wojna światowa|Wojna]] oszczędziła zajezdnię, która nadal była rozbudowywana aż do [[1962]] roku, kiedy to dyrekcja MPK przeniosła się na ul. Głogowską. Kolejne zajezdnie powstające na obrzeżach znacznie już rozbudowanej sieci tramwajowej sprawiły, że obiekt przy ul. Gajowej stawał się coraz bardziej jedynie zakładem remontowym. Obecnie jej los stoi pod znakiem zapytania, ponieważ zlokalizowana w centrum stanowi atrakcyjne miejsce lokalizacji inwestycji, jednak konserwator uznał najstarszą część zajezdni za zabytek, a jej lokalizacja umożliwia szybki dojazd do ewentualnego miejsca awarii służb technicznych. Obecnie sprzed zajezdni w letnie weekendy rusza zabytkowy tramwaj turystyczny linii 0 oraz zabytkowy autobus linii 100.
*[[Tramwaje w Poznaniu]]
*[[Poznański Szybki Tramwaj]]
{{wikinews|Poznań: Katarzynka 2008|Katarzynki 2008}}
==Linki zewnętrzne==
*[http://www.beim.hti.pl/nauka.php?show=op-gw110206 Dyskusja o tym, co ma powstać w miejscu zajezdni]
*[http://km.poznan.pl Poznański Portal Komunikacyjny]
[[Kategoria:Tramwaje w Poznaniu]]
| |||