Silnik górnozaworowy: Różnice pomiędzy wersjami

Silniki górnozaworowe zostały wprowadzone zamiast [[silnik dolnozaworowy|silników dolnozaworowych]] w celu osiągnięcia lepszego napełniania silnika ładunkiem, wyższejwyższego [[mocstopień silnikasprężania|mocystopnia sprężania]]<ref>W silnikach dolnozaworowych można uzyskać maksymalny, teoretyczny [[stopień sprężania]] <=8 (praktycznie do 6,8). Zob [[Jan Werner (inżynier)|Jan Werner]] Silniki spalinowe małej i średniej mocy. Wyd. II Wydawnictwa Naukowo - Techniczne Warszawa 1964 r. </ref> a poprzeztym zmianęsamym wyższej [[moc|mocy]] i [[Sprawność|sprawności]] (mniejsze jednostkowe zużycie paliwa). Możliwa była też zmiana kształtu [[głowica silnika|głowicy silnika]] na kształt zbliżony do sferycznego - równieżco wyższejsię praktykowało w silnikach o zwiększonym [[sprawnośćwysilenie silnika|sprawnościwysileniu]]. Niestety wadą takiej komory jest nierównoległe prowadzenie trzonków zaworów, co utrudniało rozwiązanie konstrukcyjne [[rozrząd]]u.

* osiąganie wyższych stopni [[stopień sprężania|kompresji]] - co wiąże się z budową [[głowica silnika|głowicy silnika]] i większym ładunkiem.

Ogromna przewaga zalet nad wadami sprawia, że silnik '''górnozaworowy''' (czasem równoznaczne jest określenie [[rozrząd górnozaworowy]]) stanowi niemalże 100% produkowanych obecnie silników.

Bywa też spotykany układ, gdzie [[Zawór (część silnika spalinowego)|zawory]] ssące umieszczone są w [[głowica silnika|głowicy silnika]], zaś wydechowe w [[blok silnika|bloku silnika]], co wiąże się z innym systemem [[Układ rozrządu silnika spalinowego|rozrząd]]u (tzw. rozrząd mieszany spotykany np. w niektórych modelach motocykla [[Harley-Davidson]]).