Otwórz menu główne

Zmiany

Usunięte 17 bajtów, 9 lat temu
m
naprawa linków; zmiany kosmetyczne
W [[1971]] TAM zamiast przynosić zyski, generował straty. Ometto szukając kogoś, kto mógłby uratować TAM znalazł [[Rolim Amaro|Rolima Amaro]], byłego pilota tych linii, który po odejściu założył własną korporację taksówek powietrznych. Amaro zaproponował, że zlikwiduje swoją firmę i wykupi część TAM. Jednak Amaro nawet po likwidacji firmy, nie miał wystarczającej kwoty aby wykupić 50% udziałów w firmie. Zaproponował, że jeśli w ciągu roku TAM zacznie ponownie przynosić zyski, to otrzyma tą część połowy kapitału firmy, której nie udało mu się wykupić, tak aby miał 50%. Gdyby mu się jednak nie udało, nie otrzyma nic. W kwietniu [[1972]] Ometto i Amaro podpisali umowę która dawała Amaro kontrolę nad przedsiębiorstwem.
 
Pod koniec roku Amaro sprzedał wszystkie samoloty linii TAM. Osobiście udał się do firmy Cessna w [[Wichita (Kansas)|Wichita]] (w stanie [[Kansas]] w [[Stany Zjednoczone|USA]]). Po dwóch miesiącach negocjacji, wrócił do Brazylii z dziesięcioma samolotami [[Cessna 402]]. Rolimowi Amaro udało się wypełnić umowę (TAM zaczęło generować zyski), a więc otrzymał resztę udziałów potrzebną do posiadania 50% firmy.
 
W [[1974]] do floty linii dołączyły dwa samoloty [[Learjet]]. W zamian za jeden z odrzutowców, 33% akcji firmy otrzymał [[Tião Maia]]. Podział firmy pomiędzy trzy osoby istniał około roku, w [[1975]] Maia sprzedał swoje udziały Ometto. Wyraźnie pogorszyło to stosunki pomiędzy pozostałymi właścicielami. Rolim Amaro chciał nabyć udziału Ometto. Po 9 miesiącach negocjacji, Amaro zobowiązał się zapłacić 2 miliony dolarów, jednak nie od razu.
157 447

edycji