System kontroli trakcji: Różnice pomiędzy wersjami

m
Przywrócono starszą wersję, jej autor to TobeBot. Autor wycofanej edycji to 83.20.50.92.
(ryrty)
m (Przywrócono starszą wersję, jej autor to TobeBot. Autor wycofanej edycji to 83.20.50.92.)
'''System kontroli trakcji''' – system zaliczany do grupy systemów Advanced Vehicle Control Systems (albo Automated Highway Systems), którego głównym zadaniem jest niedopuszczenie do nadmiernego [[Poślizg#Pojazdy|poślizgu]] kół pojazdu podczas przyspieszania (objawiającego się ich buksowaniem). Pośrednio systemy takie mogą wpływać również na polepszenie właściwości trakcyjnych pojazdu podczas ruchu w zakręcie. Większość systemów działa jedynie w zakresie niskich prędkości pojazdu (do 40 km/h) aczkolwiek budowane są też wersje działające dla całego zakresu prędkości. Jest kolejnym po [[ABS (motoryzacja)|ABSie]] systemem podwyższającym [[Bezpieczeństwo czynne pojazdu|bezpieczeństwo czynne]]. Działanie systemu wpływa także na zmniejszenie zużycia opon i paliwa. System ten wykorzystuje elementy systemu ABS. Może również wykorzystywać inne elementy, jak jednostkę sterującą pracą silnika.
 
W zależności od producenta samochodu system taktaki może posiadać różne nazwy. W Polsce jednym z popularniejszych określeń jest '''ASR''' (od [[Język angielski|ang.]] ''Acceleration Slip Regulation''). Nazwa ASR jest wykorzystywana w pojazdach produkowanych m.in przez koncern [[Mercedes-Benz]], [[Volkswagen]], [[FIAT|Fiat]] lub [[Rover]]. Koncerny [[Ford Motor Company|Ford]] i [[Saab (samochód)|Saab]] oraz Chevrolet (Daewoo) stosują nazwę '''TCS''' (od ang. ''Traction control system''). Firma [[BMW]] stosuje oznaczenie '''ASC''' (od ang. ''Automatic Stability Control'') lub '''ASC+T'''. Stosowane są również oznaczenia '''TC''' (ang. ''Traction Control'') i inne.
 
== Zasada działania ==
15 290

edycji