Praha Masarykovo nádraží: Różnice pomiędzy wersjami

== Powstanie i sieć kolejowa ==

[[Plik:Příjezd prvního vlaku z Vídně do Prahy 1845 - 2.gif|thumb|left|200px|Przyjazd pierwszego pociągu do Pragi w 1845 r.]]

 

Od roku 1845 obecny Dworzec Masaryka był końcową stacją c. k. Północnej Kolei Państwowej, która w [[Ołomuniec|Ołomuńcu]] odchodziła od [[Kolej Północna|Kolei Północnej Cesarza Ferdynanda]]; według oficjalnego kilometrażu liczonego od Wiednia dworzec w Pradze leżał na kilometrze 409,8. Pierwszy nieoficjalny pociąg przyjechał 4 sierpnia 1845, uroczyście dworzec został otwarty 20 sierpnia 1845. Regularna komunikacja zaczęła funkcjonować od 1 września 1845. Linia miała w czasie powstania następną stację dopiero w Biechowicach (dziś dzielnica Pragi); na odcinku do niej była dwutorowa, dalej tylko jednotorowa.

Od połowy XX wieku co jakiś czas wracała kwestia likwidacji Dworca Masaryka. Przeszkody, które istnienie dworca tworzyło dla komunikacji drogowej rozwiązała budowa estakady Magistrali N-S w latach 70., problemem pozostaje jednak to, że serce praskiego węzła kolejowego podzielone jest między dwa ważne dworce, które nie są dostatecznie ze sobą połączone, co utrudnia przesiadki. Ponadto likwidacja dworca lub jego przesunięcie na wschód umożliwiło by przedłużyć ul. Opletala oraz Przy Urzędzie Celnym i połączyć urbanistycznie [[Nowe Miasto (Praga)|Nowe Miasto]] z [[Karlín]]em. Szereg planów rewitalizacji dworca obejmował wariant ze zmianą jego funkcji. Jednym z przedstawianych przez polityków argumentów za likwidacją jest też nieprzelotowość, co komplikuje przestawianie składów.

 

 

W grudniu 2008 radny dzielnicy Praga 1 Filip Dvořák ([[Obywatelska Partia Demokratyczna|ODS]]) sprzeciwił się temu, aby linia szybkiej kolei z lotniska kończyła się na Dworcu Masaryka i zaproponował, aby z Wiaduktu Negrellego biegła tunelem na nowe, podziemne perony [[Praha hlavní nádraží|Dworca Głównego]] z przystankiem u dworca autobusowego Florenc. Jako wzory działających piętrowych dworców przedstawił były [[Petersburg]], [[Berlin Hauptbahnhof]] czy planowany nowy [[Brno hlavní nádraží|Dworzec Główny w Brnie]]. Koszty budowy tunelu oszacował na 2 mld koron, które miały by być pokryte z zysków ze sprzedaży terenów przekształconego dworca. Projekt połączenia lotniska z dworcem poparł radny Radovan Šteiner. Władze dzielnicy Praga 1 doprowadziły nawet do opracowania studium tunelu łączącego Dworzec Główny ze [[Smíchov]]em z podziemna stacją pod pl. Karola, ten jednak Steiner ocenił jako zbyt drogi.

* [http://prahamhd.vhd.cz/Draha/masaryk.htm Praha Dworzec Masaryka] na stronie powi€conej komunikacji miejskiej w Pradze

* [http://www.pis.cz/cz/praha/pamatky/masarykovo_nadrazi Dworzec Masaryka] (Praskie Centrum Informacji)

* [http://www.infocesko.cz/Czechia/Content/clanek.aspx?clanekid=5723&lid=1 Dworzec Masaryka] (infočesko.cz, 18.10.2005)