Koleje wąskotorowe w Zagłębiu Ostrawsko-Karwińskim: Różnice pomiędzy wersjami

W połowie lat 50. zdecydowano jednak o stopniowej likwidacji ostrawsko-karwińskich wąskotorówek. Jako pierwsza przestała istnieć [[30 czerwca]] [[1954]] r. linia do [[Michałkowice (Śląsk Cieszyński)|Michałkowic]], którą zastąpiono [[trolejbusy w Ostrawie|trolejbusami]]. W 1959 r. skrócono linię Morawska Ostrawa – Karwina do Hranecznika, na zlikwidowanym odcinku pojawiła się normalnotorowa [[tramwaje w Ostrawie|linia tramwajowa]]. Likwidacja w 1960 r. trasy z pl. Smetany w Morawskiej Ostrawie przez ulicę 28 Października i pl. Masaryka do mostu Sikory w Śląskiej Ostrawie była równoznaczna z opuszczeniem przez koleje wąskotorowe lewego brzegu Ostrawicy. W kolejnych latach zlikwidowano linię od dworca w Karwinie do osiedla Stalingrad (1961) oraz ze Śląskiej Ostrawy do [[Gruszów (Ostrawa)|Gruszowa]] (1961), a linię z Karwiny do Nowego Bogumina skrócono tylko do odcinka [[Lutynia Dolna]] – Nowy Bogumin (1966). W 1967 ostatecznie przestała istnieć dawna Kolej Lokalna Ostrawa – Karwina. W 1968 r. linię z dworca w Nowym do rynku w Starym Boguminie skrócono do starobogumińskiego szpitala, a w 1971 r. przestała istnieć trasa Nowy Bogumin – Dolna Lutynia. Ostatnim rokiem istnienia w Zagłębiu Ostrawsko-Karwińskim podmiejskiej kolei wąskotorowej był rok [[1973]]. 1 sierpnia przestała istnieć linia bogumińska, a [[1 października]] zamknięto ostatni odcinek wąskotorówki – z Nowego Bogumina do Gruszowa.