Otwórz menu główne

Zmiany

Usunięte 7 bajtów ,  8 lat temu
Anulowanie wersji nr 25977463 autora Bacus15
|opis=Spalinowóz SM03
|producent=[[Fablok]] [[Chrzanów]] (od [[1959]]), [[Zastal]] [[Zielona Góra]] (od [[1965]]) {{flaga|POL}}
|lata_budowy=1959-1969
|układ_osi=B
|masa_służbowa=24 t
|siła_pociągowa=58,5 kN (5850 kG)
|rodzaj_przekładni=mechaniczna
|prędkość_konstrukcyjna=Ls150: 25,7 km/h, 2Ls150: 45,8 km/h
| nacisk_osi=12T +/- 3%
| system_hamulca=ręczny i powietrzny systemu Knorra
| galeria_commons=Category:PKP class SM03
}}
'''SM03''' (typ ''Ls150'' i ''2Ls150'') – polska [[spalinowóz|spalinowa]] [[lokomotywa manewrowa]] małej mocy produkowana w latach 1959-1969 w zakładach [[Fablok]] i [[Zastal]].
Produkcja prowadzona była w 2 fabrykach:
* od [[1959]] w Fabryce Lokomotyw im. F. Dzierżyńskiego w Chrzanowie ([[Fablok]]),
Lokomotywy te znalazły zastosowanie nie tylko w [[PKP]], ale także w zastosowaniach niepublicznych – w przemyśle i generalnie przy lekkiej pracy manewrowej.
 
Od [[1968]] Zaodrzańskie Zakłady Przemysłu Metalowego [[Zastal]] rozpoczęły produkcję zmodyfikowanej wersji lokomotyw serii SM03, oznaczając je jako typy '''[[409Da]]''' ([[SM04]]) i '''409D''', różniące się tylko parametrami silnika.
Obecnie wiele egzemplarzy jest nadal w eksploatacji.
 
Lokomotywy Ls 150 eksploatowane są także w Czechach (seria '''706.4''').
 
Lokomotywa SM03 jest napędzana czterosuwowym, 6-cylindrowym [[silnik spalinowy|silnikiem spalinowym]] z zapłonem samoczynnym o znamionowej mocy 150 KM. Lokomotywa ma podwozie dwuosiowe z ostoją konstrukcji spawanej. Ostoja ma od przodu i tyłu mocne czołownice, do których są przymocowane powszechnie stosowane na PKP zderzaki tulejowe, haki ciągłowe ze sprzęgami śrubowymi i sprzęgi powietrzne. Nadwozie lokomotywy składa się z dwóch niskich przedziałów maszynowych: przedniego i tylnego oraz odpowiednio wyższej kabiny maszynisty, usytuowanej między tymi przedziałami. Przedziały maszynowe i kabina maszynisty stanowią konstrukcję spawaną z blach wzmocnionych kształtownikami i są przymocowane do pomostu lokomotywy. Przedziały maszynowe mają w bocznych ścianach (z obu stron) drzwiczki umożliwiające wygodny dostęp i wgląd do urządzeń umieszczonych wewnątrz tych przedziałów. Kabina maszynisty wyposażona jest w duże czołowe i boczne okna, które zapewniają dobrą widoczność ze stanowiska maszynisty.
Anonimowy użytkownik