Komora bombowa: Różnice pomiędzy wersjami
[wersja przejrzana] | [wersja przejrzana] |
Usunięta treść Dodana treść
linki popr. |
fotografie i drobne |
||
Linia 1:
'''Komora bombowa''' to element wewnętrznego podziału konstrukcyjnego [[płatowiec|płatowców]] [[samolot|samolotów]] bojowych, przede wszystkim [[samolot bombowy|samolotów bombowych]], w postaci pomieszczenia służącego do przenoszenia [[bomba lotnicza|bomb]] lub innego uzbrojenia podwieszanego.
[[Plik:Tu2 MLP.jpg|thumb|Bombowiec [[Tu-2]] z okresu II wojny św. z otwartą komorą bombową ]]
[[Plik:Vulcan.filton.arp.750pix.jpg|thumb|Bombowiec odrzutowy [[Avro Vulcan]] z otwartą komora bombową]]
Początkowo samoloty przenosiły bomby w kabinie załogi, rzucane ręcznie, później - w okresie [[I wojna światowa|I wojny światowej]] - podstawowym sposobem przenoszenia bomb stało się zewnętrzne podwieszanie ich pod skrzydłami lub kadłubem na specjalnych wyrzutnikach. Zewnętrzne podwieszanie bomb miało jednak wadę w postaci zwiększenia [[opór aerodynamiczny|oporu aerodynamicznego]] samolotu, co stało się istotne, kiedy samoloty zaczęły dążyć do rozwijania większych prędkości. Rozwiązaniem stało się przenoszenie bomb w specjalnych przedziałach wewnątrz konstrukcji płatowca - komorach bombowych.
W okresie I wojny światowej komory bombowe pojawiły się na niektórych samolotach w formie osobnych zasobników pod skrzydłami, dopiero później wewnętrzne komory bombowe stały się typowym wyposażeniem samolotów bombowych, zwłaszcza średnich i ciężkich. Komory bombowe posiadała większość średnich i ciężkich bombowców począwszy od [[lata 30. XX wieku|lat 30.]]
Komory bombowe umieszczano przede wszystkim w dolnej środkowej części [[kadłub samolotu|kadłuba]] samolotu, rzadziej wewnątrz konstrukcji skrzydeł. Komory bombowe mają od dołu drzwi, otwierane automatycznie przed zrzuceniem bomb, z reguły wzdłużnie. Nietypowy system harmonijkowych drzwi komory bombowej zastosowano w [[Consolidated B-24 Liberator]]. Bomby w komorze zawieszone są z reguły na zamkach - wyrzutnikach, sterowanych zdalnie przez załogę samolotu i umożliwiających zrzucenie bomb, po otwarciu drzwi komory bombowej. Bomby podwieszane są, zależnie od typu komory, najczęściej poziomo, rzadziej pionowo (np. w [[Heinkel He 115|He 111]], czy [[Consolidated B-24 Liberator|Liberator]]). W niektórych sytuacjach demontowano drzwi komory bombowej celem zabrania jednej bomby dużego
W okresie po II wojnie światowej, w związku z wprowadzeniem pocisków rakietowych i ograniczeniem roli klasycznych bombowców na rzecz mniejszych [[samolot myśliwsko-bombowy|samolotów myśliwsko-szturmowych]], ponownie większość uzbrojenia lotniczego podwieszana była na zewnętrznych belkach podskrzydłowych lub podkadłubowych. Komory bombowe miały wciąż bombowce strategiczne oraz część bombowców taktycznych i samolotów patrolowych, posiadających większą pojemność kadłuba. Ponownie komory bombowe, będące obecnie już komorami uzbrojenia, zaczęto stosować na części samolotów myśliwskich i myśliwsko-szturmowych od późnych lat 80., w związku z wymaganiami utrudnienia wykrywalności przez [[radar]]y (technologii [[stealth]]), ponieważ uzbrojenie podwieszone ułatwia odbicie fal radarowych. Komory te służą obecnie przede wszystkim do podwieszania [[pocisk odrzutowy|pocisków rakietowych]] powietrze-powietrze i powietrze-ziemia.
Współczesne bombowce strategiczne (np. [[Tu-160]]) mają komory bombowe dostosowane do przenoszenia [[pocisk manewrujący|pocisków manewrujących]], mieszczące wyrzutnie bębnowe, obracane w płaszczyźnie podłużnej samolotu (wyrzucany jest pocisk, który znajduje się na dole bębna, po czym jest ona obracana w celu wyrzucenia kolejnego pocisku).
==Źródła==
*Wiesław Bączkowski: ''Samoloty bombowe pierwszej wojny światowej'', Warszawa, WKiŁ, 1986, ISBN 83-206-0497-4
[[kategoria:konstrukcja statków powietrznych]]
|